🧙♂️ "Если это инновация, то я Коперфильд"
- пишут под новостью о гибридных локомотивах CRRC CKD6H.
Что ж, магия магией, а вот вам факты 👇
🚂 CKD6H - это не “дизель с батарейкой”. Это новая логика тяги.
🔋 1. Аккумулятор - это не аксессуар.
Локомотив может двигаться только на батарее:
- в депо,
- на маневрах,
- вблизи жилых зон.
Это не “дополнение”, а полноценный источник тяги.
🛑 2. Рекуперация
Энергия торможения не теряется, как в обычном дизеле, а возвращается в аккумулятор.
У классики: сначала тормозим и только потом греем воздух.
У CKD6H: тормозим и все равно заряжаемся.
⚙️ 3. Умное управление
Система автоматически переключается между дизелем и батареей, оптимизируя расход топлива и износ узлов.
Результат:
- до 40% экономии топлива
- до 83% меньше вредных выбросов
- до 80% тише, чем обычный тепловоз (данные КТЖ)
🌍 4. Это не только в Китае
Гибридные локомотивы давно ездят:
- Alstom Prima H3
– Stadler EuroDual
- RailPower Green Goat
- Wabtec FLXDrive (батарейный)
- Toshiba HDB (Япония)
И везде они дают меньше расхода, дыма и шума.
📌 Гибрид - это не "модная батарейка на старом дизеле”,
а системный подход к экономии энергии.
Да, двигатель все тот же. Но теперь он работает, когда нужен,
а не круглосуточно "на авось".
🎩 Так что если это не инновация - тогда и электромобиль это просто “Запорожец с удлинителем”.
https://www.group-telegram.com/infranews/26141
- пишут под новостью о гибридных локомотивах CRRC CKD6H.
Что ж, магия магией, а вот вам факты 👇
🚂 CKD6H - это не “дизель с батарейкой”. Это новая логика тяги.
🔋 1. Аккумулятор - это не аксессуар.
Локомотив может двигаться только на батарее:
- в депо,
- на маневрах,
- вблизи жилых зон.
Это не “дополнение”, а полноценный источник тяги.
🛑 2. Рекуперация
Энергия торможения не теряется, как в обычном дизеле, а возвращается в аккумулятор.
У классики: сначала тормозим и только потом греем воздух.
У CKD6H: тормозим и все равно заряжаемся.
⚙️ 3. Умное управление
Система автоматически переключается между дизелем и батареей, оптимизируя расход топлива и износ узлов.
Результат:
- до 40% экономии топлива
- до 83% меньше вредных выбросов
- до 80% тише, чем обычный тепловоз (данные КТЖ)
🌍 4. Это не только в Китае
Гибридные локомотивы давно ездят:
- Alstom Prima H3
– Stadler EuroDual
- RailPower Green Goat
- Wabtec FLXDrive (батарейный)
- Toshiba HDB (Япония)
И везде они дают меньше расхода, дыма и шума.
📌 Гибрид - это не "модная батарейка на старом дизеле”,
а системный подход к экономии энергии.
Да, двигатель все тот же. Но теперь он работает, когда нужен,
а не круглосуточно "на авось".
🎩 Так что если это не инновация - тогда и электромобиль это просто “Запорожец с удлинителем”.
https://www.group-telegram.com/infranews/26141
Telegram
Безбородов. Не только логистика
То есть никто не шелохнется, называя гибридом то, что уже сотню лет выпускается на десятках локомотивных производствах. Под названием "дизель-электрические локомотивы". Там все то же самое, только без аккумуляторов литиевых. Если это инновация, то я коперфильд…
LRT в Астане: начались тестовые работы в центре города
На станции №112 рядом с Abu Dhabi Plaza установлен второй состав легкорельсового транспорта (LRT). Уже в сентябре стартуют полноценные испытания: пройдут пуско-наладочные работы и проверка всех систем.
📊 Проект постепенно выходит на финишную прямую. Следим за развитием.
#Астана #LRT #транспорт #городскаясреда #инфраструктура
На станции №112 рядом с Abu Dhabi Plaza установлен второй состав легкорельсового транспорта (LRT). Уже в сентябре стартуют полноценные испытания: пройдут пуско-наладочные работы и проверка всех систем.
📊 Проект постепенно выходит на финишную прямую. Следим за развитием.
#Астана #LRT #транспорт #городскаясреда #инфраструктура
Алтынколь наращивает мощности - ставка на транзит и экспорт
Казахстан укрепляет позиции в логистике: на станции Алтынколь (граница с КНР) обсуждается масштабная модернизация ключевого ж/д хаба с участием экспертов, проектировщиков и ветеранов отрасли.
В планах:
▪️ строительство 6 новых сортировочных путей и горки малой мощности;
▪️ развитие участка Жетыген – Алтынколь (дополнительные пути, организация двухпутного движения до разъезда Курозек).
Пропускная способность вырастет почти вдвое - с 18 до 33 пар поездов в сутки. Это критически важно для растущих объемов экспорта и транзита.
Алтынколь - ворота в Иран, Персидский залив, Европу и ЦА. За 5 месяцев 2025 года - 6,5 млн тонн грузов (+22% к прошлому году).
Развитие инфраструктуры - стратегическая задача для усиления роли Казахстана в международной логистике.
Казахстан укрепляет позиции в логистике: на станции Алтынколь (граница с КНР) обсуждается масштабная модернизация ключевого ж/д хаба с участием экспертов, проектировщиков и ветеранов отрасли.
В планах:
▪️ строительство 6 новых сортировочных путей и горки малой мощности;
▪️ развитие участка Жетыген – Алтынколь (дополнительные пути, организация двухпутного движения до разъезда Курозек).
Пропускная способность вырастет почти вдвое - с 18 до 33 пар поездов в сутки. Это критически важно для растущих объемов экспорта и транзита.
Алтынколь - ворота в Иран, Персидский залив, Европу и ЦА. За 5 месяцев 2025 года - 6,5 млн тонн грузов (+22% к прошлому году).
Развитие инфраструктуры - стратегическая задача для усиления роли Казахстана в международной логистике.
Forwarded from UKIMET
Олжас Бектенов проверил ход исполнения поручений Президента по реализации ключевых транспортных проектов
📌 Премьер-министр Олжас Бектенов провел совещание по крупным инвестиционным проектам в сфере транспорта. Рассмотрен ход исполнения поручений Президента, озвученных на заседании Совета Безопасности.
📄 Заслушан доклад и.о. министра транспорта Максата Калиакпарова, а также председателя правления АО «НК «КТЖ» Нурлана Сауранбаева, председателя правления АО «НК «КазАвтоЖол» Дархана Иманашева.
🏗️ По данным Министерства транспорта, на 2025 год охвачено работами 13 тыс. км автомобильных, 6,1 тыс. км железных дорог, ведется модернизация и строительство 6 аэропортов, реализуются 2 проекта в области водного транспорта.
🚆 В сфере железнодорожного транспорта ведется реализация пяти крупных проектов общей стоимостью 2,3 трлн тенге: строительство вторых путей участка Достык – Мойынты (836 км), обводной дороги станции Алматы (75 км), ж/д линии Дарбаза – Мактаарал (152 км). Начаты работы на участке Кызылжар-Мойынты: по данным КТЖ, завершение ожидается в первом полугодии. Также было доложено о проекте Бахты – Аягоз (272 км). Проекты Достык – Мойынты и обводной дороги станции Алматы ведутся с опережением графика.
✔️ Кроме того, работами охвачены отдельные участки ж/д сети. В соответствии с поручением Главы государства всего до 2029 года планируется ремонт 11 тыс. км железных дорог. В текущему году будут модернизированы 1 480 км на общую сумму 177 млрд тенге. Параллельно проводится реконструкция 125 вокзальных комплексов с завершением в 2025 году.
🔺 В сфере автодорожного строительства в текущем году планируется охватить работами 13 тыс. км, из них 2,2 тыс. км – это проекты по реконструкции, 6,6 тыс. км – ремонт, а также 4,2 тыс. км – ремонт местной сети. В настоящее время модернизацией охвачены 9 тыс. км. Продолжается реконструкция переходящих проектов протяженностью 1 083 километра, из них до конца года планируется завершить работы на 847 км дорог. В числе новых проектов — строительство магистрали Центр – Запад, которая позволит сократить расстояние транзитным маршрутам в направлении порта Актау с Астаны на 889 километров. Также запущены работы по участкам Актобе – Улгайсын (234 км), Караганда – Жезказган (572 км) и др.
📌 Премьер-министр Олжас Бектенов провел совещание по крупным инвестиционным проектам в сфере транспорта. Рассмотрен ход исполнения поручений Президента, озвученных на заседании Совета Безопасности.
📄 Заслушан доклад и.о. министра транспорта Максата Калиакпарова, а также председателя правления АО «НК «КТЖ» Нурлана Сауранбаева, председателя правления АО «НК «КазАвтоЖол» Дархана Иманашева.
🏗️ По данным Министерства транспорта, на 2025 год охвачено работами 13 тыс. км автомобильных, 6,1 тыс. км железных дорог, ведется модернизация и строительство 6 аэропортов, реализуются 2 проекта в области водного транспорта.
🚆 В сфере железнодорожного транспорта ведется реализация пяти крупных проектов общей стоимостью 2,3 трлн тенге: строительство вторых путей участка Достык – Мойынты (836 км), обводной дороги станции Алматы (75 км), ж/д линии Дарбаза – Мактаарал (152 км). Начаты работы на участке Кызылжар-Мойынты: по данным КТЖ, завершение ожидается в первом полугодии. Также было доложено о проекте Бахты – Аягоз (272 км). Проекты Достык – Мойынты и обводной дороги станции Алматы ведутся с опережением графика.
✔️ Кроме того, работами охвачены отдельные участки ж/д сети. В соответствии с поручением Главы государства всего до 2029 года планируется ремонт 11 тыс. км железных дорог. В текущему году будут модернизированы 1 480 км на общую сумму 177 млрд тенге. Параллельно проводится реконструкция 125 вокзальных комплексов с завершением в 2025 году.
🔺 В сфере автодорожного строительства в текущем году планируется охватить работами 13 тыс. км, из них 2,2 тыс. км – это проекты по реконструкции, 6,6 тыс. км – ремонт, а также 4,2 тыс. км – ремонт местной сети. В настоящее время модернизацией охвачены 9 тыс. км. Продолжается реконструкция переходящих проектов протяженностью 1 083 километра, из них до конца года планируется завершить работы на 847 км дорог. В числе новых проектов — строительство магистрали Центр – Запад, которая позволит сократить расстояние транзитным маршрутам в направлении порта Актау с Астаны на 889 километров. Также запущены работы по участкам Актобе – Улгайсын (234 км), Караганда – Жезказган (572 км) и др.
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в 21:00 - эфир передачи «Транспорт и логистика» с ведущей Рамией Сараевой.
Тема - рынок пассажирских автоперевозок в Казахстане.
Обсудим:
▪️ борьбу более 300 автопредприятий за субсидии
▪️ выход бизнеса из тени
▪️ как менялись правила за последние 15 лет
Будет честно, по делу и с профессиональной экспертизой. В студии - сильные спикеры. Подключайтесь в 21:00 - говорим о том, что важно.
#логистика #транспорт #пассажирскиеперевозки #Казахстан
Тема - рынок пассажирских автоперевозок в Казахстане.
Обсудим:
▪️ борьбу более 300 автопредприятий за субсидии
▪️ выход бизнеса из тени
▪️ как менялись правила за последние 15 лет
Будет честно, по делу и с профессиональной экспертизой. В студии - сильные спикеры. Подключайтесь в 21:00 - говорим о том, что важно.
#логистика #транспорт #пассажирскиеперевозки #Казахстан
Гибкость в тарифах: как работает механизм ценовых пределов на железнодорожные перевозки
Одной из причин роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки является применение ценовых пределов - инструмента, официально закрепленного в Законе «О естественных монополиях» (от 27.12.2018 г.) и реализованного через Правила формирования тарифов.
Что такое ценовые пределы?
Это установленный диапазон (в виде индексов), в рамках которого Национальный оператор инфраструктуры вправе самостоятельно регулировать тариф на услуги магистральных ж/д сетей - как вверх, так и вниз.
Перевозчик также вправе подать заявление в уполномоченный орган для изменения этих пределов, например, при необходимости гибко реагировать на рыночную конъюнктуру.
Зачем это нужно?
Механизм ценовых пределов был внедрен в рамках согласованной транспортной политики ЕАЭС и направлен на:
• повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта;
• использование слабо задействованных маршрутов;
• переориентацию грузов с автотранспорта и альтернативных маршрутов;
• разгрузку перегруженных участков магистралей;
• сохранение объемов при нестабильном спросе.
Ключевые цели, закреплённые в действующих Правилах:
1. Стимулирование роста грузоперевозок по железной дороге;
2. Привлечение новых грузопотоков;
3. Повышение экономической эффективности маршрутов;
4. Возврат заемных средств, направленных на обновление инфраструктуры, техперевооружение, энергосбережение и повышение качества регулируемых услуг.
Важно:
Ранее такая модель успешно применялась в ОАО «РЖД». Сегодня она закреплена в национальном регулировании и открывает возможности для более взвешенной тарифной политики, ориентированной не только на себестоимость, но и на развитие транспортной логистики в целом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сказки на ночь...
Резюме всей недельной работы частников с КТЖ по интеграции цифровых жд систем.
Зачем нужны частные жд перевозчики? Чтобы большая рыба не задремала на дне.
Представьте себе огромное озеро и в нем плавает огромная рыба — монополия. Сильная, неповоротливая, сытая. Плавает себе, не спеша, потому что ну а кто ей указ?
И тут появляются стайки юрких, зубастых рыбешек — частные грузовые жд перевозчики. Они не могут съесть большую, да и не пытаются. Но они норовят ущипнуть за плавник, забрать маршруты, показать грузоотправителю где дешевле, быстрее, эффективнее.
Кто-то решил везти грузы, от которых нацперевозчик давно отмахнулся, потому сто невыгодно или слишком мелко.
Кто-то предлагает сервис, который раньше считался фантастикой: электронные документы, точное расписание, честные тарифы, продвинутая техника и т.д.
Кто-то просто напоминает: рынок вовсе не чья-то вотчина, это общий водоем.
И вот уже большая рыба начинает шевелиться. Не потому что хочет, а потому что иначе мелкие начнут забирать корм, клиентов, маршруты.
Когда говорят о конкуренции в жд отрасли, часто представляют жесткую битву титанов. Помните книгу "Атлант расправил плечи".
Но настоящая конкуренция - это экосистема. И в этой системе частные грузовые жд перевозчики — как маленькие рыбки- гарра руфа, что щиплют большую акулу, не давая ей зарости мхом.
Они покусывают монополию, но не убивают, а наверно наоборот, заставляют ее двигаться, очищают ее механизмы, проверяют реакцию на изменения рынка и вынуждают улучшать сервис.
Поэтому, Конкуренция не война. Это кислород для системы. Без него все зацветает и тонет.
Резюме всей недельной работы частников с КТЖ по интеграции цифровых жд систем.
Зачем нужны частные жд перевозчики? Чтобы большая рыба не задремала на дне.
Представьте себе огромное озеро и в нем плавает огромная рыба — монополия. Сильная, неповоротливая, сытая. Плавает себе, не спеша, потому что ну а кто ей указ?
И тут появляются стайки юрких, зубастых рыбешек — частные грузовые жд перевозчики. Они не могут съесть большую, да и не пытаются. Но они норовят ущипнуть за плавник, забрать маршруты, показать грузоотправителю где дешевле, быстрее, эффективнее.
Кто-то решил везти грузы, от которых нацперевозчик давно отмахнулся, потому сто невыгодно или слишком мелко.
Кто-то предлагает сервис, который раньше считался фантастикой: электронные документы, точное расписание, честные тарифы, продвинутая техника и т.д.
Кто-то просто напоминает: рынок вовсе не чья-то вотчина, это общий водоем.
И вот уже большая рыба начинает шевелиться. Не потому что хочет, а потому что иначе мелкие начнут забирать корм, клиентов, маршруты.
Когда говорят о конкуренции в жд отрасли, часто представляют жесткую битву титанов. Помните книгу "Атлант расправил плечи".
Но настоящая конкуренция - это экосистема. И в этой системе частные грузовые жд перевозчики — как маленькие рыбки- гарра руфа, что щиплют большую акулу, не давая ей зарости мхом.
Они покусывают монополию, но не убивают, а наверно наоборот, заставляют ее двигаться, очищают ее механизмы, проверяют реакцию на изменения рынка и вынуждают улучшать сервис.
Поэтому, Конкуренция не война. Это кислород для системы. Без него все зацветает и тонет.
Старт дан строительству автодорожного коридора "Центр - Запад" по поручению Главы государства
В Костанайской области началось строительство автодорожного коридора "Центр – Запад", реализуемого по поручению Главы государства и включенного в планы Правительства по развитию транспортной инфраструктуры и повышению транзитного потенциала страны.
Проект охватывает 865 км автодороги "Астана - Жантеке - Егиндиколь - Аркалык - Торгай - Иргиз", старт дан одновременно в Аркалыке и селе Торгай.
Коридор обеспечит прямое сообщение между центром и западом страны, сократит расстояние между Астаной и Иргизом на 573 км, и предоставит выход на Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ).
В церемонии старта приняли участие вице-министр транспорта и аким региона, подчеркнув стратегическую важность проекта, инициированного Главой государства.
В Костанайской области началось строительство автодорожного коридора "Центр – Запад", реализуемого по поручению Главы государства и включенного в планы Правительства по развитию транспортной инфраструктуры и повышению транзитного потенциала страны.
Проект охватывает 865 км автодороги "Астана - Жантеке - Егиндиколь - Аркалык - Торгай - Иргиз", старт дан одновременно в Аркалыке и селе Торгай.
Коридор обеспечит прямое сообщение между центром и западом страны, сократит расстояние между Астаной и Иргизом на 573 км, и предоставит выход на Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ).
В церемонии старта приняли участие вице-министр транспорта и аким региона, подчеркнув стратегическую важность проекта, инициированного Главой государства.
Forwarded from Чёрный лебедь, рак и щука
Инициатива "Один пояс, один путь" впервые официально представлена председателем КНР Си Цзиньпином именно в Казахстане — в Назарбаев Университете 7 сентября 2013.
Он предложил создать "Экономический пояс Шёлкового пути" — сухопутную зону экономического сотрудничества от Китая до Европы, с опорой на исторический Шёлковый путь. Казахстану предложено стать центральным звеном нового пояса, учитывая его географическое положение.
Глава Китая призвал к пяти связям - интеграции инфраструктуры, торговли, финансов, политики и народной дипломатии. С этого выступления началась глобальная инициатива BRI, охватившая позднее более 150 стран.
После инициативы Казахстан и Китай подписали десятки меморандумов и запустили совместные инвестиционные проекты на миллиарды долларов.
Уже в 2015 создана Совместная межправительственная комиссия по ОПОП
2016 - включение «Один пояс – один путь» в инфраструктурный план Казахстана "Нұрлы жол"
2018 - подписание меморандумов об интеграции ОПОП и ЕАЭС
Маршруты через Казахстан
Железнодорожные маршруты:
Транзит идёт через Казахстан по следующим коридорам:
Автомобильный маршрут:
Западная Европа — Западный Китай:
Транскаспийский международный транспортный маршрут:
Экономические преимущества для Казахстана
Казахстан получает до $2 млрд ежегодно от транзита грузов из Китая в Европу.
К 2030 объём транзитных перевозок может вырасти в 5–6 раз.
Инфраструктурное развитие:
Индустриальные зоны и логистические хабы:
Хоргос — международный центр приграничного сотрудничества и СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота».
Создаются склады, транспортно-логистические центры, терминалы.
Около $20+ млрд прямых инвестиций в экономику Казахстана.
Совместные предприятия в нефтехимии, машиностроении, металлургии, цифровой торговле.
Черный лебедь, рак и щука
#Китай #Казахстан
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Подписан трехсторонний меморандум для развития порта Актау в рамках инициативы "Один пояс, один путь"
16 июня 2025 года, в рамках II Форума "Китай-Центральная Азия", был подписан трехсторонний Меморандум о сотрудничестве между KTZ Express, Актауским международным морским торговым портом и YXE Trading Service Group. Церемония состоялась в присутствии первого заместителя Премьер-министра РК Р.В. Скляра.
Стороны договорились о сотрудничестве в развитии терминальных мощностей порта Актау, включая совместные инвестиции в современные STS-краны. Это позволит значительно увеличить скорость обработки грузов, особенно в условиях сильного ветра.
Меморандум является продолжением апрельских договоренностей и подтверждает намерения сторон по укреплению транзитного потенциала Казахстана и развитию инициативы "Один пояс, один путь".
16 июня 2025 года, в рамках II Форума "Китай-Центральная Азия", был подписан трехсторонний Меморандум о сотрудничестве между KTZ Express, Актауским международным морским торговым портом и YXE Trading Service Group. Церемония состоялась в присутствии первого заместителя Премьер-министра РК Р.В. Скляра.
Стороны договорились о сотрудничестве в развитии терминальных мощностей порта Актау, включая совместные инвестиции в современные STS-краны. Это позволит значительно увеличить скорость обработки грузов, особенно в условиях сильного ветра.
Меморандум является продолжением апрельских договоренностей и подтверждает намерения сторон по укреплению транзитного потенциала Казахстана и развитию инициативы "Один пояс, один путь".
Казахстанские и китайские компании в Астане подписали соглашений на $24 млрд
Правительства двух стран планируют почти в 2,5 раза увеличить взаимный товарооборот, доведя его до $100 млрд
Источник: www.group-telegram.com/ForbesKaz
Правительства двух стран планируют почти в 2,5 раза увеличить взаимный товарооборот, доведя его до $100 млрд
Источник: www.group-telegram.com/ForbesKaz
Транспорт Казахстана в 2025: Итоги первых 5 месяцев 2025 года
Транспортная отрасль показала рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года:
Общий рост:
• ИФО (индекс физического объема) услуг «Транспорт и складирование» взлетел до 123,1%
• Перевезено 455,9 млн тонн грузов (+11,9%)
• Грузооборот достиг 229,4 млрд т-км (+13,6%)
• Перевезено 771,3 млн пассажиров (+10,2%)
• Пассажирооборот составил 35,3 млрд п-км (+12,9%)
Железнодорожный транспорт:
• Перевезено 185,5 млн тонн грузов (+14,1%)
• Грузооборот – 138,8 млрд т-км (+9,3%)
• Пассажиров перевезено меньше – 7,8 млн (-6,8%), и пассажирооборот тоже снизился (-4%)
Автотранспорт:
• Перевозки грузов +2,3%
• Грузооборот просто взлетел: +44,6%!
• Пассажиры тоже выбирают авто: +10,4% перевозок и +22,6% пассажирооборот!
Трубопроводный транспорт:
• Перекачали 142,9 млн тонн (+18,2%)
• Грузооборот – 71,8 млрд т-км (+16,2%)
Авиация:
• 5,7 млн пассажиров выбрали самолеты (+5,1%)
• Пассажирооборот – 11,2 млрд п-км (+9,3%)
Водный транспорт:
• Внутренние водные пути немного просели по грузам (-81,1%), но зато пассажиров стало в 2.2 раза больше!
• Морские перевозки впечатляют: грузов +43,9%, грузооборот +14,7%!
Смотрите график ИФО «Транспорт и складирование» - динамика впечатляет.
#транспорт #казахстан #экономика #статистика #логистика
Транспортная отрасль показала рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года:
Общий рост:
• ИФО (индекс физического объема) услуг «Транспорт и складирование» взлетел до 123,1%
• Перевезено 455,9 млн тонн грузов (+11,9%)
• Грузооборот достиг 229,4 млрд т-км (+13,6%)
• Перевезено 771,3 млн пассажиров (+10,2%)
• Пассажирооборот составил 35,3 млрд п-км (+12,9%)
Железнодорожный транспорт:
• Перевезено 185,5 млн тонн грузов (+14,1%)
• Грузооборот – 138,8 млрд т-км (+9,3%)
• Пассажиров перевезено меньше – 7,8 млн (-6,8%), и пассажирооборот тоже снизился (-4%)
Автотранспорт:
• Перевозки грузов +2,3%
• Грузооборот просто взлетел: +44,6%!
• Пассажиры тоже выбирают авто: +10,4% перевозок и +22,6% пассажирооборот!
Трубопроводный транспорт:
• Перекачали 142,9 млн тонн (+18,2%)
• Грузооборот – 71,8 млрд т-км (+16,2%)
Авиация:
• 5,7 млн пассажиров выбрали самолеты (+5,1%)
• Пассажирооборот – 11,2 млрд п-км (+9,3%)
Водный транспорт:
• Внутренние водные пути немного просели по грузам (-81,1%), но зато пассажиров стало в 2.2 раза больше!
• Морские перевозки впечатляют: грузов +43,9%, грузооборот +14,7%!
Смотрите график ИФО «Транспорт и складирование» - динамика впечатляет.
#транспорт #казахстан #экономика #статистика #логистика
🇰🇿🇨🇳 Сегодня в Астане пройдет второй саммит «Центральная Азия - Китай»
Второй саммит "Центральная Азия - Китай" с участием лидеров стран региона и председателя КНР Си Цзиньпина.
В повестке дня:
• Укрепление регионального взаимодействия
• Расширение политического диалога
• Углубление торгово-экономических связей
• Развитие транспортно-транзитной интеграции
• Энергетика, инновации и устойчивое развитие
Особое внимание будет уделено обеспечению региональной безопасности и противодействию транснациональным угрозам.
По итогам саммита планируется подписание важных документов, закрепляющих стремление сторон к всестороннему партнерству.
Напомним, первый саммит состоялся в 2023 году, где Казахстан обозначил основные направления сотрудничества с Китаем.
#Казахстан #Китай #ЦентральнаяАзия #сотрудничество #экономика #транспорт #безопасность #культура
Второй саммит "Центральная Азия - Китай" с участием лидеров стран региона и председателя КНР Си Цзиньпина.
В повестке дня:
• Укрепление регионального взаимодействия
• Расширение политического диалога
• Углубление торгово-экономических связей
• Развитие транспортно-транзитной интеграции
• Энергетика, инновации и устойчивое развитие
Особое внимание будет уделено обеспечению региональной безопасности и противодействию транснациональным угрозам.
По итогам саммита планируется подписание важных документов, закрепляющих стремление сторон к всестороннему партнерству.
Напомним, первый саммит состоялся в 2023 году, где Казахстан обозначил основные направления сотрудничества с Китаем.
#Казахстан #Китай #ЦентральнаяАзия #сотрудничество #экономика #транспорт #безопасность #культура
С 2025 года в ЕАЭС упростят использование иностранных контейнеров. Изменения в Таможенном кодексе ЕАЭС устранят барьеры, позволят свободно использовать иностранные контейнеры для внутренних перевозок, перегружать и вывозить их без дополнительных формальностей.
Это повысит эффективность и снизит издержки контейнерных операторов, устранив ограничения по срокам и декларированию. При покупке контейнера резидентом ЕАЭС потребуется его оформление в режиме импорта.
Поправки разрабатывались с 2018 года широкой коалицией транспортных компаний и бизнес-ассоциаций.
Это повысит эффективность и снизит издержки контейнерных операторов, устранив ограничения по срокам и декларированию. При покупке контейнера резидентом ЕАЭС потребуется его оформление в режиме импорта.
Поправки разрабатывались с 2018 года широкой коалицией транспортных компаний и бизнес-ассоциаций.