🏆«Объединенная Вагонная Компания» признана победителем XIII конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем

НПК ОВК представила на ежегодный конкурс «Российских железных дорог» инновационную тележку грузового вагона модели 18-9855. Вручение награды состоялось в рамках XVII Международного форума и выставки «Транспорт России».
Конкурс проводится Центром технического аудита ОАО «РЖД» и является своеобразным подведением итогов по оценке эффективности деятельности предприятий, направленной на разработку инновационных решений, воплощенных в реальные проекты. Экспертная комиссия оценивает способность представленной на конкурс продукции удовлетворять требования эксплуатирующих организаций, ее надежность, ремонтопригодность и соответствие отраслевым стандартам, а также работу производителя по постоянному улучшению качества железнодорожной техники и комплектующих.
В номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры» лучшей была признана продукция ОВК. Заявленная на конкурс тележка грузового вагона модели 18-9855 производства АО «Тихвинский вагоностроительный завод» отличается от типовых отечественных тележек принципиально новой для российского рынка конструкцией с увеличенной до 25 тонн нагрузкой на ось, улучшенными ходовыми качествами и сниженным воздействием на железнодорожный путь.
ОАО «РЖД» оценило повышенную надежность тележки, ее увеличенные межремонтные периоды. В частности, срок службы износостойких элементов подвешивания в данной модели тележки достигает 1,5 миллионов километров, а пробег колесных пар до первой обточки – 350 тысяч километров. Плановые ремонты тележки проводятся один раз в 8 лет, за этот период типовая тележка успевает попасть в депо 6 раз! В отцепке для проведения текущих ремонтов вагоны на 18-9855 по статистике попадают значительно реже типовых, а гарантийное плечо до 6500 км позволяет проводить осмотры на Восточном полигоне только при отправке состава.
По оценке экспертов, в результате массовой эксплуатации грузовых вагонов на тележке 18-9855 на сети РЖД значительно выросла эффективность перевозок, то есть масса и объем перевозимого груза в каждом поезде, с одновременным сокращением задействованного парка. Использование инновационной тележки выгодно и для собственников грузовых вагонов, расходы которых на техническое обслуживание и ремонты оптимизируются как за счет повышенной надежности тележки, так и за счет снижения количества вагонов необходимых для вывоза запланированных объемов грузов.
Плюсы инновационной ходовой части очевидны, прежде всего, в экономии на их ремонте. Так, применение колес с твердой поверхностью катания и колодок с чугунной вставкой позволяет продлить ресурс колесной пары и значительно сократить частоту захода вагона в текущий ремонт. В целом отцепки вагонов на тележках 18-9855 в ТОР в 4 раза меньше, чем на тележках 18-100. Немаловажным фактором является применение визуальных индикаторов исправного состояния изнашиваемых узлов. Они позволяют осмотрщикам вагонов и мастерам в ремонте определять техническое состояние узла или детали без измерительного инструмента. Это минимизирует влияние человеческого фактора и снижает время на техническое обслуживание.
Таким образом, по показателям безопасности, эксплуатационной надежности и стоимости жизненного цикла тележка модели 18-9855 не имеет аналогов на территории СНГ. Ее нормативный межремонтный период составляет до 1 млн. км пробега или 8 лет. Вагоны нового поколения, в производстве которых используется такая тележка, позволяют оператору получить дополнительную прибыль, а грузоотправителю ― снизить стоимость перевозки тонны груза.
Ирина Ольховская, генеральный директор ОВК, подчёркивает, что предлагаемые научно-производственной корпорацией технологические решения позволяют нарастить фактические объемы перевозок без увеличения нагрузки на железнодорожную инфраструктуру. И обеспечить собственнику подвижного состава почти трёхкратную экономию при его содержании на протяжении всего жизненного цикла.

#БылоВремя, когда 5 августа 1924 года из ворот мастерской Балтийского судостроительного завода вышел первый построенный в Советском Союзе и один из первых в мире тепловоз «Щ-ЭЛ-1».

Он был построен по проекту инженера Якова Гаккеля. Изобретатель указывал, что ни в Европе, ни в Америке еще не созданы подобные мощные дизель-электровозы, а инженеры в России ставят себе задачу построить их и ввести в жизнь, не ожидая, когда они появятся за границей. Его создание предвосхитило многие значимые шаги в развитии железнодорожной техники.

Тепловоз представлял собой гибридный локомотив, использующий дизельный двигатель для приведения в движение электрогенератора, который, в свою очередь, питал тяговые электродвигатели. В длину Щ-ЭЛ-1 был около 22 метров, масса его составляла 180 тонн, мощность дизельного двигателя — 1000 лошадиных сил. Максимальная скорость — до 75 километров в час.

C 1925 по 1927 годы тепловоз эксплуатировался на Московско-Курской железной дороге и на Кавказе. В дальнейшем из-за частых ремонтов он был снят с поездной работы и с 1934 года стал использоваться в качестве электростанции.
В 1972 году тепловоз был установлен на постаменте в депо Ховрино Октябрьской железной дороги, а в 1997 году передан в железнодорожный музей Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге.

Кстати, в этом году первому построенному в Советском Союзе тепловозу «Щ-ЭЛ-1» исполнилось 100 лет.

НПК «Объединенная Вагонная Компания» на XVIII Международном форуме «Транспорт России» предложила варианты решения технологических вызовов.

На конференции «Отменять нельзя сотрудничать. Наука в контексте транспортной отрасли», завершившей деловую программу форума «Транспорт России», речь шла о научно-техническом развитии отрасли.

🇷🇺Константин Пашков, заместитель Министра транспорта Российской Федерации, отметил, что транспортная отрасль является не только одним из ключевых драйверов экономики, но и одним из основных заказчиков для науки и сферы образования. От того, как будет развиваться транспортная наука, зависит будущее отрасли и национальной экономики.

В своем выступлении Анна Орлова, доктор технических наук, генеральный директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий и руководитель Дирекции научно-технического развития НПК ОВК, подчеркнула, что научные исследования в сфере транспорта неразрывно связаны со стоящими перед отраслью технологическими задачами. Например, решение существующих проблем лимита провозных способностей ж/д инфраструктуры во многом находится в руках ученых. Современное развитие логистики невозможно и без прорывных достижений в области искусственного интеллекта. Участники рынка ждут появления систем планирования, управления маршрутами подвижного состава, которые могли бы обеспечить высокие темпы перевозок. Это целый комплекс задач, который взаимосвязан с подготовкой профессиональных кадров.

🚅Важнейшее из направлений работы научного центра НПК ОВК - повышение грузоподъемности вагонов при снижении их воздействия на путь. Компания выпускает исключительно инновационные вагоны с повышенной нагрузкой до 25 тонн на ось. Для создания подвижного состава с такой грузоподъемностью необходимо было не только спроектировать тележки и вагоны, но также исследовать их влияние на железнодорожную инфраструктуру. В решении этих задач были задействованы все отраслевые институты и вузы. Сейчас эти технологии находятся в стадии масштабирования.

⭕ - Вместе с тем, уже сейчас очевидно, что для эффективности перевозок массовых грузов на направлениях с лимитированной пропускной способностью данной осевой нагрузки недостаточно, - отметила Анна Орлова. – Есть мировой опыт, когда применяют вагоны с нагрузкой до 40 тонн на ось, а также технологии поворотной автосцепки и непрерывной выгрузки состава без отцепки вагонов от поезда. Эти технологии можно было бы использовать в качестве ориентира для очередного технологического рывка.

Все эти задачи, по словам Анны Орловой, могут быть решены только подготовленными универсальными специалистами. Именно поэтому ВНИЦТТ, входящий в состав НПК ОВК, развивает программы повышения квалификации преподавателей технических вузов и обновления учебных программ.

#ОВК