Российские грузовые авиаперевозки выросли впервые за три года, но составляют только 33% от досанкционного
Грузовые авиаперевозки в России в 2024 году выросли впервые за последние три года, свидетельствуют итоговые данные Росавиации.
Но их объем все еще на две трети меньше, чем в досанкционном 2021 году.
За прошлый год российские авиакомпании перевезли 487,7 тыс. т грузов, что на 4% больше, чем годом ранее.
Последний раз рост авиаперевозки грузов показывали в 2021 году — на 26%, до 1476 тыс. т.
Затем они два года падали — на 59% в 2022 году и на 22% в 2023-м, что было вызвано введением санкций, которые закрыли российским грузоперевозчикам доступ на западные рынки, и остановкой крупнейшей грузовой авиакомпании страны AirBridge Cargo. На нее в 2021 году пришлось 43% всех перевезенных в стране авиагрузов.
Рост грузооборота в 2024 году был достигнут за счет международных направлений. На них было перевезено на 16% больше, чем годом ранее. Объем грузов на внутренних перевозках сократился.
53% всех грузов перевезла группа "Аэрофлот", годом ранее на нее приходилось 48% грузоперевозок.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Грузовые авиаперевозки в России в 2024 году выросли впервые за последние три года, свидетельствуют итоговые данные Росавиации.
Но их объем все еще на две трети меньше, чем в досанкционном 2021 году.
За прошлый год российские авиакомпании перевезли 487,7 тыс. т грузов, что на 4% больше, чем годом ранее.
Последний раз рост авиаперевозки грузов показывали в 2021 году — на 26%, до 1476 тыс. т.
Затем они два года падали — на 59% в 2022 году и на 22% в 2023-м, что было вызвано введением санкций, которые закрыли российским грузоперевозчикам доступ на западные рынки, и остановкой крупнейшей грузовой авиакомпании страны AirBridge Cargo. На нее в 2021 году пришлось 43% всех перевезенных в стране авиагрузов.
Рост грузооборота в 2024 году был достигнут за счет международных направлений. На них было перевезено на 16% больше, чем годом ранее. Объем грузов на внутренних перевозках сократился.
53% всех грузов перевезла группа "Аэрофлот", годом ранее на нее приходилось 48% грузоперевозок.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Санкт-петербургский Пулково остался аэропортом № 2 в России; внутренние перевозки сократились
По итогам 2024 года Пулково (LED) смог сохранить второе место по объему перевозок среди аэропортов России и второй год подряд превысить пассажиропоток докризисного 2019 года.
В прошлом году аэропорт Санкт-Петербурга обслужил в общей сложности рекордные 20,9 млн пассажиров, что на 3% превышает показатель 2023 года.
Общий рост достигнут за счет международных рейсов, где было обслужено 4,2 млн человек, прирост составил более 20%. Траффик на внутренних линиях уменьшился на 2%, до 16,7 млн пассажиров.
Сокращение внутрироссийского пассажиропотока могло бы быть более значительным, если бы не запуск в июне прошлого года авиашаттла группы "Аэрофлот", программы перевозок между Санкт-Петербургом и Москвой каждые 15–30 минут, позволившей увеличить пассажиропоток на самом востребованном направлении на 3%.
Другими популярными российскими направлениями стали Калининград, Сочи, Екатеринбург и Казань.
Что касается международного трафика, то объем перевозок по направлениям Китая увеличился в 3 раза, Таиланда – в 4 раза, Узбекистана – на 24%, ОАЭ – на 19%, Турции – на 17%.
Самыми популярными зарубежными направлениями стали Анталья, Стамбул, Минск, Дубай и Ташкент.
Из Пулково выполняли полеты 55 авиакомпаний по 111 направлениям. В 2024 году в аэропорт пришли 3 новые авиакомпании, все иранские.
Подробнее
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
По итогам 2024 года Пулково (LED) смог сохранить второе место по объему перевозок среди аэропортов России и второй год подряд превысить пассажиропоток докризисного 2019 года.
В прошлом году аэропорт Санкт-Петербурга обслужил в общей сложности рекордные 20,9 млн пассажиров, что на 3% превышает показатель 2023 года.
Общий рост достигнут за счет международных рейсов, где было обслужено 4,2 млн человек, прирост составил более 20%. Траффик на внутренних линиях уменьшился на 2%, до 16,7 млн пассажиров.
Сокращение внутрироссийского пассажиропотока могло бы быть более значительным, если бы не запуск в июне прошлого года авиашаттла группы "Аэрофлот", программы перевозок между Санкт-Петербургом и Москвой каждые 15–30 минут, позволившей увеличить пассажиропоток на самом востребованном направлении на 3%.
Другими популярными российскими направлениями стали Калининград, Сочи, Екатеринбург и Казань.
Что касается международного трафика, то объем перевозок по направлениям Китая увеличился в 3 раза, Таиланда – в 4 раза, Узбекистана – на 24%, ОАЭ – на 19%, Турции – на 17%.
Самыми популярными зарубежными направлениями стали Анталья, Стамбул, Минск, Дубай и Ташкент.
Из Пулково выполняли полеты 55 авиакомпаний по 111 направлениям. В 2024 году в аэропорт пришли 3 новые авиакомпании, все иранские.
Подробнее
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Временное закрытие десяти российских аэропортов происходило сегодня ночью и утром
Сегодня, 24 января, ночью и утром для обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов временно не принимались и не отправлялись авиарейсы в десяти аэропортах РФ.
Согласно данным представителя Росавиации, вводились временные ограничения на полеты ВС в обслуживающих Москву аэропортах Домодедово, Жуковский (с 00:22 до 02:12 мск) и Внуково (с 01:32 до 02:12 мск).
В период действия временных ограничений на запасных аэродромах совершили посадку шесть ВС: четыре самолета, выполнявших рейсы во Внуково и два, следовавших в Домодедово.
Кроме того, «ранним утром» запреты на полеты были введены в аэропортах: Пенза, Саратов (Гагарин), Ульяновск (Баратаевка) (во всех трех ограничения сняты в 07:37 мск), Самара (Курумоч, сняты в 08:00 мск), Казань, Нижнекамск (Бегишево) и Уфа (сняты в 10:30 мск во всех трех).
В период действия временных ограничений на запасных аэродромах совершили посадку 4 ВС: три самолета, выполнявших рейсы в Казань и один, следовавший в Уфу.
В течение ночи дежурными средствами ПВО сбит 121 беспилотный летательный аппарат, сообщили в Министерстве обороны РФ.
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 24 января, ночью и утром для обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов временно не принимались и не отправлялись авиарейсы в десяти аэропортах РФ.
Согласно данным представителя Росавиации, вводились временные ограничения на полеты ВС в обслуживающих Москву аэропортах Домодедово, Жуковский (с 00:22 до 02:12 мск) и Внуково (с 01:32 до 02:12 мск).
В период действия временных ограничений на запасных аэродромах совершили посадку шесть ВС: четыре самолета, выполнявших рейсы во Внуково и два, следовавших в Домодедово.
Кроме того, «ранним утром» запреты на полеты были введены в аэропортах: Пенза, Саратов (Гагарин), Ульяновск (Баратаевка) (во всех трех ограничения сняты в 07:37 мск), Самара (Курумоч, сняты в 08:00 мск), Казань, Нижнекамск (Бегишево) и Уфа (сняты в 10:30 мск во всех трех).
В период действия временных ограничений на запасных аэродромах совершили посадку 4 ВС: три самолета, выполнявших рейсы в Казань и один, следовавший в Уфу.
В течение ночи дежурными средствами ПВО сбит 121 беспилотный летательный аппарат, сообщили в Министерстве обороны РФ.
Подписаться на @ATOjournal
Самолет Ан-24РВ «Хабаровских авиалиний» выкатился за пределы взлетной полосы на Дальнем Востоке
Сегодня, 25 января, около 7:00 мск (14:00 по местному времени) в процессе взлета с посадочной площадки Нелькан (находится в Аяно-Майском районе Хабаровского края) произошло выкатывание турбовинтового самолета Ан-24РВ за пределы грунтовой взлетно-посадочной полосы, сообщил представитель Росавиации.
Самолет остановился в прилегающем к летному полю кустарнике. На борту находились 24 человека: четыре члена экипажа и 20 пассажиров. По предварительным дынным никто не пострадал.
Воздушное судно (регистрационный номер RA-47363), принадлежащее авиапредприятию «Хабаровские авиалинии», совершало рейс из Нелькана в Хабаровск (с промежуточной посадкой в Николаевске-на-Амуре).
Самолет отстранен от полетов, проводится оценка его технического состояния.
Происшедшее квалифицировано как серьезный авиационный инцидент, его расследованием занялась Комиссия Дальневосточного МТУ Росавиации.
Фото: Представитель Росавиации
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 25 января, около 7:00 мск (14:00 по местному времени) в процессе взлета с посадочной площадки Нелькан (находится в Аяно-Майском районе Хабаровского края) произошло выкатывание турбовинтового самолета Ан-24РВ за пределы грунтовой взлетно-посадочной полосы, сообщил представитель Росавиации.
Самолет остановился в прилегающем к летному полю кустарнике. На борту находились 24 человека: четыре члена экипажа и 20 пассажиров. По предварительным дынным никто не пострадал.
Воздушное судно (регистрационный номер RA-47363), принадлежащее авиапредприятию «Хабаровские авиалинии», совершало рейс из Нелькана в Хабаровск (с промежуточной посадкой в Николаевске-на-Амуре).
Самолет отстранен от полетов, проводится оценка его технического состояния.
Происшедшее квалифицировано как серьезный авиационный инцидент, его расследованием занялась Комиссия Дальневосточного МТУ Росавиации.
Фото: Представитель Росавиации
Подписаться на @ATOjournal
Грузовая авиакомпания Airbus Beluga Transport, созданная для конкуренции с Ан-124, закрылась
Европейский самолетостроитель Airbus принял решение закрыть свою грузовую авиакомпанию по перевозке негабаритных грузов Airbus Beluga Transport (AiBT). Четыре самолета сверхбольшой вместимости Beluga ST помещены на хранение.
Компания заявила, что это решение не связано с недостаточным спросом на рынке грузовых перевозок, но выполнение работ с использованием этих уникальных самолетов, оказалось гораздо более сложной и трудоемкой, чем предполагалось задачей.
До 2021 года самолеты Beluga ST использовались исключительно для транспортировки крупногабаритных частей самолетов Airbus. Однако с поставкой шести новых Beluga XL провозные мощности стали избыточны для выполнения внутренних производственных задач Airbus.
В результате было принято решение о выставлении мощностей Beluga ST на рынок коммерческих авиаперевозок негабаритных грузов, составив конкуренцию российским и украинским эксплуатантам Ан-124-100.
По данным Airbus, на Beluga ST было выполнено только шесть перевозок 2022 году, пять в 2023 году и шесть в 2024 году.
Решение о будущем Beluga ST пока не принято.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Европейский самолетостроитель Airbus принял решение закрыть свою грузовую авиакомпанию по перевозке негабаритных грузов Airbus Beluga Transport (AiBT). Четыре самолета сверхбольшой вместимости Beluga ST помещены на хранение.
Компания заявила, что это решение не связано с недостаточным спросом на рынке грузовых перевозок, но выполнение работ с использованием этих уникальных самолетов, оказалось гораздо более сложной и трудоемкой, чем предполагалось задачей.
До 2021 года самолеты Beluga ST использовались исключительно для транспортировки крупногабаритных частей самолетов Airbus. Однако с поставкой шести новых Beluga XL провозные мощности стали избыточны для выполнения внутренних производственных задач Airbus.
В результате было принято решение о выставлении мощностей Beluga ST на рынок коммерческих авиаперевозок негабаритных грузов, составив конкуренцию российским и украинским эксплуатантам Ан-124-100.
По данным Airbus, на Beluga ST было выполнено только шесть перевозок 2022 году, пять в 2023 году и шесть в 2024 году.
Решение о будущем Beluga ST пока не принято.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Предварительный отчет о катастрофе самолета Jeju Air: в оба двигателя попали утки
Комитет по расследованию происшествий на авиационном и железнодорожном транспорте Южной Кореи (ARAIB) опубликовал предварительный отчет о катастрофе самолета Boeing 737-800 бюджетной авиакомпании Jeju Air, произошедшей 29 декабря.
Согласно информации, опубликованной ARAIB сегодня, 27 января, рейс 7C2216 установил контакт с диспетчерской вышкой в аэропорту Муан в 8:54:43 утра по местному времени, чтобы запросить разрешение на посадку на ВПП 01. В 8:57:50 вышка предупредила об активности птиц на подходе к аэропорту.
Речевой самописец кабины пилотов (CVR) и регистратор полетных данных (FDR) одновременно прекратили запись ровно через минуту после этого, когда ВС находилось примерно в 2 км от взлетно-посадочной полосы.
Самолет летел на высоте 498 футов со скоростью 161 узел, когда запись прервалась.
Пилоты Boeing 737-800 подали сигнал бедствия в 8:58:56, заявив о столкновении с птицами во время маневра уход на второй круг. Расследователи обнаружили перья и пятна крови птиц в обоих двигателях CFM56 самолета. Анализ ДНК идентифицировал птиц как байкальских чирков — вид перелетных уток.
Самолет сел на ВПП 19 с противоположным курсом, без выпущенных шасси и закрылков, выехал за пределы ВПП, а затем врезался в насыпь и радиомаяк, установленный на бетонной конструкции (в 9:02:57 утра, то есть через 4 минуты 7 секунд после того, как самописцы перестали фиксировать данные).
В результате катастрофы погибли 179 из 181 чел., находившихся на борту.
В ходе дальнейшего расследования ARAIB планирует "разобрать двигатели, тщательно изучить компоненты, проанализировать данные CVR/FDR и УВД, а также изучить насыпь, радиомаяк и свидетельства столкновения с птицами".
Ранее Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи (MOLIT) объявило о мерах, направленных на улучшение систем управления безопасностью девяти низкобюджетных перевозчиков страны.
Кроме того, в семи аэропортах бетонные основания радиомаяков заменят на стальные конструкции.
Подробнее
Фото: ARAIB
Подписаться на @ATOjournal
Комитет по расследованию происшествий на авиационном и железнодорожном транспорте Южной Кореи (ARAIB) опубликовал предварительный отчет о катастрофе самолета Boeing 737-800 бюджетной авиакомпании Jeju Air, произошедшей 29 декабря.
Согласно информации, опубликованной ARAIB сегодня, 27 января, рейс 7C2216 установил контакт с диспетчерской вышкой в аэропорту Муан в 8:54:43 утра по местному времени, чтобы запросить разрешение на посадку на ВПП 01. В 8:57:50 вышка предупредила об активности птиц на подходе к аэропорту.
Речевой самописец кабины пилотов (CVR) и регистратор полетных данных (FDR) одновременно прекратили запись ровно через минуту после этого, когда ВС находилось примерно в 2 км от взлетно-посадочной полосы.
Самолет летел на высоте 498 футов со скоростью 161 узел, когда запись прервалась.
Пилоты Boeing 737-800 подали сигнал бедствия в 8:58:56, заявив о столкновении с птицами во время маневра уход на второй круг. Расследователи обнаружили перья и пятна крови птиц в обоих двигателях CFM56 самолета. Анализ ДНК идентифицировал птиц как байкальских чирков — вид перелетных уток.
Самолет сел на ВПП 19 с противоположным курсом, без выпущенных шасси и закрылков, выехал за пределы ВПП, а затем врезался в насыпь и радиомаяк, установленный на бетонной конструкции (в 9:02:57 утра, то есть через 4 минуты 7 секунд после того, как самописцы перестали фиксировать данные).
В результате катастрофы погибли 179 из 181 чел., находившихся на борту.
В ходе дальнейшего расследования ARAIB планирует "разобрать двигатели, тщательно изучить компоненты, проанализировать данные CVR/FDR и УВД, а также изучить насыпь, радиомаяк и свидетельства столкновения с птицами".
Ранее Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи (MOLIT) объявило о мерах, направленных на улучшение систем управления безопасностью девяти низкобюджетных перевозчиков страны.
Кроме того, в семи аэропортах бетонные основания радиомаяков заменят на стальные конструкции.
Подробнее
Фото: ARAIB
Подписаться на @ATOjournal
Поставки перспективного среднемагистрального самолета МС-21-310 теперь ожидаются в 2026 году
Первые поставки эксплуатантам базовой версии перспективного российского «магистрального самолета двадцать первого века» — МС-21-310 перенесены с 2025 на 2026 год.
В корпорации "Ростех", которая владеет ОАК, перенос объяснили необходимостью закончить все испытания и сертификацию новых российских подсистем для этого самолета.
Российские изделия заменят на МС-21 западные компоненты, недоступные российским авиастроителям с 2022 года.
"Нам надо завершить все сертификационные испытания. За этот год, я надеюсь, мы завершим все [сертификационные] полеты — там очень много полетов. И начиная со следующего года уже будет серийное производство", — сказал глава Ростеха Сергей Чемезов журналистам в конце прошлой недели.
Сейчас "Яковлев" готовит частично импортозамещенный прототип МС-21-310 к первому полету, который изначально ожидался в декабре–январе.
В Минпромторге ранее обещали, что самолет в полностью российском облике полетит до конца прошлого года, затем в марте или начале апреля 2025 года.
Изображение: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Первые поставки эксплуатантам базовой версии перспективного российского «магистрального самолета двадцать первого века» — МС-21-310 перенесены с 2025 на 2026 год.
В корпорации "Ростех", которая владеет ОАК, перенос объяснили необходимостью закончить все испытания и сертификацию новых российских подсистем для этого самолета.
Российские изделия заменят на МС-21 западные компоненты, недоступные российским авиастроителям с 2022 года.
"Нам надо завершить все сертификационные испытания. За этот год, я надеюсь, мы завершим все [сертификационные] полеты — там очень много полетов. И начиная со следующего года уже будет серийное производство", — сказал глава Ростеха Сергей Чемезов журналистам в конце прошлой недели.
Сейчас "Яковлев" готовит частично импортозамещенный прототип МС-21-310 к первому полету, который изначально ожидался в декабре–январе.
В Минпромторге ранее обещали, что самолет в полностью российском облике полетит до конца прошлого года, затем в марте или начале апреля 2025 года.
Изображение: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Обучение пилотов, основанное на анализе фактических данных, становится нормой
Международная федерация профсоюзов линейных пилотов (IFALPA) видит огромные преимущества в распространении нового подхода к подготовке летного состава. Обучение, основанное на анализе фактических данных (Evidence-Based Training, EBT), становится нормой для большинства авиакомпаний в Европе и Северной Америке. Его применяют и в России, например в "Аэрофлоте".
EBT основано на оценке рисков в операционной деятельности. Традиционная подготовка (Task-Based Training, тренировка задач) сводится к правильному выполнению стандартных упражнений.
EBT ориентировано на повышение компетенций пилота исходя из его персонального профиля. Десятки авиакомпаний перешли или переходят на новый подход, и первые успехи свидетельствуют о том, что формируется поколение пилотов, более подготовленное к принятию взвешенных решений и выполнению адекватных действий в нештатных ситуациях.
"Традиционная подготовка направлена на формирование навыков выполнения стандартных действий в случае наиболее критичных отказов, — комментирует член исполнительного комитета профсоюза пилотов Франции (SNPL France ALPA) Вансан Жиль. — Но ей не хватает возможностей учета обратной связи от реального производства полетов, а именно учета причин инцидентов и тех факторов, которые влияли на пилотов".
"ЕВТ — это в большей степени тренировка, чем проверка, — объясняет вице-председатель комитета по человеческому фактору IFALPA Глен Финч. — Этот вид подготовки стимулирует обучение и самообучение пилотов, анализ собственных действий и решений. В результате повышается уверенность, что пилот сможет справиться с непредсказуемой ситуацией".
"Благодаря внедрению подхода ЕВТ, я получаю отзывы от пилотов о повышении уровня уверенности в своих силах справиться с неожиданной ситуацией в полете", — рассказал Финч.
"Невозможно провести обучение по каждому отказу. Компетентность пилота должна распространяться на все возможные контексты", — утверждает Жиль.
EBT стимулирует развитие компетенций, которые позволяют пилотам справляться с ситуациями, риск возникновения которых наиболее высок.
Подробнее🔒
Фото: L3Harris
Подписаться на @ATOjournal
Международная федерация профсоюзов линейных пилотов (IFALPA) видит огромные преимущества в распространении нового подхода к подготовке летного состава. Обучение, основанное на анализе фактических данных (Evidence-Based Training, EBT), становится нормой для большинства авиакомпаний в Европе и Северной Америке. Его применяют и в России, например в "Аэрофлоте".
EBT основано на оценке рисков в операционной деятельности. Традиционная подготовка (Task-Based Training, тренировка задач) сводится к правильному выполнению стандартных упражнений.
EBT ориентировано на повышение компетенций пилота исходя из его персонального профиля. Десятки авиакомпаний перешли или переходят на новый подход, и первые успехи свидетельствуют о том, что формируется поколение пилотов, более подготовленное к принятию взвешенных решений и выполнению адекватных действий в нештатных ситуациях.
"Традиционная подготовка направлена на формирование навыков выполнения стандартных действий в случае наиболее критичных отказов, — комментирует член исполнительного комитета профсоюза пилотов Франции (SNPL France ALPA) Вансан Жиль. — Но ей не хватает возможностей учета обратной связи от реального производства полетов, а именно учета причин инцидентов и тех факторов, которые влияли на пилотов".
"ЕВТ — это в большей степени тренировка, чем проверка, — объясняет вице-председатель комитета по человеческому фактору IFALPA Глен Финч. — Этот вид подготовки стимулирует обучение и самообучение пилотов, анализ собственных действий и решений. В результате повышается уверенность, что пилот сможет справиться с непредсказуемой ситуацией".
"Благодаря внедрению подхода ЕВТ, я получаю отзывы от пилотов о повышении уровня уверенности в своих силах справиться с неожиданной ситуацией в полете", — рассказал Финч.
"Невозможно провести обучение по каждому отказу. Компетентность пилота должна распространяться на все возможные контексты", — утверждает Жиль.
EBT стимулирует развитие компетенций, которые позволяют пилотам справляться с ситуациями, риск возникновения которых наиболее высок.
Подробнее🔒
Фото: L3Harris
Подписаться на @ATOjournal
Правительство одобрило создание укороченной версии самолета МС-21
Российское правительство дало официальный старт разработке укороченной версии узкофюзеляжного пассажирского самолета МС-21. Принятое 23 января постановление позволяет ОАК использовать субсидии из федерального бюджета для разработки модификации МС-21-200.
Завершить проектирование и предоставить конструкторскую документацию корпорация должна до конца 2025 года.
Укороченный на 8,5 м по сравнению с базовой моделью МС-21-200 планировался с самого начала запуска программы в 2010-х годах. Однако эта модификация долгое время оставалась в замороженном состоянии, пока в 2024 году летные испытания МС-21-310 не показали, что самолет не способен обеспечить заявленную дальность полета из-за установки более тяжелых отечественных комплектующих.
Первый вице-премьер Денис Мантуров подтвердил в сентябре, что изначальные параметры дальности полета могут соответствовать только модификации с укороченным на одну секцию фюзеляжем, что приведет к уменьшению пассажировместимости с 160–210 до 140–150 мест.
Это соответствует размерам МС-21-200, который, как ожидается, будет весить на 6,7 т меньше и сможет преодолевать расстояния до 6400 км.
В постановлении правительства отмечается, что разработка новой модификации не потребует дополнительных затрат со стороны государства. Однако на этапе публичного обсуждения этого документа Министерство промышленности и торговли оценивало затраты в 2024–2025 годах на проектирование МС-21-200 в 1,94 млрд руб.
На данный момент у ОАК и компании "Яковлев" нет заказчиков на МС-21-200, но с 2022 года они собрали 277 заказов на базовую версию самолета. Из них только 18 являются твердыми заказами от крупнейшего российского перевозчика — "Аэрофлота", остальные же — предварительные соглашения.
Это потенциально дает возможность конвертировать часть заказов в пользу укороченной версии.
Характеристики семейства самолетов МС-21 и другие подробности здесь
Фото: «Иркут»
Подписаться на @ATOjournal
Российское правительство дало официальный старт разработке укороченной версии узкофюзеляжного пассажирского самолета МС-21. Принятое 23 января постановление позволяет ОАК использовать субсидии из федерального бюджета для разработки модификации МС-21-200.
Завершить проектирование и предоставить конструкторскую документацию корпорация должна до конца 2025 года.
Укороченный на 8,5 м по сравнению с базовой моделью МС-21-200 планировался с самого начала запуска программы в 2010-х годах. Однако эта модификация долгое время оставалась в замороженном состоянии, пока в 2024 году летные испытания МС-21-310 не показали, что самолет не способен обеспечить заявленную дальность полета из-за установки более тяжелых отечественных комплектующих.
Первый вице-премьер Денис Мантуров подтвердил в сентябре, что изначальные параметры дальности полета могут соответствовать только модификации с укороченным на одну секцию фюзеляжем, что приведет к уменьшению пассажировместимости с 160–210 до 140–150 мест.
Это соответствует размерам МС-21-200, который, как ожидается, будет весить на 6,7 т меньше и сможет преодолевать расстояния до 6400 км.
В постановлении правительства отмечается, что разработка новой модификации не потребует дополнительных затрат со стороны государства. Однако на этапе публичного обсуждения этого документа Министерство промышленности и торговли оценивало затраты в 2024–2025 годах на проектирование МС-21-200 в 1,94 млрд руб.
На данный момент у ОАК и компании "Яковлев" нет заказчиков на МС-21-200, но с 2022 года они собрали 277 заказов на базовую версию самолета. Из них только 18 являются твердыми заказами от крупнейшего российского перевозчика — "Аэрофлота", остальные же — предварительные соглашения.
Это потенциально дает возможность конвертировать часть заказов в пользу укороченной версии.
Характеристики семейства самолетов МС-21 и другие подробности здесь
Фото: «Иркут»
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпании из Индии и Узбекистана сократили полеты через Россию, прислушавшись к рекомендации европейских авиавластей
Флагманские перевозчики Узбекистана и Индии – Uzbekistan Airways и Air India изменили часть своих маршрутов в Европу, чтобы облетать российское воздушное пространство.
Как объяснил председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов, такое решение было принято из-за рекомендаций Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).
Последнее посчитало, что летать над европейской территорией РФ небезопасно, после катастрофы самолета авиакомпании Azerbaijan Airlines 25 декабря 2024 года.
C 20 января Uzbekistan Airways изменила маршруты своих рейсов из Ташкента в Лондон, Мюнхен, Париж и Франкфурт, которые теперь проходят через Азербайджан и Турцию.
Это удлиняет рейс на 30−40 мин и влечет дополнительные расходы для компании. «Несмотря на это, мы не повышали тарифы, потому что это форс-мажорная ситуация и пассажир не должен за нее отвечать», заявил Шухрат Худайкулов.
При этом Uzbekistan Airways продолжает летать в 13 российских городов Россию, которая является для нее крупнейшим зарубежным направлением.
С 19 января также изменила свой единственный транзитный маршрут через Россию в Европу - между Дели и Копенгагеном - Air India. В российские города индийская компания сейчас не летает, но продолжает использовать воздушное пространство РФ для кросс-полярных полетов в Северную Америку.
Подробнее
Фото: Uzbekistan Airways
Подписаться на @ATOjournal
Флагманские перевозчики Узбекистана и Индии – Uzbekistan Airways и Air India изменили часть своих маршрутов в Европу, чтобы облетать российское воздушное пространство.
Как объяснил председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов, такое решение было принято из-за рекомендаций Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).
Последнее посчитало, что летать над европейской территорией РФ небезопасно, после катастрофы самолета авиакомпании Azerbaijan Airlines 25 декабря 2024 года.
C 20 января Uzbekistan Airways изменила маршруты своих рейсов из Ташкента в Лондон, Мюнхен, Париж и Франкфурт, которые теперь проходят через Азербайджан и Турцию.
Это удлиняет рейс на 30−40 мин и влечет дополнительные расходы для компании. «Несмотря на это, мы не повышали тарифы, потому что это форс-мажорная ситуация и пассажир не должен за нее отвечать», заявил Шухрат Худайкулов.
При этом Uzbekistan Airways продолжает летать в 13 российских городов Россию, которая является для нее крупнейшим зарубежным направлением.
С 19 января также изменила свой единственный транзитный маршрут через Россию в Европу - между Дели и Копенгагеном - Air India. В российские города индийская компания сейчас не летает, но продолжает использовать воздушное пространство РФ для кросс-полярных полетов в Северную Америку.
Подробнее
Фото: Uzbekistan Airways
Подписаться на @ATOjournal
Первое за 15 лет крупное авиапроисшествие в США произошло в Вашингтоне
Пассажирский самолет Bombardier CRJ-700 американской авиакомпании PSA Airlines и вертолет UH-60L Black Hawk армии США столкнулись в воздухе, при заходе регионального самолета на посадку в аэропорту имени Рональда Рейгана (DCA) Вашингтона, округ Колумбия около 21:00 по местному времени 29 января (5 ч утра мск 30 января).
Точных данных о количестве пострадавших нет.
В заявлении Федерального управления гражданской авиации США (FAA) говорится, что самолет, выполнявший рейс 5342 в интересах авиакомпании American Airlines, находился на подходе к ВПП 33, когда произошло его столкновение с вертолетом Sikorsky над рекой Потомак.
Рейс вылетал из Уичито, штат Канзас. В заявлении American Airlines говорится, что на борту самолета находились 60 пассажиров и четыре члена экипажа.
Это первое авиапроисшествие CRJ-700 с человеческими жертвами. Разбившийся самолет имел бортовой номер N709PS, был поставлен в 2004 году.
По данным трекинговых сервисов, вертолет, с позывным PAT25, вылетел из Лэнгли, штат Вирджиния, и летел над рекой Потомак. Радиопозывной PAT означает «Приоритетный воздушный транспорт», эти вертолеты регулярно перевозят высокопоставленных лиц в районе округа Колумбия.
Вертолет принадлежал 12-му авиационному батальону, базирующемуся на армейском аэродроме Дэвисон (Форт-Бельвуар) и выполнял учебный полет, говорится в заявлении Объединенной оперативной группы армии США. По сообщениям, на борту вертолета находились трое военнослужащих.
Предыдущее авиапроисшествие со значительным числом погибших, в котором участвовал самолет американской пассажирской авиакомпании, произошло почти 16 лет назад. 12 февраля 2009 года самолет авиакомпании Colgan Air выполнявший рейс 3407 разбился в Буффало, штат Нью-Йорк. Погибли 50 человек.
Последняя крупная авария в Вашингтоне произошла 13 января 1982 года, когда рейс 90 авиакомпании Air Florida врезался в мост через реку Потомак, в результате чего погибли 78 человек.
Фото: соцсети
Подписаться на @ATOjournal
Пассажирский самолет Bombardier CRJ-700 американской авиакомпании PSA Airlines и вертолет UH-60L Black Hawk армии США столкнулись в воздухе, при заходе регионального самолета на посадку в аэропорту имени Рональда Рейгана (DCA) Вашингтона, округ Колумбия около 21:00 по местному времени 29 января (5 ч утра мск 30 января).
Точных данных о количестве пострадавших нет.
В заявлении Федерального управления гражданской авиации США (FAA) говорится, что самолет, выполнявший рейс 5342 в интересах авиакомпании American Airlines, находился на подходе к ВПП 33, когда произошло его столкновение с вертолетом Sikorsky над рекой Потомак.
Рейс вылетал из Уичито, штат Канзас. В заявлении American Airlines говорится, что на борту самолета находились 60 пассажиров и четыре члена экипажа.
Это первое авиапроисшествие CRJ-700 с человеческими жертвами. Разбившийся самолет имел бортовой номер N709PS, был поставлен в 2004 году.
По данным трекинговых сервисов, вертолет, с позывным PAT25, вылетел из Лэнгли, штат Вирджиния, и летел над рекой Потомак. Радиопозывной PAT означает «Приоритетный воздушный транспорт», эти вертолеты регулярно перевозят высокопоставленных лиц в районе округа Колумбия.
Вертолет принадлежал 12-му авиационному батальону, базирующемуся на армейском аэродроме Дэвисон (Форт-Бельвуар) и выполнял учебный полет, говорится в заявлении Объединенной оперативной группы армии США. По сообщениям, на борту вертолета находились трое военнослужащих.
Предыдущее авиапроисшествие со значительным числом погибших, в котором участвовал самолет американской пассажирской авиакомпании, произошло почти 16 лет назад. 12 февраля 2009 года самолет авиакомпании Colgan Air выполнявший рейс 3407 разбился в Буффало, штат Нью-Йорк. Погибли 50 человек.
Последняя крупная авария в Вашингтоне произошла 13 января 1982 года, когда рейс 90 авиакомпании Air Florida врезался в мост через реку Потомак, в результате чего погибли 78 человек.
Фото: соцсети
Подписаться на @ATOjournal
Топ-10 крупнейших авиаперевозчиков России
В Топ-10 крупнейших авиаперевозчиков России по итогам прошлого года вошли:
1. «Аэрофлот»
2. «Победа»
3. S7 Airlines («Сибирь»)
4. «Россия»
5. «Уральские авиалинии»
6. Utair
7. Nordwind («Северный Ветер»)
8. Smartavia
9. Red Wings
10. «Азимут».
Об этом сообщил Минтранс РФ. На них пришлось 87% общего трафика перевозчиков страны. Суммарно в 2024 году «десятка» перевезла 97,2 млн человек: рост составил 6,9% относительно 2023 года.
Общий пассажиропоток российских авиакомпаний в прошлом году, по очередным уточненным данным Росавиации, составил 111,7 млн человек (+5,9% год к году).
На внутренних рейсах перевезено 84,7 млн пассажиров (рост на 2%), на международных – 27 млн человек (рост на 20,1%).
Топ-3 на ВВЛ: «Аэрофлот», «Победа» и S7 Airlines.
Топ-3 на МВЛ: «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и Azur Air.
Процент занятости кресел продолжил расти и в 2024 году прибавил 1,7 п.п. – с 87,6% до 89,3%, что свидетельствует о приближении к пределу использования авиатехники.
«Воздушный транспорт продолжает стабильно выполнять свою стратегическую роль в интересах развития Россия. Несмотря на внешнее санкционное давление, результаты авиаперевозок перекрыли уровень 2021 года. <…> Отдельное внимание на постоянной основе уделяется обеспечению безопасности авиаперевозок», — заявил министр транспорта Роман Старовойт.
В 2024 году российскими авиакомпаниями, по уточненным данным, было перевезено 489,4 тыс. тонн грузов (+4,7%).
Иллюстрация: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
В Топ-10 крупнейших авиаперевозчиков России по итогам прошлого года вошли:
1. «Аэрофлот»
2. «Победа»
3. S7 Airlines («Сибирь»)
4. «Россия»
5. «Уральские авиалинии»
6. Utair
7. Nordwind («Северный Ветер»)
8. Smartavia
9. Red Wings
10. «Азимут».
Об этом сообщил Минтранс РФ. На них пришлось 87% общего трафика перевозчиков страны. Суммарно в 2024 году «десятка» перевезла 97,2 млн человек: рост составил 6,9% относительно 2023 года.
Общий пассажиропоток российских авиакомпаний в прошлом году, по очередным уточненным данным Росавиации, составил 111,7 млн человек (+5,9% год к году).
На внутренних рейсах перевезено 84,7 млн пассажиров (рост на 2%), на международных – 27 млн человек (рост на 20,1%).
Топ-3 на ВВЛ: «Аэрофлот», «Победа» и S7 Airlines.
Топ-3 на МВЛ: «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и Azur Air.
Процент занятости кресел продолжил расти и в 2024 году прибавил 1,7 п.п. – с 87,6% до 89,3%, что свидетельствует о приближении к пределу использования авиатехники.
«Воздушный транспорт продолжает стабильно выполнять свою стратегическую роль в интересах развития Россия. Несмотря на внешнее санкционное давление, результаты авиаперевозок перекрыли уровень 2021 года. <…> Отдельное внимание на постоянной основе уделяется обеспечению безопасности авиаперевозок», — заявил министр транспорта Роман Старовойт.
В 2024 году российскими авиакомпаниями, по уточненным данным, было перевезено 489,4 тыс. тонн грузов (+4,7%).
Иллюстрация: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
Сербская авиакомпания возобновит полеты в Казань и Сочи, туркменская в Москву – нет
Одна из двух европейских авиакомпаний, летающих в Россию, — Air Serbia возобновит полеты в Казань и Сочи, которые были приостановлены с середины января.
Согласно системе бронирования на сайте сербского перевозчика, билеты на рейсы из Белграда в Сочи доступы с 31 марта. Полеты из столицы страны в Казань начнутся 3 апреля.
Air Serbia продолжает летать из Белграда в Москву и Санкт-Петербург.
В то же время стало известно, что туркменская Turkmenistan Airlines продлила приостановку полетов в Россию еще как минимум на месяц. Сообщение об этом появилось на российском сайте авиакомпании, но затем было удалено. В ее системе бронирования Москвы нет.
Изначально рейсы по маршруту Ашхабад – Москва были отменены на период с 30 декабря по 31 января 2025 года, из соображений безопасности, в ожидании окончания расследования причин катастрофы самолета азербайджанской авиакомпании AZAL, выполнявшего 25 декабря полет из Баку в Грозный и разбившегося на подлете к Актау (Казахстан).
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
Одна из двух европейских авиакомпаний, летающих в Россию, — Air Serbia возобновит полеты в Казань и Сочи, которые были приостановлены с середины января.
Согласно системе бронирования на сайте сербского перевозчика, билеты на рейсы из Белграда в Сочи доступы с 31 марта. Полеты из столицы страны в Казань начнутся 3 апреля.
Air Serbia продолжает летать из Белграда в Москву и Санкт-Петербург.
В то же время стало известно, что туркменская Turkmenistan Airlines продлила приостановку полетов в Россию еще как минимум на месяц. Сообщение об этом появилось на российском сайте авиакомпании, но затем было удалено. В ее системе бронирования Москвы нет.
Изначально рейсы по маршруту Ашхабад – Москва были отменены на период с 30 декабря по 31 января 2025 года, из соображений безопасности, в ожидании окончания расследования причин катастрофы самолета азербайджанской авиакомпании AZAL, выполнявшего 25 декабря полет из Баку в Грозный и разбившегося на подлете к Актау (Казахстан).
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" продолжает развитие авиатранспортных узлов за пределами столицы
Авиакомпании, входящие в Группу ("Аэрофлот", "Россия" и "Победа"), в 2024 году добились роста операционных показателей в базовых аэропортах Красноярск, Сочи и Санкт-Петербург.
КРАСНОЯРСК (KJA)
Авиакомпании Группы выполняли рейсы из Красноярска по 27 внутренним и 10 международным направлениям и обслужили половину общего пассажиропотока аэропорта, который стал рекордным.
Суммарно они перевезли через сибирский хаб 2,16 млн пассажиров (+38% год к году). Из них на внутрироссийских линиях — более 1,8 млн чел. (+31%). На МВЛ рост составил 84%.
На рейсах авиакомпаний "Аэрофлот" и "Россия", выполняемых под кодом SU, пассажиропоток через Красноярск впервые превысил 2 млн пасс.
СОЧИ (AER)
В прошлом году "Аэрофлот", "Россия" и "Победа" выполняли рейсы из южного хаба — Сочи по 25 маршрутам: 18 — по России, 7 — за рубеж.
Было перевезено почти 5,5 млн пассажиров (+5%), при том что общий пассажиропоток курортной столицы России сократился на 1,3%. Группа обеспечила 40% от общего пассажиропотока аэропорта, ее доля в сочинском хабе увеличилась на 3%.
На ВВЛ перевезено 5,2 млн пассажиров (+7% год к году).
На собственных рейсах флагманской авиакомпании перевезено 2,8 млн человек (+11%).
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (LED)
В базовом Пулково было обслужено более 11,1 млн пассажиров, на 5% выше результата 2023 года. На Группу приходится более половины трафика воздушных ворот Санкт-Петербурга.
Из них более 10,3 млн пасс. путешествовало на ВВЛ, на 3% больше, чем в прошлом году (хотя общее число пассажиров аэропорта на ВВЛ сократилось). На МВЛ пассажиропоток вырос на 40%.
Большую часть пассажиров обслужил базовый перевозчик — авиакомпания "Россия". В 2024 году пассажиропоток дочерней авиакомпании "Аэрофлота" в/из Санкт-Петербурга вырос на 28%.
В самом начале июня 2024 года "Аэрофлот" запустил программу высокочастотных рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом "Шаттл". С июня по декабрь пассажиропоток на них составил более 2,2 млн человек, что на 28% выше результата аналогичного периода 2023 года по перевозкам между Москвой и Санкт-Петербургом.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот"
Авиакомпании, входящие в Группу ("Аэрофлот", "Россия" и "Победа"), в 2024 году добились роста операционных показателей в базовых аэропортах Красноярск, Сочи и Санкт-Петербург.
КРАСНОЯРСК (KJA)
Авиакомпании Группы выполняли рейсы из Красноярска по 27 внутренним и 10 международным направлениям и обслужили половину общего пассажиропотока аэропорта, который стал рекордным.
Суммарно они перевезли через сибирский хаб 2,16 млн пассажиров (+38% год к году). Из них на внутрироссийских линиях — более 1,8 млн чел. (+31%). На МВЛ рост составил 84%.
На рейсах авиакомпаний "Аэрофлот" и "Россия", выполняемых под кодом SU, пассажиропоток через Красноярск впервые превысил 2 млн пасс.
СОЧИ (AER)
В прошлом году "Аэрофлот", "Россия" и "Победа" выполняли рейсы из южного хаба — Сочи по 25 маршрутам: 18 — по России, 7 — за рубеж.
Было перевезено почти 5,5 млн пассажиров (+5%), при том что общий пассажиропоток курортной столицы России сократился на 1,3%. Группа обеспечила 40% от общего пассажиропотока аэропорта, ее доля в сочинском хабе увеличилась на 3%.
На ВВЛ перевезено 5,2 млн пассажиров (+7% год к году).
На собственных рейсах флагманской авиакомпании перевезено 2,8 млн человек (+11%).
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (LED)
В базовом Пулково было обслужено более 11,1 млн пассажиров, на 5% выше результата 2023 года. На Группу приходится более половины трафика воздушных ворот Санкт-Петербурга.
Из них более 10,3 млн пасс. путешествовало на ВВЛ, на 3% больше, чем в прошлом году (хотя общее число пассажиров аэропорта на ВВЛ сократилось). На МВЛ пассажиропоток вырос на 40%.
Большую часть пассажиров обслужил базовый перевозчик — авиакомпания "Россия". В 2024 году пассажиропоток дочерней авиакомпании "Аэрофлота" в/из Санкт-Петербурга вырос на 28%.
В самом начале июня 2024 года "Аэрофлот" запустил программу высокочастотных рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом "Шаттл". С июня по декабрь пассажиропоток на них составил более 2,2 млн человек, что на 28% выше результата аналогичного периода 2023 года по перевозкам между Москвой и Санкт-Петербургом.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот"
Выполнив сверхзвуковой полет демонстратора XB-1, Boom переключается на создание авиалайнера Overture
Преодоление звукового барьера на гражданском самолете частной разработки — значимое событие в авиации по любым меркам. Но после успешного первого сверхзвукового полета демонстратора XB-1 компании Boom Supersonic, состоявшегося 28 января, глава и основатель компании Блейк Шолл признал, что тяжелая работа только начинается.
Теперь компания переключается на решение одних из самых сложных задач в аэрокосмической отрасли — на создание экономически жизнеспособного 80-местного сверхзвукового коммерческого самолета и подходящего для него двигателя.
Более того, Boom утверждает, что сможет создать продукт, готовый к эксплуатации к рубежу десятилетий, при этом отвечающий жестким экологическим требованиям и соответствующий нормам по шуму.
Для разработчика полет XB-1 со скоростью, превышающей число Маха 1,0 (хотя и выполненный на несколько лет позже, чем планировалось), и неугасающий интерес рынка к сверхзвуковым полетам укрепляют надежду на то, что Boom сможет достичь своих целей.
В ходе испытательного полета демонстратор XB-1 сверхзвукового авиалайнера Overture впервые успешно превысил скорость звука. Самолет, согласно конструкторским расчетам, должен развивать крейсерскую скорость до 1,7М. Во время испытательного полета 28 января XB-1 трижды вышел на сверхзвук, развив максимальную скорость 1,12М.
Хотя ХВ-1 с тремя двигателями и дельтавидным крылом не является окончательной конфигурацией Overture, в Boom заверили, что этот критически важный этап открывает возможности работы над более масштабным проектом, так как подтверждает эффективность технологий, которые будут внедрены на авиалайнере.
В первой половине февраля Boom рассчитывает выполнить еще один полет XB-1 и попытаться достичь скорости 1,3М.
"После завершающего полета XB-1 мы полностью переключимся снова на Overture.
Теперь пора подумать о двигателе Symphony. Первый прототип двигателя приступит к испытаниям в этом году. И примерно через полтора года мы сможем начать физически строить первый Overture", — заявил Блэйк Шолл.
Самолет Overture вместимостью 80 кресел и с дальностью полета 7870 км по графику должен поступить в эксплуатацию уже к концу десятилетия.
Подробнее🔒
Фото: Boom
Подписаться на @ATOjournal
Преодоление звукового барьера на гражданском самолете частной разработки — значимое событие в авиации по любым меркам. Но после успешного первого сверхзвукового полета демонстратора XB-1 компании Boom Supersonic, состоявшегося 28 января, глава и основатель компании Блейк Шолл признал, что тяжелая работа только начинается.
Теперь компания переключается на решение одних из самых сложных задач в аэрокосмической отрасли — на создание экономически жизнеспособного 80-местного сверхзвукового коммерческого самолета и подходящего для него двигателя.
Более того, Boom утверждает, что сможет создать продукт, готовый к эксплуатации к рубежу десятилетий, при этом отвечающий жестким экологическим требованиям и соответствующий нормам по шуму.
Для разработчика полет XB-1 со скоростью, превышающей число Маха 1,0 (хотя и выполненный на несколько лет позже, чем планировалось), и неугасающий интерес рынка к сверхзвуковым полетам укрепляют надежду на то, что Boom сможет достичь своих целей.
В ходе испытательного полета демонстратор XB-1 сверхзвукового авиалайнера Overture впервые успешно превысил скорость звука. Самолет, согласно конструкторским расчетам, должен развивать крейсерскую скорость до 1,7М. Во время испытательного полета 28 января XB-1 трижды вышел на сверхзвук, развив максимальную скорость 1,12М.
Хотя ХВ-1 с тремя двигателями и дельтавидным крылом не является окончательной конфигурацией Overture, в Boom заверили, что этот критически важный этап открывает возможности работы над более масштабным проектом, так как подтверждает эффективность технологий, которые будут внедрены на авиалайнере.
В первой половине февраля Boom рассчитывает выполнить еще один полет XB-1 и попытаться достичь скорости 1,3М.
"После завершающего полета XB-1 мы полностью переключимся снова на Overture.
Теперь пора подумать о двигателе Symphony. Первый прототип двигателя приступит к испытаниям в этом году. И примерно через полтора года мы сможем начать физически строить первый Overture", — заявил Блэйк Шолл.
Самолет Overture вместимостью 80 кресел и с дальностью полета 7870 км по графику должен поступить в эксплуатацию уже к концу десятилетия.
Подробнее🔒
Фото: Boom
Подписаться на @ATOjournal
Дальневосточной программой "Аэрофлота" воспользовалось более 3,8 млн пассажиров
Внутрироссийская сеть Группы "Аэрофлот" на дальневосточных направлениях в 2024 году включала в себя 29 уникальных маршрутов и охватывала 12 городов: Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь, Благовещенск, Якутск, Улан-Удэ, Чита, Мирный и Нерюнгри.
9 маршрутов по этим направлениям выполнялось из Москвы, 11 маршрутов — из Красноярского хаба, 8 маршрутов — внутри Дальнего Востока и один — из Санкт-Петербурга.
Всего в 2024 году Группа "Аэрофлот" перевезла в рамках дальневосточной программы более 3,8 млн пассажиров, что на 21% больше, чем в 2023 году (учитывались рейсы "Аэрофлота" и "России", выполняемые под кодом SU, а также авиакомпании iFly по программе мокрого лизинга).
МОСКВА И ГОРОДА ДФО
Из столицы в города Дальневосточного федерального округа (ДФО) перевезено более 3,4 млн человек, рост составил 17%.
Пассажиропоток Группы увеличился по всем прямым направлениям между Москвой и пунктами Дальнего Востока. Так, на рейсах между Москвой и Владивостоком впервые в истории "Аэрофлота" за год перевезено более 1 млн пассажиров.
КРАСНОЯРСК И ГОРОДА ДФО
Пассажиропоток между сибирским хабом Группы "Аэрофлот" и городами ДФО в 2024 году вырос почти вдвое.
На 11 воздушных линиях из Красноярска перевезено 323 тыс. человек, что на 92% больше, чем в 2023 году.
ПОЛЕТЫ МЕЖДУ ГОРОДАМИ ДФО
Внутри Дальнего Востока рейсами Группы "Аэрофлот" в 2024 году путешествовало более 37 тыс. пассажиров.
БОЛЬШЕ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ ВС НА РЕЙСАХ В ДФО
Именно в пункты Дальнего Востока с середины декабря "Аэрофлот" стал задействовать три широкофюзеляжных Airbus A330-300, взятых в мокрый лизинг в авиакомпании iFly. Программа передачи в пользование самолетов, укомплектованных летными и кабинными экипажами реализована в России впервые.
ТЕХПОДДЕРЖКА ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ РЕЙСОВ
Для обеспечения регулярности и технического сопровождения рейсов авиакомпаний Группы в аэропортах Дальнего Востока провайдер ТОиР "Аэрофлот Техникс" запустил еще две линейные станции технического обслуживания (ЛСТО) в прошлом году.
Таким образом, сеть ЛСТО Группы в регионе выросла до пяти, помогая обеспечивать бесперебойные операции в Благовещенске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском, Хабаровске и Южно-Сахалинске.
Подробнее
Фото: Аэровокзал Южно-Сахалинска
Внутрироссийская сеть Группы "Аэрофлот" на дальневосточных направлениях в 2024 году включала в себя 29 уникальных маршрутов и охватывала 12 городов: Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь, Благовещенск, Якутск, Улан-Удэ, Чита, Мирный и Нерюнгри.
9 маршрутов по этим направлениям выполнялось из Москвы, 11 маршрутов — из Красноярского хаба, 8 маршрутов — внутри Дальнего Востока и один — из Санкт-Петербурга.
Всего в 2024 году Группа "Аэрофлот" перевезла в рамках дальневосточной программы более 3,8 млн пассажиров, что на 21% больше, чем в 2023 году (учитывались рейсы "Аэрофлота" и "России", выполняемые под кодом SU, а также авиакомпании iFly по программе мокрого лизинга).
МОСКВА И ГОРОДА ДФО
Из столицы в города Дальневосточного федерального округа (ДФО) перевезено более 3,4 млн человек, рост составил 17%.
Пассажиропоток Группы увеличился по всем прямым направлениям между Москвой и пунктами Дальнего Востока. Так, на рейсах между Москвой и Владивостоком впервые в истории "Аэрофлота" за год перевезено более 1 млн пассажиров.
КРАСНОЯРСК И ГОРОДА ДФО
Пассажиропоток между сибирским хабом Группы "Аэрофлот" и городами ДФО в 2024 году вырос почти вдвое.
На 11 воздушных линиях из Красноярска перевезено 323 тыс. человек, что на 92% больше, чем в 2023 году.
ПОЛЕТЫ МЕЖДУ ГОРОДАМИ ДФО
Внутри Дальнего Востока рейсами Группы "Аэрофлот" в 2024 году путешествовало более 37 тыс. пассажиров.
БОЛЬШЕ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ ВС НА РЕЙСАХ В ДФО
Именно в пункты Дальнего Востока с середины декабря "Аэрофлот" стал задействовать три широкофюзеляжных Airbus A330-300, взятых в мокрый лизинг в авиакомпании iFly. Программа передачи в пользование самолетов, укомплектованных летными и кабинными экипажами реализована в России впервые.
ТЕХПОДДЕРЖКА ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ РЕЙСОВ
Для обеспечения регулярности и технического сопровождения рейсов авиакомпаний Группы в аэропортах Дальнего Востока провайдер ТОиР "Аэрофлот Техникс" запустил еще две линейные станции технического обслуживания (ЛСТО) в прошлом году.
Таким образом, сеть ЛСТО Группы в регионе выросла до пяти, помогая обеспечивать бесперебойные операции в Благовещенске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском, Хабаровске и Южно-Сахалинске.
Подробнее
Фото: Аэровокзал Южно-Сахалинска
Представитель Росавиации: Рисков для срыва работы аэропорта Домодедово из-за судебного процесса нет
Один из крупнейших аэропортов России, московский Домодедово (DME), продолжает плановую работу на фоне судебного процесса в Арбитражном суде Московской области, сообщил представитель Росавиации.
Воздушная гавань работает в штатном режиме. Производственные процессы аэропорта не останавливаются, пассажирские и грузовые рейсы выполняются в соответствии с расписанием полетов.
«Росавиация держит на постоянном контроле деятельность аэропорта Домодедово в интересах граждан и бизнеса в рамках полномочий, указанных в определении Арбитражного суда Московской области. Риски для нештатной работы воздушной гавани из-за судебного процесса отсутствуют», -- отмечается в сообщении представителя авиарегулятора.
По требованию Генпрокуратуры 30 января Арбитражный суд Московской области наложил арест на имущество группы «Домодедово», а также на акции и доли в юрлицах, принадлежащие бенефициарам Дмитрию Каменщику и Валерию Когану.
Суд обеспечил Росавиации доступ к управлению аэропортом.
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal
Один из крупнейших аэропортов России, московский Домодедово (DME), продолжает плановую работу на фоне судебного процесса в Арбитражном суде Московской области, сообщил представитель Росавиации.
Воздушная гавань работает в штатном режиме. Производственные процессы аэропорта не останавливаются, пассажирские и грузовые рейсы выполняются в соответствии с расписанием полетов.
«Росавиация держит на постоянном контроле деятельность аэропорта Домодедово в интересах граждан и бизнеса в рамках полномочий, указанных в определении Арбитражного суда Московской области. Риски для нештатной работы воздушной гавани из-за судебного процесса отсутствуют», -- отмечается в сообщении представителя авиарегулятора.
По требованию Генпрокуратуры 30 января Арбитражный суд Московской области наложил арест на имущество группы «Домодедово», а также на акции и доли в юрлицах, принадлежащие бенефициарам Дмитрию Каменщику и Валерию Когану.
Суд обеспечил Росавиации доступ к управлению аэропортом.
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток авиакомпании Smartavia сократился на 6,7%
Российская авиакомпания Smartavia (5N) в 2024 году перевезла 3,54 млн пассажиров, что на 6,7% меньше, чем годом ранее.
Этот результат ставит ее на восьмое место в рейтинге российских авиаперевозчиков.
В прошлом году рост трафика российских авиакомпаний был обеспечен в основном международными перевозками. Но Smartavia с начала СВО работает исключительно в пределах России. Ей не удается реализовать проект по выкупу воздушных судов, взятых в лизинг у зарубежных лессоров.
Маршрутная сеть авиакомпании в летнем расписании охватывала 48 направлений. В ее парке числятся 13 среднемагистральных самолетов: 2 Airbus A320neo и 11 Boeing 737NG.
За 12 месяцев прошлого года компания увеличила процент занятости кресел до 96,6%, что с одной стороны является одним из самых высоких показателей в отрасли, с другой стороны означает приближение к пределу провозных мощностей.
Это вынудило ее подписать в прошлом сентябре на большом политико-экономическом форуме соглашение о намерениях на приобретение в финансовый лизинг 45 перспективных российских среднемагистральных самолетов МС-21, с поставкой до 2035 года.
В своей деятельности Smartavia делает ставку на бюджетные перевозки и цифровые технологии.
Подробнее
Фото: телеграм-канал аэропорта Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Российская авиакомпания Smartavia (5N) в 2024 году перевезла 3,54 млн пассажиров, что на 6,7% меньше, чем годом ранее.
Этот результат ставит ее на восьмое место в рейтинге российских авиаперевозчиков.
В прошлом году рост трафика российских авиакомпаний был обеспечен в основном международными перевозками. Но Smartavia с начала СВО работает исключительно в пределах России. Ей не удается реализовать проект по выкупу воздушных судов, взятых в лизинг у зарубежных лессоров.
Маршрутная сеть авиакомпании в летнем расписании охватывала 48 направлений. В ее парке числятся 13 среднемагистральных самолетов: 2 Airbus A320neo и 11 Boeing 737NG.
За 12 месяцев прошлого года компания увеличила процент занятости кресел до 96,6%, что с одной стороны является одним из самых высоких показателей в отрасли, с другой стороны означает приближение к пределу провозных мощностей.
Это вынудило ее подписать в прошлом сентябре на большом политико-экономическом форуме соглашение о намерениях на приобретение в финансовый лизинг 45 перспективных российских среднемагистральных самолетов МС-21, с поставкой до 2035 года.
В своей деятельности Smartavia делает ставку на бюджетные перевозки и цифровые технологии.
Подробнее
Фото: телеграм-канал аэропорта Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Расследование нашло внешние объекты на упавшем самолете Azerbaijan Airlines
Сквозные повреждения самолета Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, потерпевшего катастрофу в Казахстане 25 декабря, указывают на проникновение внешних объектов в его конструкцию, указано в предварительном отчете расследования авиапроисшествия, опубликованном Министерством транспорта Казахстана.
Авиалайнер следовал рейсом J2 8243 из Баку в Грозный с 62 пассажирами и пятью членами экипажа на борту.
Большинство пробоин находятся на киле и стабилизаторе, где следователи нашли посторонние прямоугольные металлические объекты. Они, вероятно, пробили трубки и резервуары гидравлической системы, а также повредили проводку механизма управления стабилизатором самолета.
Записи самописцев зафиксировали два звуковых удара в самолете в течение одной минуты на высоте примерно 1000 м (3500 футов), которые экипаж ошибочно принял за столкновения с птицами. До этого он набирал высоту над Грозным с намерением вернуться в аэропорт вылета — Баку, так как не смог выполнить заход на посадку в столице Чечни из-за отсутствия GPS-навигации.
После первого взрыва давление полностью пропало в двух гидравлических системах и упало до 4 psi в третьей, что сделало невозможным использование рулевых поверхностей, включая руль высоты, элероны и руль направления.
Экипаж запросил экстренную посадку на резервном аэродроме с хорошей погодой. Пилоты в итоге выбрали Актау.
"Рули управления отказали, а управляем секторами газа, запрашиваем аварийную посадку", — сообщили пилоты диспетчерам в Актау.
Самолет столкнулся с землей в 5 км к северо-западу от полосы аэропорта Актау с креном вправо 35 градусов.
Погибли 38 человек из находившихся на борту.
В отчете также подтверждается, что воздушное пространство над Грозным было закрыто из-за атаки дронов, после того как самолет Azerbaijan Airlines E190 принял первоначальное решение вернуться в Баку после неудачной попытки приземлиться в Грозном.
Подробнее
Фото: Министерство транспорта Казахстана
Подписаться на @ATOjournal
Сквозные повреждения самолета Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, потерпевшего катастрофу в Казахстане 25 декабря, указывают на проникновение внешних объектов в его конструкцию, указано в предварительном отчете расследования авиапроисшествия, опубликованном Министерством транспорта Казахстана.
Авиалайнер следовал рейсом J2 8243 из Баку в Грозный с 62 пассажирами и пятью членами экипажа на борту.
Большинство пробоин находятся на киле и стабилизаторе, где следователи нашли посторонние прямоугольные металлические объекты. Они, вероятно, пробили трубки и резервуары гидравлической системы, а также повредили проводку механизма управления стабилизатором самолета.
Записи самописцев зафиксировали два звуковых удара в самолете в течение одной минуты на высоте примерно 1000 м (3500 футов), которые экипаж ошибочно принял за столкновения с птицами. До этого он набирал высоту над Грозным с намерением вернуться в аэропорт вылета — Баку, так как не смог выполнить заход на посадку в столице Чечни из-за отсутствия GPS-навигации.
После первого взрыва давление полностью пропало в двух гидравлических системах и упало до 4 psi в третьей, что сделало невозможным использование рулевых поверхностей, включая руль высоты, элероны и руль направления.
Экипаж запросил экстренную посадку на резервном аэродроме с хорошей погодой. Пилоты в итоге выбрали Актау.
"Рули управления отказали, а управляем секторами газа, запрашиваем аварийную посадку", — сообщили пилоты диспетчерам в Актау.
Самолет столкнулся с землей в 5 км к северо-западу от полосы аэропорта Актау с креном вправо 35 градусов.
Погибли 38 человек из находившихся на борту.
В отчете также подтверждается, что воздушное пространство над Грозным было закрыто из-за атаки дронов, после того как самолет Azerbaijan Airlines E190 принял первоначальное решение вернуться в Баку после неудачной попытки приземлиться в Грозном.
Подробнее
Фото: Министерство транспорта Казахстана
Подписаться на @ATOjournal