Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
Разработчик электрического аэротакси VX4 достиг соглашения со своим крупнейшим кредитором Mudrick Capital о конвертации долга в акции и привлечении дополнительного финансирования. Конвертируемые облигации на $130 млн будут обменены по курсу $2,75 за акцию, оставшаяся часть — по $3,50, с продлением срока погашения до 2028 года.
В результате сделки Mudrick станет владельцем 71% компании, а доля основателя Стивена Фицпатрика сократится с 95% до 20%. Инвестфонд также предоставит до $50 млн нового финансирования, что обеспечит компании операционную деятельность до конца 2025 года.
Реструктуризация открывает возможности для привлечения новых инвесторов. Во втором квартале 2025 года Vertical планирует провести день инвестора с демонстрационными полётами VX4 в Англии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ОДК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏆 Материалы для сверхмощного авиадвигателя – прорыв российских конструкторов и ученых
Разработка технологии изготовления лопатки вентилятора из полимерных композиционных материалов стала достижением в области двигателестроения. Сегодня эта технология - ключевая в создании двигателя большой тяги ПД-35.
Полимеры и композиты с еще более высокими характеристиками обеспечат переход к двигателям шестого поколения.
❗ Более того, в ближайшие 10 лет доля неметаллических материалов в российских авиадвигателях вырастет до 30%.
Об этом рассказал заместитель генерального директора ОДК Михаил Бакрадзе на площадке Конгресса молодых ученых.
📌 Отметим, что на Конгрессе ОДК представила лопатку вентилятора из полимерных композиционных материалов, которая применяется в двигателе-демонстраторе технологий ПД-35.
Разработка технологии изготовления лопатки вентилятора из полимерных композиционных материалов стала достижением в области двигателестроения. Сегодня эта технология - ключевая в создании двигателя большой тяги ПД-35.
Полимеры и композиты с еще более высокими характеристиками обеспечат переход к двигателям шестого поколения.
❗ Более того, в ближайшие 10 лет доля неметаллических материалов в российских авиадвигателях вырастет до 30%.
Об этом рассказал заместитель генерального директора ОДК Михаил Бакрадзе на площадке Конгресса молодых ученых.
📌 Отметим, что на Конгрессе ОДК представила лопатку вентилятора из полимерных композиционных материалов, которая применяется в двигателе-демонстраторе технологий ПД-35.
Forwarded from Представитель Росавиации
Собрав всё воедино, отвечаем:— Самолет Superjet 100 сертифицирован по российским и международным правилам, соответствует всем требованиям летной годности, прошел все необходимые испытания, конструкция этой машины безопасна.
При этом она продолжает совершенствоваться с учетом получаемых в ходе эксплуатации новых данных.
В 2023 году российские авиакомпании перевезли на этих самолетах 9,4 млн пассажиров, то есть ежедневно этими воздушными судами безопасно летали в среднем 25,7 тыс. человек.
— Поводов отказываться от эксплуатации Superjet 100 нет. Предварительные данные говорят, что причина этого авиационного события кроется не в конструкции самолета.
Но только объективное и всестороннее расследование поможет найти истинные причины произошедшего события.
— Обращение по поводу состояния самолета RA-89085 поступало в начале года.
Оценочные суждения пассажира о проблемах с этим воздушным судном не подтвердились.
Специалисты Росавиации провели инспекционный контроль летной годности машины. Он показал, что этот самолет соответствует требованиям федеральных авиационных правил.
— Сейчас расследованием причин события занимается Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турции (UEIM).
Интересы России в этом процессе представляют специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Росавиации.
— Расследование авиационного события только началось. Идет сбор и анализ фактуры. К формированию выводов надо подходить крайне ответственно.
Мы не можем себе позволить фантазировать, что-то выдумывать — для тщательной перепроверки фактов, их анализа нужно время.
Здесь уместно вспомнить о русской пословице: «Семь раз отмерь, один раз отрежь».
Расследования авиационных событий нужны не для того, чтобы кого-то наказать, а для того, чтобы впредь такое авиационное событие не повторилось.
— Внеплановую, согласованную с Южной транспортной прокуратурой проверку авиакомпании «Азимут» на предмет исполнения авиационного законодательства проведут специалисты Ространснадзора.
Ее основная цель — всесторонний анализ работы перевозчика в области обеспечения безопасности полетов.
— Если брать во внимание сухие цифры, в 2024 году количество авиапроисшествий и в коммерческой авиации, и в авиации общего назначения, по сравнению с прошлым годом, выросло.
Наибольшее число авиапроисшествий произошло при выполнении полетов на вертолетах.
Несмотря на это Россия находится в общемировом тренде безопасности полетов, опасных тенденций в этой области нет.
При этом не идет речи о самоуспокоенности со стороны государства.
Для повышения уровня безопасности полетов ведется действительно много ежедневной работы.
Безопасность полетов — наш ключевой приоритет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Летаем по пятой свободе: кто больше?
Рейсы по пятой свободе воздушного пространства особенно любимы продвинутыми авиапассажирами. Всего в мире насчитывается 220 таких рейсов, выполняющихся 68 авиакомпаниями.
Впервые пятая свобода была определена Конвенцией о международной гражданской авиации («Чикагской конвенцией»), подписанной в 1944 и вступившей в силу в 1947 году. Суть её в том, что авиакомпания может совершать полёты между тремя различными государствами, одно из которых – государство регистрации авиакомпании. Например, по пятой свободе выполнялся знаменитый рейс Сингапур – Москва – Стокгольм и обратно «Сингапурских авиалиний». Главная «фишка» в том, что билеты можно продавать между любыми двумя из трёх точек.
Важно не путать такие рейсы с похожими, например, с дозаправкой (при которой в нашем примере продавались бы только билеты Сингапур – Стокгольм, а в Москве нельзя было бы выйти) или с рейсами по двум межправительственным соглашениям, тогда продавались бы билеты Сингапур – Москва и Сингапур – Стокгольм, а Москва – Стокгольм – нет.
Рейсы по пятой свободе обычно и запускают откуда-то издалека в две относительно близкие страны в тех случаях, когда в каждую из них в отдельности не хватает пассажиропотока для эффективной загрузки широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. И в нашем примере самолёт без пятой свободы долетал бы полным до Москвы, а затем полупустым до Стокгольма. Пятая свобода позволяла продать билеты Москва – Стокгольм и загрузить этот сегмент тоже.
Для конкуренции с существующими рейсами Москва – Стокгольм цены держали привлекательными, плюс комфорт широкого фюзеляжа и сервис дальнемагистрального уровня – ну, вы поняли, это вам не SAS.
Больше всего рейсов по пятой свободе выполняет Ethiopian Airlines: 22 направления, из которых, правда, 12 в Африке, среди которых есть даже рейсы на маленьких DHC-8. 15 направлений у Emirates, среди них есть даже такие «жирные», как Милан – Нью-Йорк. 12 направлений у Kenya Airways, 9 у Batik Air и столько же у British Airways (включая не только островные государства в Карибском море, но и Сингапур – Сидней, например). Ещё 9 у United Airlines, по 8 у Rwandair и Turkish Airlines (тоже в основном Африка). Вообще сосредоточение большого количества маршрутов по пятой свободе именно в Африке логично. Там много относительно небольших стран с небольшим пассажиропотоком, при этом своих авиакомпаний мало, а львиная доля международного трафика традиционно приходится на бывшие метрополии. Однако те же эфиопы удобно летают из Стокгольма в Осло, из Женевы в Манчестер и из Милана в Цюрих, а также из Сеула в Токио, из Бангкока в Гонконг, а из Сингапура в Куала-Лумпур.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/28/5freedom/
@frequentflyers
Рейсы по пятой свободе воздушного пространства особенно любимы продвинутыми авиапассажирами. Всего в мире насчитывается 220 таких рейсов, выполняющихся 68 авиакомпаниями.
Впервые пятая свобода была определена Конвенцией о международной гражданской авиации («Чикагской конвенцией»), подписанной в 1944 и вступившей в силу в 1947 году. Суть её в том, что авиакомпания может совершать полёты между тремя различными государствами, одно из которых – государство регистрации авиакомпании. Например, по пятой свободе выполнялся знаменитый рейс Сингапур – Москва – Стокгольм и обратно «Сингапурских авиалиний». Главная «фишка» в том, что билеты можно продавать между любыми двумя из трёх точек.
Важно не путать такие рейсы с похожими, например, с дозаправкой (при которой в нашем примере продавались бы только билеты Сингапур – Стокгольм, а в Москве нельзя было бы выйти) или с рейсами по двум межправительственным соглашениям, тогда продавались бы билеты Сингапур – Москва и Сингапур – Стокгольм, а Москва – Стокгольм – нет.
Рейсы по пятой свободе обычно и запускают откуда-то издалека в две относительно близкие страны в тех случаях, когда в каждую из них в отдельности не хватает пассажиропотока для эффективной загрузки широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. И в нашем примере самолёт без пятой свободы долетал бы полным до Москвы, а затем полупустым до Стокгольма. Пятая свобода позволяла продать билеты Москва – Стокгольм и загрузить этот сегмент тоже.
Для конкуренции с существующими рейсами Москва – Стокгольм цены держали привлекательными, плюс комфорт широкого фюзеляжа и сервис дальнемагистрального уровня – ну, вы поняли, это вам не SAS.
Больше всего рейсов по пятой свободе выполняет Ethiopian Airlines: 22 направления, из которых, правда, 12 в Африке, среди которых есть даже рейсы на маленьких DHC-8. 15 направлений у Emirates, среди них есть даже такие «жирные», как Милан – Нью-Йорк. 12 направлений у Kenya Airways, 9 у Batik Air и столько же у British Airways (включая не только островные государства в Карибском море, но и Сингапур – Сидней, например). Ещё 9 у United Airlines, по 8 у Rwandair и Turkish Airlines (тоже в основном Африка). Вообще сосредоточение большого количества маршрутов по пятой свободе именно в Африке логично. Там много относительно небольших стран с небольшим пассажиропотоком, при этом своих авиакомпаний мало, а львиная доля международного трафика традиционно приходится на бывшие метрополии. Однако те же эфиопы удобно летают из Стокгольма в Осло, из Женевы в Манчестер и из Милана в Цюрих, а также из Сеула в Токио, из Бангкока в Гонконг, а из Сингапура в Куала-Лумпур.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/28/5freedom/
@frequentflyers
Forwarded from Обозреватель БПЛА
DJI обвиняют в краже технологии безопасной посадки дронов
Израильская Urban Aeronautics подала в суд на DJI, обвиняя китайского гиганта в копировании запатентованной технологии безопасной посадки многовинтовых дронов при отказе двигателя. Иск касается патента "Аварийная посадка с тремя пропеллерами" (TPEL), который, по мнению Urban Aeronautics, используется в дронах DJI Matrice 300, 350 и FlyCart 3.
Urban Aeronautics утверждает, что DJI не только использует их технологию, но и подстрекает к этому своих клиентов, поставляя соответствующие детали. Израильская компания требует компенсации ущерба и лицензионных отчислений.
Генеральный директор Urban Aeronautics Эран Рон надеется на справедливое рассмотрение дела. Адвокат компании предполагает, что спор может завершиться мировым соглашением с выплатой лицензионных сборов в течение восьми месяцев. В противном случае судебный процесс может затянуться на 2-3 года. При этом Urban Aeronautics не намерена блокировать продажи дронов DJI в США.
www.group-telegram.com/quadro_news/3094
Израильская Urban Aeronautics подала в суд на DJI, обвиняя китайского гиганта в копировании запатентованной технологии безопасной посадки многовинтовых дронов при отказе двигателя. Иск касается патента "Аварийная посадка с тремя пропеллерами" (TPEL), который, по мнению Urban Aeronautics, используется в дронах DJI Matrice 300, 350 и FlyCart 3.
Urban Aeronautics утверждает, что DJI не только использует их технологию, но и подстрекает к этому своих клиентов, поставляя соответствующие детали. Израильская компания требует компенсации ущерба и лицензионных отчислений.
Генеральный директор Urban Aeronautics Эран Рон надеется на справедливое рассмотрение дела. Адвокат компании предполагает, что спор может завершиться мировым соглашением с выплатой лицензионных сборов в течение восьми месяцев. В противном случае судебный процесс может затянуться на 2-3 года. При этом Urban Aeronautics не намерена блокировать продажи дронов DJI в США.
www.group-telegram.com/quadro_news/3094