16 -17 июня Си Цзиньпин посетит Казахстан и примет участие во втором саммите «Центральная Азия - Китай». Это уже шестой визит китайского лидера в нашу страну. Именно в Астане в 2013 году он впервые объявил о старте инициативы «Пояс и Путь».

За 12 лет двустороннее сотрудничество вышло на качественно новый уровень:

🔹 Товарооборот вырос почти вдвое и достиг в 2024 году рекордных $40,07 млрд.

🔹 Железнодорожные перевозки между Казахстаном и Китаем превысили 32 млн тонн. Транзит из Китая через Казахстан достиг 15,4 млн тонн – максимума с момента запуска инициативы.

🔹 В 2024 году открыт транспортный терминал в Сиане, пропустивший за год свыше 300 контейнерных поездов (рост в 30 раз).

🔹 В марте 2025 года запущен новый маршрут Чэнду – Европа через Казахстан, Туркмению, Иран и Турцию, обеспечивающий прямую связь с Европой.

Для ускорения набранной динамики Казахстан активно развивает инфраструктуру трансконтинентальных маршрутов:

• Новый пограничный переход Казахстан–Китай с выходом на линию Семей – Актогай (2028).
• Железнодорожные линии Бахты – Аягоз и Дарбаза – Мактаарал, а также сухой порт в районе села Бахты (2026–2027).
• Завершение вторых путей ж/д линии Достык – Мойынты (увеличение пропускной способности в 5 раз) и обводной ж/д линий Алматы.
• Развитие Трансказахстанского коридора: новая линия Кызылжар - Мойынты, модернизация участков Алтынколь - Жетыген, Бейнеу - Мангыстау, внедрение современных систем управления движением.

Итог: Стремительное развитие Среднего коридора стало одним из важных элементов реализации инициативы «Пояс и Путь» и закономерным результатом прагматичной и выверенной внешнеполитической линии Главы государства К.К.Токаева.

В 2024 году перевозки по ТМТМ достигли исторических максимумов: общий объем составил 3,3 млн тонн (+20% к 2023 г.), а контейнерные перевозки выросли почти в 2,5 раза до 56,5 тыс. TEU.

По прогнозам Всемирного банка, к 2035 году Средний коридор может занять 20–25% торговли между Азией и Европой, а объемы перевозок утроятся до 9 млн тонн в год.

Уже в 2025 году ожидается новый рост: объём перевозок может достичь 4 млн тонн (+20% к 2024 г.), а контейнерный трафик - 96 тыс. TEU, почти вдвое больше прошлогоднего.

Казахстан уверенно закрепляется как центральное звено на Евразийской логистической карте, предлагая надёжную альтернативу перегруженным или геополитически нестабильным маршрутам.

Мы все понимаем, чтобы укрепить роль Казахстана на новой геоэкономической карте мира, необходима консолидация усилий и приток инвестиций. Именно поэтому казахстанский бизнес уже вносит и продолжит вносить свой вклад в решение этой задачи общенационального масштаба.

Цифровизация транспорта: путь к равному доступу и экономическому росту

Получить доступ к услугам магистральной железнодорожной сети (МЖС) - все еще непросто: процесс подачи заявок на сегодняшний день перегружен и очень сложен, требует прикрепления и физической доставки бумажных документов. Процесс рассмотрения заявки и причины отказа в доступе непрозрачны. Все это усугубляется наличием внутри самого КТЖ конфликта интересов между функциями Национального оператора инфраструктуры и перевозчика.

Об этом и не только в интервью https://clck.ru/3MZLME рассказал первый вице-министр цифрового развития Каныш Тулеушин. Но перемены уже на подходе. Минцифры, Минтранспорта, Ассоциация перевозчиков, бизнес-сообщество и КТЖ совместно работают над цифровыми решениями, включая цифровой двойник МЖС, который станет фундаментом для прозрачности и равного доступа.

В 2025 году планируется утвердить Комплексный план цифровизации транспортной отрасли. Это - не просто шаг к удобству, это стратегия лидерства в транзите на евразийском пространстве.

В Восточном Казахстане обновят более 15 км железнодорожного полотна

Работы уже стартовали на двух участках в районе Кумыстау - здесь начали замену шпал. В целом по региону в 2025 году планируют провести средний и усиленный ремонт на участках в направлении Риддера, Алтая и Кумыстау.

Идет разгрузка шпал, усиливаются кривые участки пути, ведется регулярная выправка. Руководство на месте - следит за ходом работ и подключает дополнительные силы.

На отдельных отрезках будут менять рельсошпальную решетку. А еще борются с клёнами, прорастающими вдоль дороги - выкорчевывают, стругают, применяют химию.

C юмором и с акцентом на тему грузовых железнодорожных перевозчиков в духе одесского анекдота...
- Мама, шо это с вагонами у нас по стране творится?
- А шо с ними?
- Да вы их разбаловали! У каждого свой оператор, своя логистика, своя тарировка, своя программа!
- Та я их не разбаловывала, я их приватизировала… по любви!

- Мама, но они теперь по расписанию не ходят, на транзит нос воротят, вагон за вагоном в простое!
- А ты шо хотела? Шобы вагоны без смазки бегали как лоси по степи? Им тоже уход нужен.

- Так шо делать?
- Записывай:
1. Немного тарифа по любви,
2. Либерализации - чайную ложку,
3. Конкуренции - с горкой,
4. И чтоб обязательно - масло в ось!

- Мама, это уже не реформа, это борщ!
- «Борщ» в железнодорожной отрасли - не считается. Ты хочешь сытую экономику?
- Хочу.
- Тогда не сосиски в маршрутной сетке двигай, а нормальные реформы с котлетами и подливой.
И запомни, Лара:
шоб вагоны шли - им надо дать, куда идти. И с кем!

🚂 Грузовые перевозки - это не студенческий ужин. Это серьезное блюдо с политической подливкой и инвестиционным гарниром.

▪️В Душанбе прошло 82-е заседание Совета по железнодорожному транспорту СНГ, где главы железнодорожных администраций и представители ряда стран обсудили итоги работы отрасли за первый квартал 2025 года.

▪️Объем грузоперевозок составил 387,2 млн тонн, увеличившись на 1,6%. Контейнерные перевозки превысили плановые показатели на 8,3% и уровень первого квартала 2024 года на 5,6%. Пассажирооборот вырос на 17%, а количество перевезенных пассажиров - на 16%. Следующее заседание пройдет в Баку в ноябре 2025 года.

Казахстанско-китайский ж/д трафик демонстрирует рост

За первые пять месяцев 2025 года объем ж/д перевозок между Казахстаном и Китаем достиг 14,2 миллионов тонн, что на 11% превышает показатели прошлого года.

Экспорт из Казахстана в Китай вырос на 12%, составив 9 миллионов тонн.

Станции Алтынколь (6,5 млн тонн, +22%) и Достык (7,7 млн тонн, +3%) обеспечили основной грузопоток. Рост обусловлен эффективным сотрудничеством железнодорожных администраций и спросом на экспорт и транзит в Китай.

📦Грузооборот в Казахстане увеличился на 13,6%

Объем грузоперевозок за январь-май 2025 года составил 455,9 млн. тонн грузов, что на 11,9% больше уровня аналогичного периода 2024 года. Грузооборот также вырос на 13,6%, достигнув 229,4 млрд т-км.

В региональном разрезе в январе-мае 2025 года увеличение грузооборота отмечается в городах Астана (21,9%), Алматы (5,5%) и Атырауской (41,0%), Жетісу (38,5%), Мангистауской (26,9%) областях.

🚝 Железнодорожный транспорт за 6 месяцев текущего года перевез 185,5 млн тонн грузов – это на 14,1% больше, чем в прошлом году. Грузооборот в этой сфере составил 138,8 млрд т-км.

🚛Автомобильный транспорт также продемонстрировал положительную динамику: перевозка грузов выросла на 2,3%, а грузооборот – на 44,6% по сравнению с тем же периодом 2024 года.

🛢Трубопроводным транспортом за январь-май 2025 года транспортировано 142,9 млн тонн грузов, что на 18,2% больше, чем в прошлом году. Грузооборот в этом сегменте увеличился на 16,2% и составил 71,8 млрд т-км.

✈️Воздушным транспортом перевезено 11,4 тыс. тонн грузов, рост по сравнению с прошлым годом 12,2%. Грузооборот здесь увеличился на 11,9% и составил 26,2 млн т-км.

🛳Объем грузоперевозок морским транспортом увеличился на 43,9%, достигнув 1,6 млн тонн. Грузооборот в морском секторе вырос на 14,7% и составил 747,9 млн т-км.

Источник: www.group-telegram.com/stat_gov_kz_official

🚆 1,63 миллиарда тонн по рельсам СНГ - железные мышцы Евразии

На Совете по железнодорожному транспорту СНГ в Душанбе подвели итоги и, прямо скажем, повод для гордости есть:

🔹 1,63 млрд тонн грузов перевезено по сети СНГ в 2024 году - регион удерживает позиции одного из лидеров мировой ЖД-логистики.
🔹 Контейнерные перевозки +15,5%, свыше 72 млн тонн - спрос на мультимодальные решения продолжает расти.

🔹 Пассажиропоток растёт: +13% в 2024 году, ещё +16% - только за первые 5 месяцев 2025 года.

🌍 Особое внимание - коридору “Север–Юг”. Через Иран, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан - контейнерные потоки утроились в 2024-м и ещё раз удвоились в начале 2025 года.

📄 Обновлено 25 ключевых документов по технической гармонизации, цифровизации, туристическим поездам и международным перевозкам.

📌 Обсуждался и проект Трансафганской железной дороги. Россия активно участвует в ТЭО - снова рельсы туда, где их ещё вчера не было.

🍂 Следующая встреча - осенью в Азербайджане. Там продолжат строить железнодорожную Евразию: бесперебойную, цифровую и, надеемся, удобную не только для контейнеров, но и для пассажиров.

Достар, свежие новости по построению логичной дорожной карты реформ в цифровом поле Казахстана. Работа проводится МЦРИАП совместно с ГО, КТЖ и ARFC

🚂 Дорожная карта реформ: ЖД-отрасль Казахстана на пороге цифрового апгрейда

На бумаге - 19 страниц. На деле - дорожная карта, которая может перезапустить логику функционирования всей железнодорожной системы страны. В свежем проекте ДК по цифровизации транспортно-логистического комплекса мы наконец-то видим ответы на главные вызовы ЖД-отрасли:

🔸 Пропускная способность МЖС - будет считаться по методике, а не по звонкам. Впервые вводится правило: кто эффективнее, тот и поедет.

🔸 Национальный оператор инфраструктуры - создается новый игрок, который должен обеспечить равный доступ к МЖС для всех перевозчиков, включая грузовых частных.

🔸 Интеграция IT-систем частников с КТЖ - прощай, Excel и бесконечные письма. Привет API, цифровые каналы и прозрачность.

🔸 Цифровой двойник железнодорожной сети - визуализация МЖС в реальном времени и автоматическая маршрутизация грузов. То, что в РЖД зовут ДМЗИ, у нас теперь будет свой - КЗХ.

🔸 Оцифровка техусловий на примыкание — чтобы пристроиться к МЖС стало проще, быстрее и без кулуарщины.

🔸 ИТ-аудит КТЖ - будет проверка всего цифрового ландшафта и построение новой архитектуры ИТ-систем. Потому что без этой основы никакие интеграции не полетят.

Это не просто цифровизация - это попытка выстроить честную, открытую и конкурентную ЖД-экосистему. Вопрос теперь только один: хватит ли политической воли довести эту карту до внедрения, а не оставить в архиве "реформ, которые могли бы быть".

🧙‍♂️ "Если это инновация, то я Коперфильд"
- пишут под новостью о гибридных локомотивах CRRC CKD6H.
Что ж, магия магией, а вот вам факты 👇

🚂 CKD6H - это не “дизель с батарейкой”. Это новая логика тяги.

🔋 1. Аккумулятор - это не аксессуар.
Локомотив может двигаться только на батарее:
- в депо,
- на маневрах,
- вблизи жилых зон.
Это не “дополнение”, а полноценный источник тяги.

🛑 2. Рекуперация
Энергия торможения не теряется, как в обычном дизеле, а возвращается в аккумулятор.
У классики: сначала тормозим и только потом греем воздух.
У CKD6H: тормозим и все равно заряжаемся.

⚙️ 3. Умное управление
Система автоматически переключается между дизелем и батареей, оптимизируя расход топлива и износ узлов.
Результат:
- до 40% экономии топлива
- до 83% меньше вредных выбросов
- до 80% тише, чем обычный тепловоз (данные КТЖ)

🌍 4. Это не только в Китае
Гибридные локомотивы давно ездят:
- Alstom Prima H3
– Stadler EuroDual
- RailPower Green Goat
- Wabtec FLXDrive (батарейный)
- Toshiba HDB (Япония)
И везде они дают меньше расхода, дыма и шума.

📌 Гибрид - это не "модная батарейка на старом дизеле”,
а системный подход к экономии энергии.
Да, двигатель все тот же. Но теперь он работает, когда нужен,
а не круглосуточно "на авось".

🎩 Так что если это не инновация - тогда и электромобиль это просто “Запорожец с удлинителем”.

https://www.group-telegram.com/infranews/26141

Алтынколь наращивает мощности - ставка на транзит и экспорт

Казахстан укрепляет позиции в логистике: на станции Алтынколь (граница с КНР) обсуждается масштабная модернизация ключевого ж/д хаба с участием экспертов, проектировщиков и ветеранов отрасли.

В планах:
▪️ строительство 6 новых сортировочных путей и горки малой мощности;
▪️ развитие участка Жетыген – Алтынколь (дополнительные пути, организация двухпутного движения до разъезда Курозек).

Пропускная способность вырастет почти вдвое - с 18 до 33 пар поездов в сутки. Это критически важно для растущих объемов экспорта и транзита.

Алтынколь - ворота в Иран, Персидский залив, Европу и ЦА. За 5 месяцев 2025 года - 6,5 млн тонн грузов (+22% к прошлому году).

Развитие инфраструктуры - стратегическая задача для усиления роли Казахстана в международной логистике.

Олжас Бектенов проверил ход исполнения поручений Президента по реализации ключевых транспортных проектов

📌 Премьер-министр Олжас Бектенов провел совещание по крупным инвестиционным проектам в сфере транспорта. Рассмотрен ход исполнения поручений Президента, озвученных на заседании Совета Безопасности. 

📄 Заслушан доклад и.о. министра транспорта Максата Калиакпарова, а также председателя правления АО «НК «КТЖ» Нурлана Сауранбаева, председателя правления АО «НК «КазАвтоЖол» Дархана Иманашева.

🏗️ По данным Министерства транспорта, на 2025 год охвачено работами 13 тыс. км автомобильных, 6,1 тыс. км железных дорог, ведется модернизация и строительство 6 аэропортов, реализуются 2 проекта в области водного транспорта.

🚆 В сфере железнодорожного транспорта ведется реализация пяти крупных проектов общей стоимостью 2,3 трлн тенге: строительство вторых путей участка Достык – Мойынты (836 км), обводной дороги станции Алматы (75 км), ж/д линии Дарбаза – Мактаарал (152 км). Начаты работы на участке Кызылжар-Мойынты: по данным КТЖ, завершение ожидается в первом полугодии. Также было доложено о проекте Бахты – Аягоз (272 км). Проекты Достык – Мойынты и обводной дороги станции Алматы ведутся с опережением графика.

✔️ Кроме того, работами охвачены отдельные участки ж/д сети. В соответствии с поручением Главы государства всего до 2029 года планируется ремонт 11 тыс. км железных дорог. В текущему году будут модернизированы 1 480 км на общую сумму 177 млрд тенге. Параллельно проводится реконструкция 125 вокзальных комплексов с завершением в 2025 году.

🔺 В сфере автодорожного строительства в текущем году планируется охватить работами 13 тыс. км, из них 2,2 тыс. км – это проекты по реконструкции, 6,6 тыс. км – ремонт, а также 4,2 тыс. км – ремонт местной сети. В настоящее время модернизацией охвачены 9 тыс. км. Продолжается реконструкция переходящих проектов протяженностью 1 083 километра, из них до конца года планируется завершить работы на 847 км дорог. В числе новых проектов — строительство магистрали Центр – Запад, которая позволит сократить расстояние транзитным маршрутам в направлении порта Актау с Астаны на 889 километров. Также запущены работы по участкам Актобе – Улгайсын (234 км), Караганда – Жезказган (572 км) и др.