Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко обсудила с генеральным директором ОАК Вадимом Бадехой перспективы развития отрасли.

Спикер СФ поздравила Вадима Бадеху с назначением на пост главы одной из важнейших структур, отметила его опыт работы в отрасли.

💬«Задачи стоят серьёзные — восстановление нашего авиапрома, производства самолетов. Люди ждут самолёты. Главная задача — определить чёткую «дорожную карту», пути решения проблем».

Валентина Матвиенко подчеркнула огромный потенциал России в этой отрасли.

💬«Он не утерян. Это и конструкторские бюро, и школа, и кадры — всё надо собрать. И речь идёт, прежде всего, о гражданских самолётах. Надеюсь, такая системная работа будет выстроена».

Председатель верхней палаты парламента акцентировала внимание на том, что регионы заинтересованы в прямых авиационных маршрутах. Она напомнила, что Президент России поставил задачу обеспечить отечественными самолетами межрегиональные перевозки граждан. Для этого есть все возможности, считает Спикер СФ.

Говоря о военном авиастроении, Валентина Матвиенко подчеркнула лидирующие позиции России. Она поблагодарила производителей, конструкторов и учёных.

Вадим Бадеха поблагодарил за требовательную позицию по отношению к отрасли.

💬«Развитие авиастроения – задача всего государства. При этом задача авиастроителей обеспечить связанность маршрутов внутри страны».

На НАЗ «Сокол» продолжается подготовка к участию в кооперации по созданию самолета МС-21 ✈️

В феврале 2025 года на НАЗ «Сокол» начался монтаж первого отечественного комплекса автоматической клепки.

🔹Клепальный автомат представляет собой высокотехнологичное оборудование, предназначенное для повышения точности и скорости выполнения клепальных операций. Его внедрение позволит значительно сократить время производства, повысить качество сборки и снизить зависимость от иностранных технологий.

Для обеспечения успешного монтажа оборудования службой главного инженера НАЗ «Сокол» был проведён капитальный ремонт участка в агрегатно-сборочном цехе.

Кроме того, специалисты организовали установку высококачественного фундамента, который обеспечит стабильность и долговечность работы клепального автомата.

На текущий момент выполняется монтаж трековой системы клепального автомата, которая является ключевым элементом его конструкции.

Трековая система обеспечивает точное перемещение оборудования вдоль линии сборки, что особенно важно для работы с крупногабаритными авиационными компонентами.

Основная задача нового оборудования – это замена ручной клепки на автоматическую и минимизация влияниячеловеческого фактора, обеспечение высокого качества работы, высокой повторяемости и равномерногораспределения нагрузки вдоль всего клепанного соединения. Все это позволит иметь технологические параметры всегда в пределах допуска.

Кроме того, использование отечественного оборудования снизит затраты на импортные технологии и повысит конкурентоспособность продукции. 

🔹Ожидается, что монтаж комплекса автоматической клепки будет завершён к концу ноября 2025 года. После этого начнутся пуско-наладочные работы и обучение персонала.
 

Сегодня исполняется 119 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева ⭐️

Под его руководством было создано около 200 типов и модификаций летательных аппаратов, из которых более 100 поступили в серийное производство.

В фильме «Цель жизни» Александр Сергеевич желает нам любить свое дело, добиваться выполнения всех дерзаний и не бояться трудностей. Исполняя напутствие великого авиаконструктора, можем смело сказать – трудности нам нипочем. Традиции, заложенные Александром Сергеевичем, в сочетании с трудом коллектива позволяют нам преодолевать самые сложные ситуации и создавать новые отечественные самолеты.

Авиапрофиль ⚒️

Друзья, вдохновляемся отечественной авиацией ❤️

▶️«Сам себя обеспечивает и предназначен, в том числе, для труднодоступных регионов с суровым климатом,» - главный конструктор по Ил-114 и его модификации ПАО «Ил» Михаил Алексеев о будущей рабочей лошадке региональной авиации

На КнААЗ им. Ю. А. Гагарина идет работа по проекту «Повышение эффективности обтяжных прессов за счет оптимизации управляющих программ».

🔹В рамках организации серийного производства нового российского пассажирского лайнера МС-21 на КнААЗ был передан объем изготовления 16 обшивок отсека фюзеляжа, которые раньше изготавливались в Ульяновске на предприятии «Авиастар».

💬«Сложность освоения производства крупногабаритных обшивок фюзеляжа связана с их уникальностью, – подчеркнул заместитель главного технолога Леонид Толчеев. – Как правило, данная работа носит разовый характер и повторяется только при освоении новых изделий. Например, подобная работа проводилась на «Суперджете» более восьми лет назад».

🔹Требования к качеству обшивок очень высокие. Необходимо строго соблюдать допустимые нормы деформации. «В условиях серийного производства выполнение этих требований возможно обеспечить только обтяжкой по управляющей программе, разработка которой – процесс очень сложный, – пояснил Леонид Толчеев. – Он может занять до трех месяцев с последующей отработкой и корректировкой. А нам нужно было 16 таких программ».

Подробнее читайте в нашей статье