Конкуренция по-польски. Серия 4: PKP Cargo - уже не главный?
Польский рынок грузоперевозок - один из самых либерализованных в ЕС. Но при этом гос.компания PKP Cargo остается крупнейшим оператором, контролируя менее 35% рынка.
Это не просто «наследник» госсистемы, а гибрид: с одной стороны - публичная компания, с другой - дочерняя структура PKP Group.
PKP Cargo когда-то был безоговорочным лидером на железнодорожном рынке Польши. Сегодня - это один из крупнейших, но не главный игрок.
Почему?
Потому что частники наступают.
Компании вроде CTL Logistics, DB Cargo Polska, Lotos Kolej и других не просто конкурируют - они выигрывают тендеры, забирают крупные контракты и работают гибче.
PKP Cargo остается мощным:
- более 50 тыс. вагонов,
- 2 000+ локомотивов,
- транснациональные маршруты по всей Европе.
Но гигант стал неповоротливым. Частники работают быстрее, дешевле, адаптивнее. Именно либерализация и конкуренция изменили правила игры в Польше - и это хороший кейс для Казахстана.
Даже крупнейший игрок может уступить, если рынок открыт. И это не трагедия - это стимул к развитию.
Один из ключевых элементов польской железнодорожной модели - организованная система передачи поездов между операторами. PKP Cargo работает не в вакууме: на рынке более 100 лицензированных грузовых компаний, и их поезда спокойно перемещаются по одной инфраструктуре. Как это устроено?
1. Общая диспетчеризация - через PKP PLK. PKP PLK (инфраструктурный оператор) управляет движением ВСЕХ поездов. Он не делит составы на «свои» и «чужие». Это означает:
- единое окно для подачи графиков,
- централизованное слежение за движением,
- равный приоритет при прохождении перегонов.
2. Передача поездов на стыках.
Когда состав одного оператора должен пересечь участок, обслуживаемый другим перевозчиком (например, DB Cargo Polska или CTL Logistics), работает следующий механизм:
- состав передается с полной документацией,
- техническая проверка и сканирование состава,
- подцепляется локомотив нового перевозчика (или остается тот же, если есть допуски),
- движение продолжается без простоев и конфликтов.
3. Электронное сопровождение и слежение. Благодаря цифровым системам (частично реализованным через TAF TSI), все этапы следования поезда фиксируются в реальном времени. Передача между перевозчиками - это не Excel-файл по почте, а единая цифровая платформа.
4. Совместное использование путей и станций. На терминалах работают разные перевозчики - и это норма. Контейнерные поезда, угольные маршруты, порожние вагоны - у каждого своя логистика, но правила общие.
Что это дает рынку?
- отсутствие монополии на движение,
- меньше простоев,
- больше доверия к частникам,
- прозрачность и предсказуемость = = =
Польский рынок грузоперевозок - один из самых либерализованных в ЕС. Но при этом гос.компания PKP Cargo остается крупнейшим оператором, контролируя менее 35% рынка.
Это не просто «наследник» госсистемы, а гибрид: с одной стороны - публичная компания, с другой - дочерняя структура PKP Group.
PKP Cargo когда-то был безоговорочным лидером на железнодорожном рынке Польши. Сегодня - это один из крупнейших, но не главный игрок.
Почему?
Потому что частники наступают.
Компании вроде CTL Logistics, DB Cargo Polska, Lotos Kolej и других не просто конкурируют - они выигрывают тендеры, забирают крупные контракты и работают гибче.
PKP Cargo остается мощным:
- более 50 тыс. вагонов,
- 2 000+ локомотивов,
- транснациональные маршруты по всей Европе.
Но гигант стал неповоротливым. Частники работают быстрее, дешевле, адаптивнее. Именно либерализация и конкуренция изменили правила игры в Польше - и это хороший кейс для Казахстана.
Даже крупнейший игрок может уступить, если рынок открыт. И это не трагедия - это стимул к развитию.
Один из ключевых элементов польской железнодорожной модели - организованная система передачи поездов между операторами. PKP Cargo работает не в вакууме: на рынке более 100 лицензированных грузовых компаний, и их поезда спокойно перемещаются по одной инфраструктуре. Как это устроено?
1. Общая диспетчеризация - через PKP PLK. PKP PLK (инфраструктурный оператор) управляет движением ВСЕХ поездов. Он не делит составы на «свои» и «чужие». Это означает:
- единое окно для подачи графиков,
- централизованное слежение за движением,
- равный приоритет при прохождении перегонов.
2. Передача поездов на стыках.
Когда состав одного оператора должен пересечь участок, обслуживаемый другим перевозчиком (например, DB Cargo Polska или CTL Logistics), работает следующий механизм:
- состав передается с полной документацией,
- техническая проверка и сканирование состава,
- подцепляется локомотив нового перевозчика (или остается тот же, если есть допуски),
- движение продолжается без простоев и конфликтов.
3. Электронное сопровождение и слежение. Благодаря цифровым системам (частично реализованным через TAF TSI), все этапы следования поезда фиксируются в реальном времени. Передача между перевозчиками - это не Excel-файл по почте, а единая цифровая платформа.
4. Совместное использование путей и станций. На терминалах работают разные перевозчики - и это норма. Контейнерные поезда, угольные маршруты, порожние вагоны - у каждого своя логистика, но правила общие.
Что это дает рынку?
- отсутствие монополии на движение,
- меньше простоев,
- больше доверия к частникам,
- прозрачность и предсказуемость = = =
ARFC
Конкуренция по-польски. Серия 4: PKP Cargo - уже не главный? Польский рынок грузоперевозок - один из самых либерализованных в ЕС. Но при этом гос.компания PKP Cargo остается крупнейшим оператором, контролируя менее 35% рынка. Это не просто «наследник» госсистемы…
= = = А что в Казахстане?
Частный перевозчик не может просто так заехать на инфраструктуру, без согласования с монополистом. А передача вагонов между разными ЖД-компаниями - это почти спецоперация.
Как устроена передача поездов в Малашевиче, ключевом логистическом узле Польши:
Малашевич - это не просто погранстанция. Это мегаточка стыка между широкой (1520 мм) и европейской (1435 мм) колеей. Через нее проходят тысячи контейнеров из Китая, Казахстана, России и Беларуси в сторону Европы.
И вот что важно:
в Малашевиче нет одного хозяина. Это узел, где взаимодействуют десятки операторов.
Как все устроено?
1. PKP PLK - нейтральный диспетчер. Все передвижения внутри узла координирует инфраструктурный оператор PKP PLK. Он не интересуется, чей это поезд - он обеспечивает график, безопасность и равный доступ к инфраструктуре.
2. Четкая стыковка с 1520 мм
Поезда с широкой колеёй (из Бреста, Мацеевцев, Козловичей и т. д.) поступают на специальный ширококолейный участок (терминалы LHS и др.). Там:
- вагоны перегружаются,
- контейнеры перекидываются на европейские платформы,
- или меняются тележки, если это технически возможно.
3. Многооператорная система
Контейнеры могут быть приняты одним оператором (например, БелЖД, KTZ Express, UTLC), а увезены по Европе другим - PKP Cargo, DB Cargo Polska, LTE Polska, Lotos Kolej и др.
Передача происходит по отработанному протоколу:
- электронные накладные (EDI),
- проверка груза,
- формирование новых составов,
- отправка по назначению - в Германию, Чехию, Австрию и дальше.
4. Терминальная конкуренция и сервисная гонка. В Малашевиче работают разные терминалы (Adampol, Europort, Cargotor и др.), и они соревнуются за клиентов. У кого быстрее, дешевле, с таможней по-человечески - туда и идут потоки.
Что важно для Казахстана:
Малашевич - пример, как даже в пограничном узле можно выстроить кооперацию частных и госперевезчикоа, конкуренцию терминалов и технологическую прозрачность.
Сегодня на границах Казахстана часто - затор. В Малашевиче - поток.
Разница - не в географии. Разница в системе.
Частный перевозчик не может просто так заехать на инфраструктуру, без согласования с монополистом. А передача вагонов между разными ЖД-компаниями - это почти спецоперация.
Как устроена передача поездов в Малашевиче, ключевом логистическом узле Польши:
Малашевич - это не просто погранстанция. Это мегаточка стыка между широкой (1520 мм) и европейской (1435 мм) колеей. Через нее проходят тысячи контейнеров из Китая, Казахстана, России и Беларуси в сторону Европы.
И вот что важно:
в Малашевиче нет одного хозяина. Это узел, где взаимодействуют десятки операторов.
Как все устроено?
1. PKP PLK - нейтральный диспетчер. Все передвижения внутри узла координирует инфраструктурный оператор PKP PLK. Он не интересуется, чей это поезд - он обеспечивает график, безопасность и равный доступ к инфраструктуре.
2. Четкая стыковка с 1520 мм
Поезда с широкой колеёй (из Бреста, Мацеевцев, Козловичей и т. д.) поступают на специальный ширококолейный участок (терминалы LHS и др.). Там:
- вагоны перегружаются,
- контейнеры перекидываются на европейские платформы,
- или меняются тележки, если это технически возможно.
3. Многооператорная система
Контейнеры могут быть приняты одним оператором (например, БелЖД, KTZ Express, UTLC), а увезены по Европе другим - PKP Cargo, DB Cargo Polska, LTE Polska, Lotos Kolej и др.
Передача происходит по отработанному протоколу:
- электронные накладные (EDI),
- проверка груза,
- формирование новых составов,
- отправка по назначению - в Германию, Чехию, Австрию и дальше.
4. Терминальная конкуренция и сервисная гонка. В Малашевиче работают разные терминалы (Adampol, Europort, Cargotor и др.), и они соревнуются за клиентов. У кого быстрее, дешевле, с таможней по-человечески - туда и идут потоки.
Что важно для Казахстана:
Малашевич - пример, как даже в пограничном узле можно выстроить кооперацию частных и госперевезчикоа, конкуренцию терминалов и технологическую прозрачность.
Сегодня на границах Казахстана часто - затор. В Малашевиче - поток.
Разница - не в географии. Разница в системе.
Самрук-Қазына и Alstom обсудили расширение сотрудничества
Фонд обсудил с Alstom вопросы развития локального производства и повышения уровня индустриализации.
📍 С 2012 года в Казахстане действует завод по выпуску электровозов.
📈 Уровень локализации увеличен с 10% до 35%.
🤝 Alstom рассматривается как партнер в развитии машиностроительных компетенций и индустриального потенциала страны.
Фонд обсудил с Alstom вопросы развития локального производства и повышения уровня индустриализации.
📍 С 2012 года в Казахстане действует завод по выпуску электровозов.
📈 Уровень локализации увеличен с 10% до 35%.
🤝 Alstom рассматривается как партнер в развитии машиностроительных компетенций и индустриального потенциала страны.
Railwhere: британская разработка для оптимизации грузоперевозок по железной дороге
Университет Халла (Великобритания) представил собственную разработку - систему Railwhere, позволяющую оптимизировать грузовые перевозки по ключевым параметрам: время в пути, расход топлива, выбросы и др. Решение основано на семилетних исследованиях и сотрудничестве с Network Rail, Freightliner и другими игроками отрасли.
💻 Система использует геобазу CORE, включающую уклоны, габариты, ограничения скорости, а также фактические и исторические данные графиков движения. Railwhere работает в облаке Microsoft Azure и поддерживает интеграцию сторонних решений.
🚂 Freightliner уже применяет систему на маршрутах в Великобритании - перевозки стали быстрее, топливо используется экономнее, составы - длиннее, а выбросов меньше.
💡 Пример Railwhere показывает, как цифровые технологии могут существенно повысить эффективность ж/д логистики.
Университет Халла (Великобритания) представил собственную разработку - систему Railwhere, позволяющую оптимизировать грузовые перевозки по ключевым параметрам: время в пути, расход топлива, выбросы и др. Решение основано на семилетних исследованиях и сотрудничестве с Network Rail, Freightliner и другими игроками отрасли.
💻 Система использует геобазу CORE, включающую уклоны, габариты, ограничения скорости, а также фактические и исторические данные графиков движения. Railwhere работает в облаке Microsoft Azure и поддерживает интеграцию сторонних решений.
🚂 Freightliner уже применяет систему на маршрутах в Великобритании - перевозки стали быстрее, топливо используется экономнее, составы - длиннее, а выбросов меньше.
💡 Пример Railwhere показывает, как цифровые технологии могут существенно повысить эффективность ж/д логистики.
Эстония подписала крупнейшие контракты по проекту Rail Baltica
Компания Rail Baltica Estonia заключила два ключевых контракта на строительство путевой инфраструктуры общей стоимостью 726 млн евро. Это самые масштабные ж/д инфраструктурные проекты в Эстонии за последние годы.
Контракты охватывают участки Таллин–Тоотси–Пярну–Икла, а общая стоимость строительства эстонской части магистрали Rail Baltica (213 км) составит около 932 млн евро. 85% расходов покрывается из европейских фондов.
🔹 Первый контракт (€394 млн) реализует консорциум во главе с финской GRK Suomi - он включает укладку пути и строительство оснований на северных участках.
🔹 Второй (€332 млн) - проектирование и строительство южного участка Пярну–Икла, лидирует французская Bouygues Travaux Publics.
📅 Завершение работ в Эстонии планируется к 2030 году, однако сроки реализации в соседней Латвии вызывают у проектной команды опасения.
📌 Rail Baltica - амбициозный проект высокоскоростной магистрали, соединяющий страны Балтии с железнодорожной сетью Европы.
Компания Rail Baltica Estonia заключила два ключевых контракта на строительство путевой инфраструктуры общей стоимостью 726 млн евро. Это самые масштабные ж/д инфраструктурные проекты в Эстонии за последние годы.
Контракты охватывают участки Таллин–Тоотси–Пярну–Икла, а общая стоимость строительства эстонской части магистрали Rail Baltica (213 км) составит около 932 млн евро. 85% расходов покрывается из европейских фондов.
🔹 Первый контракт (€394 млн) реализует консорциум во главе с финской GRK Suomi - он включает укладку пути и строительство оснований на северных участках.
🔹 Второй (€332 млн) - проектирование и строительство южного участка Пярну–Икла, лидирует французская Bouygues Travaux Publics.
📅 Завершение работ в Эстонии планируется к 2030 году, однако сроки реализации в соседней Латвии вызывают у проектной команды опасения.
📌 Rail Baltica - амбициозный проект высокоскоростной магистрали, соединяющий страны Балтии с железнодорожной сетью Европы.
Сказки на ночь...
— А кто здесь частный железнодорожный перевозчик грузов?
— Вот он! Где-то… там… за толпой.
Когда речь заходит о грузовых перевозках, большинство смотрит на одного игрока.
Государство, госкомпании, гослокомотивы…
А частники? Частники вроде бы есть. Но их почти никто не замечает — как “Мону Лизу” за спинами туристов.
Ирония в том, что именно частные перевозчики тянут сейчас не только вагоны, но и надежду на здоровую конкуренцию.
У них нет преференций, но есть инициативность. Нет сети, но есть эффективность.
Пока одни фотографируют статус-кво, эти ребята работают на полях — точнее, на рельсах.
Может, пора чуть-чуть разойтись и дать им пройти?
И еще доля иронии на композицию:
На переднем плане — экспортёр. Он с калькулятором и расширенными глазами.
За ним — частный перевозчик. Он с документами, но в темноте.
Сбоку — регулятор. Он с рулеткой и метром, проверяет всё ли по норме.
Фоном — госкорпорация. Она величественно стоит в золоте и бархате, слегка размытая, но в центре композиции.
— А кто здесь частный железнодорожный перевозчик грузов?
— Вот он! Где-то… там… за толпой.
Когда речь заходит о грузовых перевозках, большинство смотрит на одного игрока.
Государство, госкомпании, гослокомотивы…
А частники? Частники вроде бы есть. Но их почти никто не замечает — как “Мону Лизу” за спинами туристов.
Ирония в том, что именно частные перевозчики тянут сейчас не только вагоны, но и надежду на здоровую конкуренцию.
У них нет преференций, но есть инициативность. Нет сети, но есть эффективность.
Пока одни фотографируют статус-кво, эти ребята работают на полях — точнее, на рельсах.
Может, пора чуть-чуть разойтись и дать им пройти?
И еще доля иронии на композицию:
На переднем плане — экспортёр. Он с калькулятором и расширенными глазами.
За ним — частный перевозчик. Он с документами, но в темноте.
Сбоку — регулятор. Он с рулеткой и метром, проверяет всё ли по норме.
Фоном — госкорпорация. Она величественно стоит в золоте и бархате, слегка размытая, но в центре композиции.
Финляндия готовится перейти на европейскую железнодорожную колею
Министр транспорта Финляндии Лулу Ранне подтвердила планы перевода железных дорог страны с колеи 1524 мм на европейский стандарт - 1435 мм.
📌 Причины:
- повышение безопасности перевозок,
- развитие трансграничных маршрутов с Норвегией и Швецией,
- оборонные соображения.
Решение может быть принято до июля 2027 года, а начало реализации проекта ожидается в 2030-х. Финляндия уже обсуждает координацию с соседними странами и ЕС.
📊 Общая протяженность железнодорожной сети страны - 9200 км.
Половину расходов на планирование и 30% затрат на строительство может покрыть Евросоюз.
💬 Согласно нормам TEN‑T, все страны с «нестандартной» колеёй должны оценить возможность перехода на 1435 мм и разработать соответствующие планы.
#логистика #инфраструктура #Финляндия #железнаядорога #Европа
Министр транспорта Финляндии Лулу Ранне подтвердила планы перевода железных дорог страны с колеи 1524 мм на европейский стандарт - 1435 мм.
📌 Причины:
- повышение безопасности перевозок,
- развитие трансграничных маршрутов с Норвегией и Швецией,
- оборонные соображения.
Решение может быть принято до июля 2027 года, а начало реализации проекта ожидается в 2030-х. Финляндия уже обсуждает координацию с соседними странами и ЕС.
📊 Общая протяженность железнодорожной сети страны - 9200 км.
Половину расходов на планирование и 30% затрат на строительство может покрыть Евросоюз.
💬 Согласно нормам TEN‑T, все страны с «нестандартной» колеёй должны оценить возможность перехода на 1435 мм и разработать соответствующие планы.
#логистика #инфраструктура #Финляндия #железнаядорога #Европа
PKP Cargo доставляет рельсы из Польши в Швецию без перевалки - по железной дороге и морю
По заказу ArcelorMittal Poland запущены перевозки стальных рельсов из Домброва-Гурнича в Швецию. Особенность маршрута - использование железнодорожного парома без перевалки груза.
📍 Как это работает:
1️⃣ Рельсы загружаются в вагоны на металлургическом заводе.
2️⃣ По железной дороге следуют до порта Свиноуйсьце.
3️⃣ Вагоны прямо с рельс перегружаются на паром и переправляются в порт Истад (Швеция).
4️⃣ После прибытия - по железной дороге доставляются до конечных получателей.
📦 Перевозка организована по системе сквозных вагонов и обслуживает коридор «север–юг», обеспечивая устойчивую логистику между Польшей и Скандинавией.
💡 Пример эффективного интермодального решения без лишних операций с грузом - особенно актуально для длинномерной продукции, как рельсы.
#логистика #интермодальныеперевозки #PKPCargo #железнаядорога #Швеция #Польша
По заказу ArcelorMittal Poland запущены перевозки стальных рельсов из Домброва-Гурнича в Швецию. Особенность маршрута - использование железнодорожного парома без перевалки груза.
📍 Как это работает:
1️⃣ Рельсы загружаются в вагоны на металлургическом заводе.
2️⃣ По железной дороге следуют до порта Свиноуйсьце.
3️⃣ Вагоны прямо с рельс перегружаются на паром и переправляются в порт Истад (Швеция).
4️⃣ После прибытия - по железной дороге доставляются до конечных получателей.
📦 Перевозка организована по системе сквозных вагонов и обслуживает коридор «север–юг», обеспечивая устойчивую логистику между Польшей и Скандинавией.
💡 Пример эффективного интермодального решения без лишних операций с грузом - особенно актуально для длинномерной продукции, как рельсы.
#логистика #интермодальныеперевозки #PKPCargo #железнаядорога #Швеция #Польша
Конкуренция по-польски. Серия 5: ГРУППА PKP: СТРУКТУРА И ЛОГИКА УПРАВЛЕНИЯ
Grupa PKP (Polskie Koleje Państwowe) - это крупнейшая железнодорожная группа Польши, объединяющая ряд специализированных компаний, работающих по принципу холдинга. После реструктуризации национального перевозчика в начале 2000-х, PKP была разделена на отдельные юридические лица по ключевым направлениям деятельности.
Во главе структуры - PKP S.A., управляющая холдинговая компания, отвечающая за стратегическое управление, владение активами (включая недвижимость, землю и акции дочерних предприятий) и координацию развития группы.
Состав группы включает:
• PKP PLK - оператор инфраструктуры, обеспечивающий содержание путей, диспетчеризацию и развитие магистральной сети;
• PKP Intercity - оператор междугородних и международных пассажирских перевозок;
• PKP Cargo - второй по объёму грузовой оператор в ЕС;
• PKP Informatyka - поставщик IT-решений и цифровых платформ;
• PKP Nieruchomości - управление недвижимостью и коммерческая эксплуатация объектов;
• PKP SKM и WKD - пригородные железнодорожные операторы;
• PKP LHS - оператор широкой колеи, соединяющей Украину с юго-востоком Польши.
Важной особенностью модели является открытость инфраструктуры для частных перевозчиков. Несмотря на доминирующее положение компаний группы PKP, на рынке активно работают десятки независимых операторов. Это создает реальную конкуренцию, стимулирует развитие сервиса и повышает эффективность использования инфраструктуры.
Опыт PKP может быть интересен Казахстану как пример поэтапной реформы железнодорожного сектора, при которой государственные активы сохраняются, но создаются условия для частной инициативы и конкурентного роста.
Grupa PKP (Polskie Koleje Państwowe) - это крупнейшая железнодорожная группа Польши, объединяющая ряд специализированных компаний, работающих по принципу холдинга. После реструктуризации национального перевозчика в начале 2000-х, PKP была разделена на отдельные юридические лица по ключевым направлениям деятельности.
Во главе структуры - PKP S.A., управляющая холдинговая компания, отвечающая за стратегическое управление, владение активами (включая недвижимость, землю и акции дочерних предприятий) и координацию развития группы.
Состав группы включает:
• PKP PLK - оператор инфраструктуры, обеспечивающий содержание путей, диспетчеризацию и развитие магистральной сети;
• PKP Intercity - оператор междугородних и международных пассажирских перевозок;
• PKP Cargo - второй по объёму грузовой оператор в ЕС;
• PKP Informatyka - поставщик IT-решений и цифровых платформ;
• PKP Nieruchomości - управление недвижимостью и коммерческая эксплуатация объектов;
• PKP SKM и WKD - пригородные железнодорожные операторы;
• PKP LHS - оператор широкой колеи, соединяющей Украину с юго-востоком Польши.
Важной особенностью модели является открытость инфраструктуры для частных перевозчиков. Несмотря на доминирующее положение компаний группы PKP, на рынке активно работают десятки независимых операторов. Это создает реальную конкуренцию, стимулирует развитие сервиса и повышает эффективность использования инфраструктуры.
Опыт PKP может быть интересен Казахстану как пример поэтапной реформы железнодорожного сектора, при которой государственные активы сохраняются, но создаются условия для частной инициативы и конкурентного роста.
Калифорнийская ВСМ: без частных инвестиций - без движения
Один из самых амбициозных инфраструктурных проектов США - высокоскоростная магистраль между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско - оказался под угрозой заморозки. Из 128 млрд долларов, необходимых на реализацию, к 2030 году подтверждено лишь 29,7 млрд. Первый участок в Центральной долине построен на 81%, но поезда пойдут по нему не раньше 2030-х годов.
📉 На фоне дефицита бюджета и давления со стороны федеральных властей, власти Калифорнии переходят к плану B - активному поиску частных инвесторов. Уже в ближайшее время планируется запуск процедуры RFI (запрос выражения заинтересованности) для привлечения бизнеса через механизмы ГЧП.
💡 Возможности для инвесторов:
Подвижной состав и вокзалы,
Логистика и цифровые решения,
Коммерческая застройка вдоль линии,
Волоконно-оптические сети и аренда инфраструктуры.
⚖️ Политические риски высоки: проект критикуют на федеральном уровне, а субсидии в $4 млрд могут быть аннулированы. Однако при грамотной финансовой модели и поддержке частного сектора ВСМ может стать первым успешным примером скоростной железной дороги в США.
Один из самых амбициозных инфраструктурных проектов США - высокоскоростная магистраль между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско - оказался под угрозой заморозки. Из 128 млрд долларов, необходимых на реализацию, к 2030 году подтверждено лишь 29,7 млрд. Первый участок в Центральной долине построен на 81%, но поезда пойдут по нему не раньше 2030-х годов.
📉 На фоне дефицита бюджета и давления со стороны федеральных властей, власти Калифорнии переходят к плану B - активному поиску частных инвесторов. Уже в ближайшее время планируется запуск процедуры RFI (запрос выражения заинтересованности) для привлечения бизнеса через механизмы ГЧП.
💡 Возможности для инвесторов:
Подвижной состав и вокзалы,
Логистика и цифровые решения,
Коммерческая застройка вдоль линии,
Волоконно-оптические сети и аренда инфраструктуры.
⚖️ Политические риски высоки: проект критикуют на федеральном уровне, а субсидии в $4 млрд могут быть аннулированы. Однако при грамотной финансовой модели и поддержке частного сектора ВСМ может стать первым успешным примером скоростной железной дороги в США.
Сегодня в Сенате Парламента РК состоялся Правительственный час на тему: «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог в Республике Казахстан: текущее состояние, актуальные проблемы и пути их решения».
В мероприятии приняли участие заместитель Председателя Сената О. Перепечина, депутат Сената С. Алдашев, депутат Сената А. Наутиев, министр транспорта М. Карабаев, аким Западно-Казахстанской области Н. Турегалиев, президент Ассоциации автодорожников Казахстана Б. Баймагамбетов, старший экономист Всемирного банка по транспорту Н. Валиев.
Из интересного, озвученного министромтранспорта М. Карабаевым:
1. Ведутся масштабные работы по модернизации автомобильных дорог:
• В 2023 году отремонтировано 7 тыс. км автодорог, в 2024 году охвачено уже 13 тыс. км.
• До конца года планируется завершить 9 тыс. км и запустить новые проекты на 2 тыс. км.
• Идет реализация ключевых магистралей: Кызылорда–Жезказган, Калбатау–Майкапчагай, Курты–Конаев.
• До 2035 года планируется модернизировать 6 тыс. км дорог.
2. В целях обеспечения самоокупаемости и содержания за счет сборов продолжается переход к платности автодорог:
• Сегодня - 17 платных участков (3,2 тыс. км), сборы - 48 млрд тг.
• В 2024 году вводится платность ещё на 29 участках (6,2 тыс. км), ожидаемые сборы - свыше 100 млрд тг.
3. В ответ на критику о лоббированииинтересов иностранных компаний министр ответил, что соответствующий приказ был доступен для общественности и обсуждений, однако, на момент рассмотрения замечаний и предложений не поступило. Также, он уточнил, чтостарые схемы с перепродажей бланков отменены, доступ получили только реальные перевозчики.
При этом, количество автотранспортных средств, имеющих доступ к разрешениям, снижено с 90 до 33 тыс., цена перевозок упала.
Наряду с этим, министр отметил рост отрасли на 22% за первые 4 месяца и удвоение транзита за два года.
Кроме того, с докладом выступил депутат Сената А. Наутиев, отметив, следующие проблемы автодорожной отрасли:
• Разрыв в качестве: при 99% нормативных дорог в Жамбылской области - всего 56% в ЗКО.
• Технический надзор хромает: 500+ объектов без контроля за 5 лет.
• Содержание в дефиците: на эксплуатацию уходит менее 25% от необходимого.
• АСИ не работают как надо: 96% нарушений - ложные.
• Дефицит битума летом - скачок цен, дефицит кадров и материалов круглый год.
• Нормативы устарели, их разрабатывают специалисты без профильной экспертизы.
• Дороги вводят в строй даже при отрицательных заключениях по качеству.
Вывод: нужен не только ремонт, но и новая система управления - прозрачная, кадрово-обеспеченная и отвечающая реальному состоянию дел.
Как видим, работы много во всех сферах транспортной отрасли.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Контейнеры - в полувагоны: в Казахстане запустили новую технологию перевозок
На терминале «Кедентранссервис» в Астане впервые перегрузили транзитный контейнерный поезд в полувагоны по маршруту Россия - Казахстан - Китай.
🚂 Сервис реализован совместно с российским логистическим оператором Логопер.
💡 Суть технологии - использовать полувагоны не только под уголь, но и для обратной загрузки контейнеров. Это позволяет:
– снижать издержки,
– эффективнее задействовать подвижной состав,
– сокращать простои,
– рационально использовать ж/д инфраструктуру.
Казахстан становится полигоном для нестандартных логистических решений в транзитных маршрутах.
#транспорт #контейнеры #логистика #инновации #жд
На терминале «Кедентранссервис» в Астане впервые перегрузили транзитный контейнерный поезд в полувагоны по маршруту Россия - Казахстан - Китай.
🚂 Сервис реализован совместно с российским логистическим оператором Логопер.
💡 Суть технологии - использовать полувагоны не только под уголь, но и для обратной загрузки контейнеров. Это позволяет:
– снижать издержки,
– эффективнее задействовать подвижной состав,
– сокращать простои,
– рационально использовать ж/д инфраструктуру.
Казахстан становится полигоном для нестандартных логистических решений в транзитных маршрутах.
#транспорт #контейнеры #логистика #инновации #жд
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в 21:00 в эфире передачи «Транспорт и логистика» на телеканале Atameken Business - председатель правления АО «ҚазАвтоЖол» Дархан Иманашев.
🛣 Повод к разговору более чем актуален: сегодня в Сенате прошел правительственный час на тему «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог в Республике Казахстан: текущее состояние, актуальные проблемы и пути их решения».
Парламентарии поднимали вопросы износа дорожной сети, качества ремонта, финансирования, развития платных участков и придорожного сервиса.
Национальный оператор «ҚазАвтоЖол» управляет 25 тыс. км дорог, отвечает за строительство, реконструкцию и содержание трасс, а также внедряет цифровые решения и организует платное движение.
В эфире обсудим:
- стратегические приоритеты компании,
- проблемные участки и меры по их устранению,
- подходы к модернизации дорожной сети,
- роль частных инвестиций и планы по развитию придорожной инфраструктуры.
🛣 Повод к разговору более чем актуален: сегодня в Сенате прошел правительственный час на тему «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог в Республике Казахстан: текущее состояние, актуальные проблемы и пути их решения».
Парламентарии поднимали вопросы износа дорожной сети, качества ремонта, финансирования, развития платных участков и придорожного сервиса.
Национальный оператор «ҚазАвтоЖол» управляет 25 тыс. км дорог, отвечает за строительство, реконструкцию и содержание трасс, а также внедряет цифровые решения и организует платное движение.
В эфире обсудим:
- стратегические приоритеты компании,
- проблемные участки и меры по их устранению,
- подходы к модернизации дорожной сети,
- роль частных инвестиций и планы по развитию придорожной инфраструктуры.
ARFC
Сегодня в 21:00 в эфире передачи «Транспорт и логистика» на телеканале Atameken Business - председатель правления АО «ҚазАвтоЖол» Дархан Иманашев. 🛣 Повод к разговору более чем актуален: сегодня в Сенате прошел правительственный час на тему «Строительство…
YouTube
Автомагистраль длиною в страну: почему дороги — это больше, чем асфальт | Транспорт и логистика |
Telegram Qaz - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_qaz
Telegram Rus - www.group-telegram.com/atamekenbusiness
Telegram Sport - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_sport
Telegram Auto - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_auto
Telegram Silk Way - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_silkway
Instagram - https://instagram.com/at…
Telegram Rus - www.group-telegram.com/atamekenbusiness
Telegram Sport - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_sport
Telegram Auto - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_auto
Telegram Silk Way - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_silkway
Instagram - https://instagram.com/at…
Леворадикалы. Когда все снова “за освобождение”.
Фанон мечтал о мировой революции. Негри писал манифесты, а студенты поджигали полицейские машины, пока партизаны Латинской Америки прятались в горах с портретами Че.
Сегодня — снова всё по кругу.
Одни говорят «мы против империализма», другие — «мы за свободу народов», третьи — просто ведут телемосты с подвалов.
Разница лишь в том, что вместо машинки Томпсона — TikTok и FPV-дроны. Но риторика — всё та же.
«Леворадикалы. Антология ультралевой мысли XX века»
— книга о тех, кто когда-то взрывал мир идей. И не только идей.
primuzee.ru
Фанон мечтал о мировой революции. Негри писал манифесты, а студенты поджигали полицейские машины, пока партизаны Латинской Америки прятались в горах с портретами Че.
Сегодня — снова всё по кругу.
Одни говорят «мы против империализма», другие — «мы за свободу народов», третьи — просто ведут телемосты с подвалов.
Разница лишь в том, что вместо машинки Томпсона — TikTok и FPV-дроны. Но риторика — всё та же.
«Леворадикалы. Антология ультралевой мысли XX века»
— книга о тех, кто когда-то взрывал мир идей. И не только идей.
primuzee.ru
ЕАБР_инфрамонитор_10-25.pdf
394.5 KB
Мониторинг «Инфраструктура в Евразии» номер 10-25
🚛 Одна из крупнейших промышленных групп Китая Xinfa Group заявила о намерении построить промышленный парк площадью 3 тыс. га в Павлодарской обл. (Казахстан). Проект включает освоение месторождений угля, бокситов, меди, флюорита и известняка, а также строительство предприятий по выпуску глинозема, алюминия, меди, соды, углеродных и строительных материалов и энергетических объектов. Объем инвестиций — 15 млрд долл. В ближайшее время совместно с АО «НК «KAZAKH INVEST» (Казахстан) будут разработаны ТЭО и выбраны площадки.
🏭 В Алматинской обл. (Казахстан) начато расширение индустриальной зоны «Кайрат» совместно с China State Construction Engineering Corporation (Китай). На участке 177 га планируется разместить свыше 20 новых производств. Общая стоимость — 1 млрд долл., завершение строительства — в 2028 г.
⚛ На территории ОЭЗ «Алабуга — Менделеевск» в Татарстане (Россия) планируется строительство атомной энерготехнологической станции (АЭТС) мощностью 400 тыс. т водорода в год. Инвестиции составят 300‒500 млрд руб. Начало работ — в 2028 г., запуск первого блока — в 2032 г., выход на проектную мощность — в 2035 г. Основной потребитель — химпредприятия «Аммония». Проект находится на стадии НИОКР.
🎺 По итогам переговоров в Москве Президент России В. Путин и Председатель КНР Си Цзиньпин поручили ускорить реализацию проекта «Сила Сибири — 2». Газопровод должен пройти с территории Ямала и Западной Сибири в Китай, максимальная пропускная способность — 50 млрд куб. м в год.
🛬 Опытный образец среднемагистрального самолета МС-21 (Россия), оснащенный новыми российскими системами и агрегатами (в т. ч. двигателем ПД-14), совершил первый испытательный полет. Это ознаменовало начало этапа заводских доводочных испытаний в рамках программы импортозамещения МС-21-310. Летом 2025 г. планируется выпуск полностью импортозамещенного МС-21.
🏗 На Алмалыкском горно-металлургическом комбинате (Узбекистан) начато промышленное производство рения — редкого металла, применяемого в авиастроении, нефтехимии и электронике. Планируемый объем выпуска — 3 т в год, или около 5% мирового производства.
🔨 Президент Узбекистана Ш. Мирзиёев сообщил, что в 2025 г. начнется строительство газохимического комплекса в Тупраккале (Хорезмская обл., Узбекистан). Планируется ежегодный выпуск 2 млн т базовых полимеров по технологии МТО (Methanol to Olefin — «Из метанола в олефины»). Стоимость проекта — 10 млрд долл., завершение ожидается в 2028 г. В реализации примет участие неназванная крупная зарубежная компания.
📈 📉 Тренды и прогнозы: Объем грузоперевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ, или Средний коридор) в 2024 г. вырос на 62% и достиг 4,5 млн т против 1,7 млн т в 2023 г. По оценкам, в 2025 г. объем перевозок составит 5,2 млн т, а к 2027‒2030 гг. возрастет до 10 млн т.
Источник: www.group-telegram.com/eabr_bank
Источник: www.group-telegram.com/eabr_bank
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Astana LRT: в Казахстан направлены первые беспилотные поезда
С китайского завода в Таншане отправлены первые два состава для столичного проекта легкого метро Astana LRT. Всего будет поставлено 19 поездов - остальная техника прибудет в Астану до конца года.
🔹 Четырехвагонные составы рассчитаны на 650 пассажиров, максимальная скорость - 80 км/ч.
🔹 Кузова - алюминиевые, поезда на 15% легче, энергопотребление снижено на 10%.
🔹 Управление - беспилотное, уровень автоматизации GoA4.
#астана #lrt #поезда #инфраструктура #транспорт #беспилотник #метро #городскиетрассы #Казахстан
С китайского завода в Таншане отправлены первые два состава для столичного проекта легкого метро Astana LRT. Всего будет поставлено 19 поездов - остальная техника прибудет в Астану до конца года.
🔹 Четырехвагонные составы рассчитаны на 650 пассажиров, максимальная скорость - 80 км/ч.
🔹 Кузова - алюминиевые, поезда на 15% легче, энергопотребление снижено на 10%.
🔹 Управление - беспилотное, уровень автоматизации GoA4.
#астана #lrt #поезда #инфраструктура #транспорт #беспилотник #метро #городскиетрассы #Казахстан