Потенциальное сотрудничество в логистике и транспорте обсуждают Казахстан и Республика Конго
Министр транспорта РК Марат Карабаев провел встречу со специальным представителем президента Республики Конго по международным переговорам Француазой Жоли.
🔹 В фокусе - возможности поставки грузов через Транскаспийский маршрут (ТМТМ) и международный транспортный коридор «Север - Юг».
🔹 Обсужден потенциальный визит казахстанской делегации в Конго для изучения инфраструктуры и логистических условий, в том числе посещение порта Пуэнт-Нуар.
🔹 Подписан Меморандум о взаимопонимании в сфере транспорта и логистики.
📍 Сотрудничество открывает новые горизонты для развития экспорта и транзита между Азией и Африкой.
Министр транспорта РК Марат Карабаев провел встречу со специальным представителем президента Республики Конго по международным переговорам Француазой Жоли.
🔹 В фокусе - возможности поставки грузов через Транскаспийский маршрут (ТМТМ) и международный транспортный коридор «Север - Юг».
🔹 Обсужден потенциальный визит казахстанской делегации в Конго для изучения инфраструктуры и логистических условий, в том числе посещение порта Пуэнт-Нуар.
🔹 Подписан Меморандум о взаимопонимании в сфере транспорта и логистики.
📍 Сотрудничество открывает новые горизонты для развития экспорта и транзита между Азией и Африкой.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Будни Ассоциации на AIF2025
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Внимание, рубрику пятницы заливаем в видео формате.
Наш экспериментальный проект.
Экспрессию и эмоции обещаем в следующих выпусках.
Наш экспериментальный проект.
Экспрессию и эмоции обещаем в следующих выпусках.
KTZ Express и TCS Logistics договорились о сотрудничестве
В Астане подписан меморандум между KTZ Express и одной из крупнейших логистических компаний Пакистана TCS Logistics.
🔹 Стороны нацелены на развитие грузоперевозок между Казахстаном и Пакистаном
🔹 Ключевой акцент - Трансафганский коридор как элемент устойчивой логистической цепочки между Центральной и Южной Азией
🔹 Планируется расширение мультимодальных маршрутов и ускорение доставки
Партнерство укрепит экспортные позиции казахстанского бизнеса и придаст импульс транспортному взаимодействию в регионе.
В Астане подписан меморандум между KTZ Express и одной из крупнейших логистических компаний Пакистана TCS Logistics.
🔹 Стороны нацелены на развитие грузоперевозок между Казахстаном и Пакистаном
🔹 Ключевой акцент - Трансафганский коридор как элемент устойчивой логистической цепочки между Центральной и Южной Азией
🔹 Планируется расширение мультимодальных маршрутов и ускорение доставки
Партнерство укрепит экспортные позиции казахстанского бизнеса и придаст импульс транспортному взаимодействию в регионе.
Минтранс РК и CMA CGM обсудили развитие перевозок по ТМТМ
В рамках Astana International Forum-2025 министр транспорта РК Марат Карабаев встретился с вице-президентом французского судоходного гиганта CMA CGM Людовиком Рену.
🔹 В центре обсуждения - наращивание грузопотока и развитие инфраструктуры Транскаспийского маршрута (ТМТМ)
🔹 С начала года:
• грузоперевозки по коридору выросли на 10%
• контейнерные - в 3 раза
• транзит из Китая - в 4 раза
CMA CGM наращивает активность в Центральной Азии - офисы уже открыты в Казахстане, Узбекистане, Кыргызстане, Таджикистане, Туркменистане и Азербайджане.
Стороны подтвердили взаимный интерес к расширению контейнерных перевозок и совместной работе над развитием морского флота РК.
CMA CGM - мировой лидер, входит в топ-3 операторов морской логистики.
В рамках Astana International Forum-2025 министр транспорта РК Марат Карабаев встретился с вице-президентом французского судоходного гиганта CMA CGM Людовиком Рену.
🔹 В центре обсуждения - наращивание грузопотока и развитие инфраструктуры Транскаспийского маршрута (ТМТМ)
🔹 С начала года:
• грузоперевозки по коридору выросли на 10%
• контейнерные - в 3 раза
• транзит из Китая - в 4 раза
CMA CGM наращивает активность в Центральной Азии - офисы уже открыты в Казахстане, Узбекистане, Кыргызстане, Таджикистане, Туркменистане и Азербайджане.
Стороны подтвердили взаимный интерес к расширению контейнерных перевозок и совместной работе над развитием морского флота РК.
CMA CGM - мировой лидер, входит в топ-3 операторов морской логистики.
Казахстан представил транспортный потенциал на AIF-2025
В рамках Astana International Forum-2025 Минтранс РК презентовал ключевые направления развития транспортной отрасли и транзитного потенциала страны.
🔹 В заседании приняли участие высокие представители Казахстана, России, Кыргызстана, Узбекистана и Афганистана.
🔹 Обсуждены:
• реализация инфраструктурных проектов
• развитие международных транспортных коридоров
• цифровизация логистики
• устранение барьеров и синхронизация транспортной политики в регионе
Участники подчеркнули необходимость усиления региональной координации и совместной работы над устойчивыми логистическими цепочками в Центральной Азии.
Казахстан укрепляет позицию ключевого транзитного хаба между Востоком и Западом.
В рамках Astana International Forum-2025 Минтранс РК презентовал ключевые направления развития транспортной отрасли и транзитного потенциала страны.
🔹 В заседании приняли участие высокие представители Казахстана, России, Кыргызстана, Узбекистана и Афганистана.
🔹 Обсуждены:
• реализация инфраструктурных проектов
• развитие международных транспортных коридоров
• цифровизация логистики
• устранение барьеров и синхронизация транспортной политики в регионе
Участники подчеркнули необходимость усиления региональной координации и совместной работы над устойчивыми логистическими цепочками в Центральной Азии.
Казахстан укрепляет позицию ключевого транзитного хаба между Востоком и Западом.
Рубрика к понедельнику ...
🚉 Либерализация железных дорог: Ассоциация выступила с комплексом предложений
В этом месяце Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков начала активную работу с МЦРИАП, АЗРК и Министерством транспорта — по поручению Администрации Президента.
Главная цель — реальная конкуренция в сфере грузовых железнодорожных перевозок и устойчивые, прозрачные правила игры.
📋 Ассоциация представила развернутую таблицу предложений, которая уже была озвучена в Агентстве по защите и развитию конкуренции, а теперь станет предметом обсуждения на площадке МЦРИАП.
Что предлагается?
🔹 Выделить инфраструктурного оператора из структуры КТЖ. Создание независимой госкомпании, ответственной за пути, диспетчеризацию и магистраль, должно устранить конфликт интересов: один — владеет рельсами, другой — возит грузы. Только в таких условиях можно говорить о справедливом доступе для всех.
🔹 Утвердить прозрачный регламент доступа к магистральной сети. Чтобы каждый перевозчик понимал — когда, по какому графику и на каких условиях он может выйти на маршрут. И чтобы не было ситуаций, когда «технические причины» появляются внезапно и только для частников.
🔹 Переосмыслить тарифную политику. Убытки и «скрытые» субсидии давно стали хроническими. Ассоциация предлагает отказаться от заниженных тарифов без компенсаций и перейти к модели, где инфраструктура финансируется прозрачно, а перевозчики работают по рыночным принципам.
🔹 Создать независимого регулятора железнодорожного транспорта. Не внутри КТЖ, не в составе министерств, а с чётким мандатом: следить за соблюдением конкуренции, доступом и тарифами. Только тогда рынок будет сбалансирован.
🔹 Полное открытие рынка. После внедрения правил доступа и институциональных реформ рынок должен быть доступен для новых перевозчиков — в том числе на транзитные маршруты. Конкуренция — это не угроза, это драйвер эффективности, качества сервиса и международного транзитного потенциала Казахстана.
🔹 Привлечь частный капитал. Через ГЧП, концессии, совместные проекты. Частные инвестиции в терминалы, локомотивы и вагоны не только ускорят развитие, но и снизят нагрузку на бюджет.
🔹 Антимонопольные меры. Нужен раздельный учёт, запрет на скрытые преференции для «родственных» структур, санкции за отказ в доступе и равные правила для всех.
Ассоциация подчёркивает: все предложения — практичные, поэтапные и реализуемые в рамках действующего законодательства или с минимальными изменениями. Многие шаги можно утвердить на уровне подзаконных актов или решений Правительства. Некоторые требуют политической воли — и понимания, что развитие отрасли невозможно без конкурентной среды.
📍На этой неделе предложения Ассоциации будут обсуждаться в МЦРИАП со всеми заинтересованными ведомствами и участниками рынка. Бизнес рассчитывает, что голос отрасли будет услышан.
⚙️ Вопросы конкуренции, инвестиций, доступа и тарифов — это не абстракция, а реальные условия, в которых работает рынок. И если мы хотим видеть Казахстан логистическим хабом, а не тупиковой веткой — реформы нужно запускать сейчас.
🚉 Либерализация железных дорог: Ассоциация выступила с комплексом предложений
В этом месяце Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков начала активную работу с МЦРИАП, АЗРК и Министерством транспорта — по поручению Администрации Президента.
Главная цель — реальная конкуренция в сфере грузовых железнодорожных перевозок и устойчивые, прозрачные правила игры.
📋 Ассоциация представила развернутую таблицу предложений, которая уже была озвучена в Агентстве по защите и развитию конкуренции, а теперь станет предметом обсуждения на площадке МЦРИАП.
Что предлагается?
🔹 Выделить инфраструктурного оператора из структуры КТЖ. Создание независимой госкомпании, ответственной за пути, диспетчеризацию и магистраль, должно устранить конфликт интересов: один — владеет рельсами, другой — возит грузы. Только в таких условиях можно говорить о справедливом доступе для всех.
🔹 Утвердить прозрачный регламент доступа к магистральной сети. Чтобы каждый перевозчик понимал — когда, по какому графику и на каких условиях он может выйти на маршрут. И чтобы не было ситуаций, когда «технические причины» появляются внезапно и только для частников.
🔹 Переосмыслить тарифную политику. Убытки и «скрытые» субсидии давно стали хроническими. Ассоциация предлагает отказаться от заниженных тарифов без компенсаций и перейти к модели, где инфраструктура финансируется прозрачно, а перевозчики работают по рыночным принципам.
🔹 Создать независимого регулятора железнодорожного транспорта. Не внутри КТЖ, не в составе министерств, а с чётким мандатом: следить за соблюдением конкуренции, доступом и тарифами. Только тогда рынок будет сбалансирован.
🔹 Полное открытие рынка. После внедрения правил доступа и институциональных реформ рынок должен быть доступен для новых перевозчиков — в том числе на транзитные маршруты. Конкуренция — это не угроза, это драйвер эффективности, качества сервиса и международного транзитного потенциала Казахстана.
🔹 Привлечь частный капитал. Через ГЧП, концессии, совместные проекты. Частные инвестиции в терминалы, локомотивы и вагоны не только ускорят развитие, но и снизят нагрузку на бюджет.
🔹 Антимонопольные меры. Нужен раздельный учёт, запрет на скрытые преференции для «родственных» структур, санкции за отказ в доступе и равные правила для всех.
Ассоциация подчёркивает: все предложения — практичные, поэтапные и реализуемые в рамках действующего законодательства или с минимальными изменениями. Многие шаги можно утвердить на уровне подзаконных актов или решений Правительства. Некоторые требуют политической воли — и понимания, что развитие отрасли невозможно без конкурентной среды.
📍На этой неделе предложения Ассоциации будут обсуждаться в МЦРИАП со всеми заинтересованными ведомствами и участниками рынка. Бизнес рассчитывает, что голос отрасли будет услышан.
⚙️ Вопросы конкуренции, инвестиций, доступа и тарифов — это не абстракция, а реальные условия, в которых работает рынок. И если мы хотим видеть Казахстан логистическим хабом, а не тупиковой веткой — реформы нужно запускать сейчас.
🚢 До 15 июня - забудьте. Транстихоокеанская торговля на взводе
Ставки на контейнеры между Китаем и США растут быстрее, чем цены на билеты в Алматы перед праздниками.
📦 $2 250 - в начале мая
📦 $7 600 - к 1 июня
📦 $9 100 - ожидают к 15 июня
И даже $10 000 - не гарантия, что вы улетите… ой, отгрузитесь.
⚠️ В чем дело?
👉 США пересматривают тарифы на китайский импорт (решение от 14 мая)
👉 Начался 90-дневный переходный период
👉 Все - и импортеры, и экспортеры - бросились бронировать контейнеры, пока не стало еще хуже
🗣 “Это хуже, чем в ковид!” - говорят китайские логисты
🗣 “Паника + дефицит мест = ценовая лихорадка”
🗣 “Уже не 2021-й, но для малого бизнеса это катастрофа”
📊 Контрактные ставки растут к $6 000
📊 Спотовые - летят выше $10 000
📊 А места? Их просто нет.
🎯 Мораль?
Кто не забронировал - опоздал.
Контейнеры снова в дефиците, рынок нервничает, и все это влияет и на транзит через Казахстан.
Если США и Китай начнут новую тарифную дуэль, ударные волны докатятся и до наших складов.
🚉 А теперь о нас: Казахстан в тени транстихоокеанской паники
Пока США и Китай устраивают тарифную дуэль, нам - как транзитной стране - важно понимать, где это ударит:
📍 Хоргос и «золотой пояс»
Увеличение потока грузов в сторону США - значит, часть судов и контейнеров будет отозвана с других направлений, включая маршруты Китай – Европа через Казахстан.
👉 Уже в июне-июле возможны задержки контейнеров на терминалах и нехватка свободных емкостей на маршруте Хоргос – Алтынколь – Достык.
👉 Ставки на ж/д транзит через Казахстан тоже могут двинуться вверх - просто потому, что все бронируют в панике, а цепочка одна.
📦 Казахстанский экспорт?
Наши грузы (особенно продукция обрабатывающей промышленности, химия, ферросплавы) могут оказаться в очереди - приоритет сейчас у того, кто платит срочно и дорого.
👉 Это бьет по МСБ и экспортёрам с длинным контрактом.
📊 Кто выигрывает?
Контейнерные перевозчики, логисты с гибкой сетью и те, кто уже успел забронировать.
Проигрывают - те, кто работает по старой схеме: «успеем, как всегда». Не успеют.
🔍 Что делать?
- Следить за спотовыми ставками по линии Китай - Европа
- Перепроверить логистику через Каспий (порт Актау может стать временной подушкой)
- И готовиться к жаркому лету - в логистике все снова лихорадит.
Ставки на контейнеры между Китаем и США растут быстрее, чем цены на билеты в Алматы перед праздниками.
📦 $2 250 - в начале мая
📦 $7 600 - к 1 июня
📦 $9 100 - ожидают к 15 июня
И даже $10 000 - не гарантия, что вы улетите… ой, отгрузитесь.
⚠️ В чем дело?
👉 США пересматривают тарифы на китайский импорт (решение от 14 мая)
👉 Начался 90-дневный переходный период
👉 Все - и импортеры, и экспортеры - бросились бронировать контейнеры, пока не стало еще хуже
🗣 “Это хуже, чем в ковид!” - говорят китайские логисты
🗣 “Паника + дефицит мест = ценовая лихорадка”
🗣 “Уже не 2021-й, но для малого бизнеса это катастрофа”
📊 Контрактные ставки растут к $6 000
📊 Спотовые - летят выше $10 000
📊 А места? Их просто нет.
🎯 Мораль?
Кто не забронировал - опоздал.
Контейнеры снова в дефиците, рынок нервничает, и все это влияет и на транзит через Казахстан.
Если США и Китай начнут новую тарифную дуэль, ударные волны докатятся и до наших складов.
🚉 А теперь о нас: Казахстан в тени транстихоокеанской паники
Пока США и Китай устраивают тарифную дуэль, нам - как транзитной стране - важно понимать, где это ударит:
📍 Хоргос и «золотой пояс»
Увеличение потока грузов в сторону США - значит, часть судов и контейнеров будет отозвана с других направлений, включая маршруты Китай – Европа через Казахстан.
👉 Уже в июне-июле возможны задержки контейнеров на терминалах и нехватка свободных емкостей на маршруте Хоргос – Алтынколь – Достык.
👉 Ставки на ж/д транзит через Казахстан тоже могут двинуться вверх - просто потому, что все бронируют в панике, а цепочка одна.
📦 Казахстанский экспорт?
Наши грузы (особенно продукция обрабатывающей промышленности, химия, ферросплавы) могут оказаться в очереди - приоритет сейчас у того, кто платит срочно и дорого.
👉 Это бьет по МСБ и экспортёрам с длинным контрактом.
📊 Кто выигрывает?
Контейнерные перевозчики, логисты с гибкой сетью и те, кто уже успел забронировать.
Проигрывают - те, кто работает по старой схеме: «успеем, как всегда». Не успеют.
🔍 Что делать?
- Следить за спотовыми ставками по линии Китай - Европа
- Перепроверить логистику через Каспий (порт Актау может стать временной подушкой)
- И готовиться к жаркому лету - в логистике все снова лихорадит.
Сказки на ночь, сюжет по картинке ..
🎢 Частный железнодорожный перевозчик - это как трезвый человек на корпоративе госмонополий.
Вроде все по форме:
✅ Вагоны есть
✅ Локомотив куплен
✅ Договор подписан
Но:
- тарифы растут, как дрожжевое тесто
- доп. заявки «случайно» теряются между Excel и совещанием
- расширение на доступ к сети не дают, потому что «мы не против, но надо уточнить»
- а если начнешь возмущаться - скажут, что не соблюдаешь технологию
📉 В итоге бизнес-план превращается в комикс,
📆 отчет по обороту - в грустный дневник,
📍 а мечта о либерализации - в запрещенный мем на внутренней доске в КТЖ.
🎖 Значок стерт, пилотка в архиве, галстук сжал горло.
Но верим: однажды мы поедем. Сами. И по расписанию.
🎢 Частный железнодорожный перевозчик - это как трезвый человек на корпоративе госмонополий.
Вроде все по форме:
✅ Вагоны есть
✅ Локомотив куплен
✅ Договор подписан
Но:
- тарифы растут, как дрожжевое тесто
- доп. заявки «случайно» теряются между Excel и совещанием
- расширение на доступ к сети не дают, потому что «мы не против, но надо уточнить»
- а если начнешь возмущаться - скажут, что не соблюдаешь технологию
📉 В итоге бизнес-план превращается в комикс,
📆 отчет по обороту - в грустный дневник,
📍 а мечта о либерализации - в запрещенный мем на внутренней доске в КТЖ.
🎖 Значок стерт, пилотка в архиве, галстук сжал горло.
Но верим: однажды мы поедем. Сами. И по расписанию.
🚂 Казахстан - хаб. Но на этот раз с реальными маршрутами.
Сколько лет нам обещали, что Казахстан станет логистическим мостом между Востоком и Западом? Много. Но теперь все выглядит так, будто мост начали не только рисовать, но и наконец строить.
⚓️ TITR, он же Срединный коридор, не просто звучит красиво - он работает.
▪️ Каспийские порты модернизируются.
▪️ Контейнеры по новому маршруту едут до Европы за 20 дней.
▪️ Китай, Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузия, Турция - и вот вы уже в ЕС без объезда через север.
📈 Даже инвесторы начали не только слушать, но и считать. Потому что:
1. География - это хорошо.
2. А география + инфраструктура = уже интересно.
3. А если еще и с Ираном по коридору «Север–Юг» получится - это уже совсем другой уровень.
🌍 Казахстан делает ставку не просто на транзит, а на новую роль в глобальной логистике.
И если все получится - мы будем не только хабом, но и примером того, как географию можно превратить в стратегию.
Сколько лет нам обещали, что Казахстан станет логистическим мостом между Востоком и Западом? Много. Но теперь все выглядит так, будто мост начали не только рисовать, но и наконец строить.
⚓️ TITR, он же Срединный коридор, не просто звучит красиво - он работает.
▪️ Каспийские порты модернизируются.
▪️ Контейнеры по новому маршруту едут до Европы за 20 дней.
▪️ Китай, Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузия, Турция - и вот вы уже в ЕС без объезда через север.
📈 Даже инвесторы начали не только слушать, но и считать. Потому что:
1. География - это хорошо.
2. А география + инфраструктура = уже интересно.
3. А если еще и с Ираном по коридору «Север–Юг» получится - это уже совсем другой уровень.
🌍 Казахстан делает ставку не просто на транзит, а на новую роль в глобальной логистике.
И если все получится - мы будем не только хабом, но и примером того, как географию можно превратить в стратегию.
Турция - на пути в топ
Турция уже превращается в региональный логистический центр - не на словах, а на цифрах.
📦 Логистика и транспорт Турции - это $100 млрд, 11-е место в мире, и 2,5% мирового экспорта логуслуг.
🔁 В 2024 году: $38,9 млрд - только экспорт логистики и транспорта.
📈 План: $48 млрд в 2025, $78 млрд - к 2028. И это не “инвестиционный мем”, а официальные цели Минторга.
В чем секрет турецкого рывка?
✔️ География, как и у нас.
✔️ Инфраструктура - строят.
✔️ Политическая воля - работает.
✔️ Цели прописаны в стратегии до 2030 года на 287 страницах.
📍 Казахстану стоит взять пару страниц из турецкой тетради:
• Перестать рассматривать логистику как «вспомогательный сектор» к добыче.
• Вылезти из парадигмы “мы транзит, потому что стоим посередине” - география без инфраструктуры и сервисов давно не козырь.
• Дать частникам больше доступа, меньше барьеров и не держать отрасль на ручном управлении.
📍 Турция делает ставку на мультимодальность, хабы, экосистему услуг.
Казахстану пора делать ставку не только на маршруты, но и на качество прохождения маршрутов.
Турция уже превращается в региональный логистический центр - не на словах, а на цифрах.
📦 Логистика и транспорт Турции - это $100 млрд, 11-е место в мире, и 2,5% мирового экспорта логуслуг.
🔁 В 2024 году: $38,9 млрд - только экспорт логистики и транспорта.
📈 План: $48 млрд в 2025, $78 млрд - к 2028. И это не “инвестиционный мем”, а официальные цели Минторга.
В чем секрет турецкого рывка?
✔️ География, как и у нас.
✔️ Инфраструктура - строят.
✔️ Политическая воля - работает.
✔️ Цели прописаны в стратегии до 2030 года на 287 страницах.
📍 Казахстану стоит взять пару страниц из турецкой тетради:
• Перестать рассматривать логистику как «вспомогательный сектор» к добыче.
• Вылезти из парадигмы “мы транзит, потому что стоим посередине” - география без инфраструктуры и сервисов давно не козырь.
• Дать частникам больше доступа, меньше барьеров и не держать отрасль на ручном управлении.
📍 Турция делает ставку на мультимодальность, хабы, экосистему услуг.
Казахстану пора делать ставку не только на маршруты, но и на качество прохождения маршрутов.
Zhetysu: новый терминал, новый масштаб
Первый контейнерный поезд из китайского Сианя уже в пути - прямо к новому терминалу Zhetysu в Алматы.
Официальный запуск - 10 июня, но логистика уже начала движение.
Zhetysu - это не просто площадка, а будущий контейнерный хаб №1 в Алматы.
Работает на стыке железной дороги и автотранспорта, под задачи импорта, распределения и «последней мили».
Что внутри:
▪️ Обработка грузов с поездов и фур
▪️ Склад, таможня, доставка - все на одной точке
▪️ Прямое плечо с Китаем, без лишних перегрузок
Почему это важно:
• Терминал стоит на пересечении ключевых маршрутов
• Создает логистическую связку Алматы - Сиань
• Становится новым центром консолидации грузов
Время, когда «через Алматы» значило «с пересадкой», уходит.
Zhetysu - это про прямые маршруты, интеграцию и снижение издержек.
Первый контейнерный поезд из китайского Сианя уже в пути - прямо к новому терминалу Zhetysu в Алматы.
Официальный запуск - 10 июня, но логистика уже начала движение.
Zhetysu - это не просто площадка, а будущий контейнерный хаб №1 в Алматы.
Работает на стыке железной дороги и автотранспорта, под задачи импорта, распределения и «последней мили».
Что внутри:
▪️ Обработка грузов с поездов и фур
▪️ Склад, таможня, доставка - все на одной точке
▪️ Прямое плечо с Китаем, без лишних перегрузок
Почему это важно:
• Терминал стоит на пересечении ключевых маршрутов
• Создает логистическую связку Алматы - Сиань
• Становится новым центром консолидации грузов
Время, когда «через Алматы» значило «с пересадкой», уходит.
Zhetysu - это про прямые маршруты, интеграцию и снижение издержек.
Tanoos 2.0 - вагоны, которые думают о грузе
DB Cargo, K+S, Wascosa и Greenbrier представили новое поколение вагонов Tanoos 2.0 - для перевозки агрессивных и коррозионных грузов. Сам проект - пример того, как отраслевые игроки объединяются, чтобы создать точно выверенное, технологичное решение под конкретный сегмент рынка.
В чем суть Tanoos 2.0:
▪️ рама короче на 400 мм → меньше тары, больше полезной нагрузки
▪️ объём до 78 м³
▪️ грузоподъемность до 68 тонн
▪️ нержавеющая сталь и ускоренная выгрузка
▪️ в планах - до 650 вагонов, ориентированных на химию и минеральные продукты
🇰🇿 А что у нас в Казахстане?
У нас тоже растет потребность в подвижном составе под “непростые грузы”: химию, сыпучку, цементы, масложировую продукцию. И уже есть примеры адаптации вагонов под конкретные маршруты и потребности.
Почему стоит обратить внимание на опыт DB Cargo:
🔹 они проектируют вагоны не “в целом”, а под точную задачу
🔹 активно работают в партнерстве: грузовладелец вместе с оператором, производителем и конечно же условия лизинга
🔹 в приоритете сохраняется жизненный цикл вагона и эффективность на маршруте, а не просто тоннаж
📌 Для казахстанских вагоностроителей это - сигнал в будущее:
▪️ гибкие конструкции
▪️ специализация
▪️ интеграция с сервисами и цифровыми решениями
▪️ кооперация с потребителем груза на этапе проектирования.
DB Cargo, K+S, Wascosa и Greenbrier представили новое поколение вагонов Tanoos 2.0 - для перевозки агрессивных и коррозионных грузов. Сам проект - пример того, как отраслевые игроки объединяются, чтобы создать точно выверенное, технологичное решение под конкретный сегмент рынка.
В чем суть Tanoos 2.0:
▪️ рама короче на 400 мм → меньше тары, больше полезной нагрузки
▪️ объём до 78 м³
▪️ грузоподъемность до 68 тонн
▪️ нержавеющая сталь и ускоренная выгрузка
▪️ в планах - до 650 вагонов, ориентированных на химию и минеральные продукты
🇰🇿 А что у нас в Казахстане?
У нас тоже растет потребность в подвижном составе под “непростые грузы”: химию, сыпучку, цементы, масложировую продукцию. И уже есть примеры адаптации вагонов под конкретные маршруты и потребности.
Почему стоит обратить внимание на опыт DB Cargo:
🔹 они проектируют вагоны не “в целом”, а под точную задачу
🔹 активно работают в партнерстве: грузовладелец вместе с оператором, производителем и конечно же условия лизинга
🔹 в приоритете сохраняется жизненный цикл вагона и эффективность на маршруте, а не просто тоннаж
📌 Для казахстанских вагоностроителей это - сигнал в будущее:
▪️ гибкие конструкции
▪️ специализация
▪️ интеграция с сервисами и цифровыми решениями
▪️ кооперация с потребителем груза на этапе проектирования.
Latvijas Dzelzcels (LDz) из-за снижения грузоперевозок ищет новые рынки в Латвии и соседних странах, чтобы привлечь грузы с автотранспорта, заявил глава компании Артис Гринбергс.
LDz видит потенциал во внутренних перевозках и планирует развивать «сухие порты» - небольшие терминалы для консолидации грузов и их отправки по железной дороге. В 2024 году объем железнодорожных грузов в Латвии ожидается около 9,5 млн тонн, из которых 70% - транзит.
В 2024 году общий объем грузоперевозок в Латвии упал на 26,7%, а оборот LDz снизился на 11,3%, при этом убытки выросли в 2,4 раза.
LDz видит потенциал во внутренних перевозках и планирует развивать «сухие порты» - небольшие терминалы для консолидации грузов и их отправки по железной дороге. В 2024 году объем железнодорожных грузов в Латвии ожидается около 9,5 млн тонн, из которых 70% - транзит.
В 2024 году общий объем грузоперевозок в Латвии упал на 26,7%, а оборот LDz снизился на 11,3%, при этом убытки выросли в 2,4 раза.
Строительство 75-километровой обходной железнодорожной линии вокруг Алматы планируется завершить к концу года. Работы выполнены на 96%, включая укладку рельсов, монтаж мостов и электрооборудования.
Проект снизит нагрузку на крупный транспортный узел примерно на 40%, перенаправив грузовые и транзитные перевозки на новый маршрут. Около 85% материалов и услуг обеспечены местными производителями.
Проект снизит нагрузку на крупный транспортный узел примерно на 40%, перенаправив грузовые и транзитные перевозки на новый маршрут. Около 85% материалов и услуг обеспечены местными производителями.
🚗 Центральная Азия на повороте: кто поведет автоиндустрию региона?
Центральная Азия - это уже не просто рынок сбыта подержанных «японок» и «тазов». Это регион с 80 миллионами человек, который постепенно превращается в растущий центр автопроизводства. И вот как это выглядит по странам:
🇰🇿 Казахстан - на старте первым:
Около 200 000 новых авто зарегистрировано в 2023 году.
Свое производство покрывает до 70% внутреннего спроса - спасибо налоговым льготам и сотрудничеству с китайскими поставщиками.
Локомотив сборки - группа Allur: Chevrolet, Kia, Hyundai, JAC, Chery - всё на месте.
🇺🇿 Узбекистан - промышленный тяжеловес региона:
36 млн населения, более 90% рынка легковушек держит госкомпания UzAuto Motors (тоже Chevrolet, кстати).
Идёт в ногу с трендами: в 2023 запустили СП с BYD, строят завод электромобилей на $1,5 млрд в Фергане.
План: 500 000 «зеленых» авто в год к 2030 году.
🌍 Геополитика тоже рулит:
Санкции, параллельный импорт, Центральный транспортный коридор, новая жд-линия Китай–КР–Узбекистан - все это подогревает интерес инвесторов и делает регион логистическим хабом.
📈 Цифры и тренды:
• На Казахстан и Узбекистан приходится 90% всех новых продаж авто в регионе.
• Китайские и российские бренды отвоевывают долю рынка после ухода западных.
• Китайцы (Haval, Chery, Geely) растут как на дрожжах - дешево, технологично, с экранчиками.
🛠 Кыргызстан и Таджикистан - пока скромные игроки, но с китайской помощью потихоньку тоже собирают свои первые машины.
Итог?
Центральная Азия перестает быть просто рынком сбыта. Она становится рынком возможностей - с локальной сборкой, международными альянсами и новыми игроками. Производство идёт, розетка заряжается.
Центральная Азия - это уже не просто рынок сбыта подержанных «японок» и «тазов». Это регион с 80 миллионами человек, который постепенно превращается в растущий центр автопроизводства. И вот как это выглядит по странам:
🇰🇿 Казахстан - на старте первым:
Около 200 000 новых авто зарегистрировано в 2023 году.
Свое производство покрывает до 70% внутреннего спроса - спасибо налоговым льготам и сотрудничеству с китайскими поставщиками.
Локомотив сборки - группа Allur: Chevrolet, Kia, Hyundai, JAC, Chery - всё на месте.
🇺🇿 Узбекистан - промышленный тяжеловес региона:
36 млн населения, более 90% рынка легковушек держит госкомпания UzAuto Motors (тоже Chevrolet, кстати).
Идёт в ногу с трендами: в 2023 запустили СП с BYD, строят завод электромобилей на $1,5 млрд в Фергане.
План: 500 000 «зеленых» авто в год к 2030 году.
🌍 Геополитика тоже рулит:
Санкции, параллельный импорт, Центральный транспортный коридор, новая жд-линия Китай–КР–Узбекистан - все это подогревает интерес инвесторов и делает регион логистическим хабом.
📈 Цифры и тренды:
• На Казахстан и Узбекистан приходится 90% всех новых продаж авто в регионе.
• Китайские и российские бренды отвоевывают долю рынка после ухода западных.
• Китайцы (Haval, Chery, Geely) растут как на дрожжах - дешево, технологично, с экранчиками.
🛠 Кыргызстан и Таджикистан - пока скромные игроки, но с китайской помощью потихоньку тоже собирают свои первые машины.
Итог?
Центральная Азия перестает быть просто рынком сбыта. Она становится рынком возможностей - с локальной сборкой, международными альянсами и новыми игроками. Производство идёт, розетка заряжается.
Сказки на ночь, традиционно с картинкой..
🎨 Как устроен рынок железнодорожных перевозок в Казахстане?
Вот идеальная схема ⬆️
На самом верху - грузоотправители: бизнес, заводы, трейдеры, у которых свои планы, сроки, штрафы, цепочки поставок.
Они требуют: «Доставьте быстро, точно, прозрачно и желательно подешевле».
Под ними - операторы вагонов: кто-то с собственным парком, кто-то арендный, кто-то в лизинге.
Кто-то выстраивает стратегии на десятилетие вперед, а кто-то - ищет, как бы не попасть в убыток уже к следующему кварталу.
Дальше - перевозчики: и государственный, и частные, и транзитные, и новые игроки.
Они соревнуются за плечо, за маршрут, за клиента. Но не всегда с равными условиями и одинаковыми возможностями доступа.
А ниже - инфраструктура, тарифы, регулирование, цифровизация, пропускная способность, прозрачность приоритезации.
Как киты и черепахи - они могут держать рынок, а могут под ним трескаться, создавая заторы и сбои.
А внизу…
👵 Та самая «бабушка в платке» - это система конкуренции в целом, которая пока держит все это на руках, зачастую без единой системной поддержки:
▪️ без единого окна для новых игроков
▪️ без унифицированного тарифа доступа
▪️ без понятных и заранее просчитанных правил приоритета
📊 Конкуренция - это не угроза. Это опора. Она должна быть не «внизу», а вшита во все уровни этой пирамиды.
📍 Если мы не хотим, чтобы «платка с бабушкой» в какой-то момент дрогнула, нужно:
- дать равный доступ к инфраструктуре
- обеспечить тарифную нейтральность
- поддержать прозрачность цифровых решений
- и признать: частный сегмент - это не дополнение, а основа будущего ж/д логистики
🎨 Как устроен рынок железнодорожных перевозок в Казахстане?
Вот идеальная схема ⬆️
На самом верху - грузоотправители: бизнес, заводы, трейдеры, у которых свои планы, сроки, штрафы, цепочки поставок.
Они требуют: «Доставьте быстро, точно, прозрачно и желательно подешевле».
Под ними - операторы вагонов: кто-то с собственным парком, кто-то арендный, кто-то в лизинге.
Кто-то выстраивает стратегии на десятилетие вперед, а кто-то - ищет, как бы не попасть в убыток уже к следующему кварталу.
Дальше - перевозчики: и государственный, и частные, и транзитные, и новые игроки.
Они соревнуются за плечо, за маршрут, за клиента. Но не всегда с равными условиями и одинаковыми возможностями доступа.
А ниже - инфраструктура, тарифы, регулирование, цифровизация, пропускная способность, прозрачность приоритезации.
Как киты и черепахи - они могут держать рынок, а могут под ним трескаться, создавая заторы и сбои.
А внизу…
👵 Та самая «бабушка в платке» - это система конкуренции в целом, которая пока держит все это на руках, зачастую без единой системной поддержки:
▪️ без единого окна для новых игроков
▪️ без унифицированного тарифа доступа
▪️ без понятных и заранее просчитанных правил приоритета
📊 Конкуренция - это не угроза. Это опора. Она должна быть не «внизу», а вшита во все уровни этой пирамиды.
📍 Если мы не хотим, чтобы «платка с бабушкой» в какой-то момент дрогнула, нужно:
- дать равный доступ к инфраструктуре
- обеспечить тарифную нейтральность
- поддержать прозрачность цифровых решений
- и признать: частный сегмент - это не дополнение, а основа будущего ж/д логистики