Forwarded from Аргументы и Факты — АиФ.ru
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Трамп опубликовал ролик с песней «Бомбить Иран»
На видео — кадры с бомбардировщиками B-2, самолеты такого типа ВС США применили при ударах по ядерным объектам Ирана. На этом ролике — нарезка разных кадров с работой B-2.
Подписывайся на АиФ
На видео — кадры с бомбардировщиками B-2, самолеты такого типа ВС США применили при ударах по ядерным объектам Ирана. На этом ролике — нарезка разных кадров с работой B-2.
Подписывайся на АиФ
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Российская система бронирования авиабилетов «Леонардо» вошла в шорт-лист международного конкурса BRICS Solutions Awards 2025, рассказала пресс-служба Госкорпорации "Ростех".
Премия направлена на поддержку инновационных проектов, способствующих развитию и улучшению качества жизни в странах БРИКС. Отечественный сервис отмечен жюри как один из лучших примеров цифровизации авиационной отрасли, позволяющий не только автоматизировать бизнес-процессы, но и снижать вредные выбросы. По оценкам экспертов, «зеленый» эффект от использования системы для крупных перевозчиков сопоставим с высадкой миллионов деревьев.
Премия направлена на поддержку инновационных проектов, способствующих развитию и улучшению качества жизни в странах БРИКС. Отечественный сервис отмечен жюри как один из лучших примеров цифровизации авиационной отрасли, позволяющий не только автоматизировать бизнес-процессы, но и снижать вредные выбросы. По оценкам экспертов, «зеленый» эффект от использования системы для крупных перевозчиков сопоставим с высадкой миллионов деревьев.
Forwarded from about plane
Май 2025 | Европа
🇱🇺🇫🇷 Boeing E-3A/F Sentry
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C)
🇹🇷 Boeing E-7T Peace Eagle
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C)
🇮🇹 Gulfstream G550 AEW
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW Eitam)
🇸🇪 Saab S100D Argus
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C)
🇵🇱 Saab 340 AEW
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C)
🇬🇷 Embraer EMB-145H AEW&C
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C)
@aboutplane
🇱🇺🇫🇷 Boeing E-3A/F Sentry
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C)
🇹🇷 Boeing E-7T Peace Eagle
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C)
🇮🇹 Gulfstream G550 AEW
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW Eitam)
🇸🇪 Saab S100D Argus
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C)
🇵🇱 Saab 340 AEW
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C)
🇬🇷 Embraer EMB-145H AEW&C
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C)
@aboutplane
Forwarded from China army
🔻 Характеристики
максимальный взлётный вес — 2000 кг
полезная нагрузка — 300–400 кг
Этот БЛА решает проблемы доставки грузов в зоны бедствия и восстановления связи при её обрыве.
@china3army
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Кондратьев про оборонные инновации
Роевое применение дронов: мифы, реальность и перспективы
Один из самых распространённых мифов о беспилотниках — это представление о "роевых дронах", действующих как единое целое: автономно, слаженно, быстро, без внешнего управления. Такой образ часто встречается в медиа, но порой даже специалисты путают роевое управление с групповым. Чтобы прояснить ситуацию, важно разобраться в этих понятиях.
Роевое и групповое управление: в чём разница
Принципиально важно понимать: отличие между роевым и групповым управлением — не в количестве дронов, а в характере управления и взаимодействия между ними.
Групповое управление
Подход, при котором множество дронов или других агентов рассматриваются как единая система и управляются централизованно или полуцентрализованно. Делается это с учётом общей цели, и обычно через каналы связи с оператором или между аппаратами.
Пример: синхронное движение дронов в рамках светового шоу. Все аппараты управляются как один механизм по заданной заранее программе.
Роевое управление
Децентрализованный подход, в котором каждый дрон действует автономно, используя локальную информацию и простые алгоритмы взаимодействия с ближайшими "соседями". В результате возникает коллективное поведение, без централизованного командования.
Пример из жизни: футбольная команда. У игроков есть общая цель — победа, но каждый принимает решения самостоятельно, реагируя на действия других игроков и на изменение обстановки.
Современное поле боя: вызовы и возможности
Сегодняшние конфликты характеризуются активным применением радиоэлектронной борьбы. Каналы связи, спутниковая навигация и другие элементы внешнего управления легко подавляются. Обстановка на поле боя меняется стремительно и непредсказуемо.
В таких условиях роевое управление имеет очевидные преимущества:
Устойчивость к потере связи
Каждый дрон способен действовать автономно.
Адаптивность
Поведение роя подстраивается под изменяющуюся среду без необходимости внешнего вмешательства.
Таким образом, роевому дрону связь не обязательна, а несёт, скорее, вспомогательную функцию.
Что необходимо для реализации роевого подхода
Чтобы создать полноценную систему роевого управления, нужно решить ряд ключевых задач:
Разработка тактик и сценариев применения.
Здесь ситуация "околонулевая", потому что кроме массированного применения против групповой распределённой цели или преодоления системы ПВО другие сценарии слабо просматриваются.
Миниатюризация и энергоэффективность
Дроны должны быть оснащены малогабаритными сенсорами, процессорами и энергоэффективными алгоритмами.
Автономная навигация
Без спутников — с опорой на визуальные, инерциальные и другие методы позиционирования.
Обучение взаимодействию в хаотичной среде
Дроны должны уметь действовать в условиях неопределённости, без точной карты или чётких инструкций.
Сейчас создание полноценных роевых систем требует определенных технологических прорывов в области автономного анализа, взаимодействия и тактического поведения, что, с учетом текущего уровня развития искусственного интеллекта и электронной компонентный базы – уже не фантастика, а скорее вопрос инженерии, алгоритмов и стратегии.
Кондратьев про оборонные инновации
Один из самых распространённых мифов о беспилотниках — это представление о "роевых дронах", действующих как единое целое: автономно, слаженно, быстро, без внешнего управления. Такой образ часто встречается в медиа, но порой даже специалисты путают роевое управление с групповым. Чтобы прояснить ситуацию, важно разобраться в этих понятиях.
Роевое и групповое управление: в чём разница
Принципиально важно понимать: отличие между роевым и групповым управлением — не в количестве дронов, а в характере управления и взаимодействия между ними.
Групповое управление
Подход, при котором множество дронов или других агентов рассматриваются как единая система и управляются централизованно или полуцентрализованно. Делается это с учётом общей цели, и обычно через каналы связи с оператором или между аппаратами.
Пример: синхронное движение дронов в рамках светового шоу. Все аппараты управляются как один механизм по заданной заранее программе.
Роевое управление
Децентрализованный подход, в котором каждый дрон действует автономно, используя локальную информацию и простые алгоритмы взаимодействия с ближайшими "соседями". В результате возникает коллективное поведение, без централизованного командования.
Пример из жизни: футбольная команда. У игроков есть общая цель — победа, но каждый принимает решения самостоятельно, реагируя на действия других игроков и на изменение обстановки.
Современное поле боя: вызовы и возможности
Сегодняшние конфликты характеризуются активным применением радиоэлектронной борьбы. Каналы связи, спутниковая навигация и другие элементы внешнего управления легко подавляются. Обстановка на поле боя меняется стремительно и непредсказуемо.
В таких условиях роевое управление имеет очевидные преимущества:
Устойчивость к потере связи
Каждый дрон способен действовать автономно.
Адаптивность
Поведение роя подстраивается под изменяющуюся среду без необходимости внешнего вмешательства.
Таким образом, роевому дрону связь не обязательна, а несёт, скорее, вспомогательную функцию.
Что необходимо для реализации роевого подхода
Чтобы создать полноценную систему роевого управления, нужно решить ряд ключевых задач:
Разработка тактик и сценариев применения.
Здесь ситуация "околонулевая", потому что кроме массированного применения против групповой распределённой цели или преодоления системы ПВО другие сценарии слабо просматриваются.
Миниатюризация и энергоэффективность
Дроны должны быть оснащены малогабаритными сенсорами, процессорами и энергоэффективными алгоритмами.
Автономная навигация
Без спутников — с опорой на визуальные, инерциальные и другие методы позиционирования.
Обучение взаимодействию в хаотичной среде
Дроны должны уметь действовать в условиях неопределённости, без точной карты или чётких инструкций.
Сейчас создание полноценных роевых систем требует определенных технологических прорывов в области автономного анализа, взаимодействия и тактического поведения, что, с учетом текущего уровня развития искусственного интеллекта и электронной компонентный базы – уже не фантастика, а скорее вопрос инженерии, алгоритмов и стратегии.
Кондратьев про оборонные инновации
Forwarded from Фонтанка SPB Online
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Роботы возьмут на себя обработку багажа в аэропорту Пулково. Новые «сотрудники» смогут перевозить до 3 тонн багажа без помощи человека, а в перспективе — косить траву и чистить территорию от снега.
Если испытания пройдут успешно, в аэропорту появится до 45 беспилотных тягачей до конца 2028 года.
@fontankaspb
Если испытания пройдут успешно, в аэропорту появится до 45 беспилотных тягачей до конца 2028 года.
@fontankaspb
Forwarded from Крылья войны
Прыжок в никуда: Индия отказалась от Су-57 и от F-35… но в пользу чего?
В недавнем интервью, министр обороны Раджеш Кумар Сингх сделал однозначное заявление — Нью-Дели не ведет каких либо переговоров или консультаций с зарубежными партнерами касательно истребителей пятого поколения.
Он добавил, что вместо этого, страна планирует разработать свой собственный перспективный истребитель в рамках программы AMCA (Перспективный Средний Боевой Самолет).
С одной стороны, это совпадает со стремлением к технологическому суверенитету Турции и Южной Кореи, которые уже представили свои боевые машины в той или иной форме. Однако, Индия рискует и вовсе остаться без новейших авиационных платформ.
Примером тому служит HAL Tejas — истребитель четвертого поколения, разработка которого началась еще в конце 80-х в сотрудничестве с французской Dassault. Первый прототип взлетел в 2001 году, а на службу он поступил лишь в 2015 году. За всё это время, было выпущено лишь 38 единиц, 17 из которых являются прототипами.
Разработка его модернизированной версии, Tejas Mark II началась в 2009 году и он все еще находится на этапе прототипов.
Да — Индия проявила способность выполнять отверточную сборку российских Су-30МКИ, но самостоятельная разработка и налаживание серийного производства истребителей не тривиальная задача.
Ввиду всего этого, высока доля вероятности того, что AMCA последует по пути Tejas. Несомненно, его смогут создать, но создать самолет и наладить его выпуск — совершенно разные задачи. А к тому времени уже наступит пора истребителей шестого поколения…
👍 @wingsofwar
В недавнем интервью, министр обороны Раджеш Кумар Сингх сделал однозначное заявление — Нью-Дели не ведет каких либо переговоров или консультаций с зарубежными партнерами касательно истребителей пятого поколения.
Он добавил, что вместо этого, страна планирует разработать свой собственный перспективный истребитель в рамках программы AMCA (Перспективный Средний Боевой Самолет).
С одной стороны, это совпадает со стремлением к технологическому суверенитету Турции и Южной Кореи, которые уже представили свои боевые машины в той или иной форме. Однако, Индия рискует и вовсе остаться без новейших авиационных платформ.
Примером тому служит HAL Tejas — истребитель четвертого поколения, разработка которого началась еще в конце 80-х в сотрудничестве с французской Dassault. Первый прототип взлетел в 2001 году, а на службу он поступил лишь в 2015 году. За всё это время, было выпущено лишь 38 единиц, 17 из которых являются прототипами.
Разработка его модернизированной версии, Tejas Mark II началась в 2009 году и он все еще находится на этапе прототипов.
Да — Индия проявила способность выполнять отверточную сборку российских Су-30МКИ, но самостоятельная разработка и налаживание серийного производства истребителей не тривиальная задача.
Ввиду всего этого, высока доля вероятности того, что AMCA последует по пути Tejas. Несомненно, его смогут создать, но создать самолет и наладить его выпуск — совершенно разные задачи. А к тому времени уже наступит пора истребителей шестого поколения…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from IZ.RU
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Еще одна египетская авиакомпания запустила чартеры между Сочи и Хургадой
Nesma Airlines, небольшая авиакомпания из Египта, запустила сезонные чартеры из Сочи в Хургаду.
Еженедельные рейсы на египетский курорт Красного моря будут выполняться совместно с туристическим оператором Anex Tour.
Для полетов задействован узкофюзеляжный 180-местный самолет Airbus A320.
В летнем сезоне этого года полеты между Хургадой и Сочи также осуществляет египетская авиакомпания AlMasria Universal (с частотой раз в неделю).
Египет является довольно популярным международным направлением полетов из Сочи. По данным аэропорта за 2022-2024 гг. было выполнено 1043 рейса и перевезено более 152 тыс. пассажиров.
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Nesma Airlines, небольшая авиакомпания из Египта, запустила сезонные чартеры из Сочи в Хургаду.
Еженедельные рейсы на египетский курорт Красного моря будут выполняться совместно с туристическим оператором Anex Tour.
Для полетов задействован узкофюзеляжный 180-местный самолет Airbus A320.
В летнем сезоне этого года полеты между Хургадой и Сочи также осуществляет египетская авиакомпания AlMasria Universal (с частотой раз в неделю).
Египет является довольно популярным международным направлением полетов из Сочи. По данным аэропорта за 2022-2024 гг. было выполнено 1043 рейса и перевезено более 152 тыс. пассажиров.
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
На предприятии «ОДК-Сатурн» (Ростех) ввели в эксплуатацию отечественные гибридные лазерно-эрозионные станки. Оборудование, не имеющее аналогов в России, используется для производства лопаток турбин новейшего двигателя ПД-8.
Установка за одну операцию выполняет два вида обработки: лазером удаляет защитное керамическое покрытие, а затем методом электроэрозии прожигает в лопатке отверстия для охлаждения. Это повышает жаростойкость деталей, работающих при сверхвысоких температурах.
Стоимость нового оборудования существенно ниже зарубежных образцов. Три из четырех станков уже работают в круглосуточном режиме, в ближайшее время планируется поставка еще четырех установок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Интерлайн My Freighter и Biman стимулирует экспорт из Бангладеш в Центральную Азию
Крупнейшая грузовая авиакомпания Узбекистана My Freighter подписала интерлайн-соглашение с национальным авиаперевозчиком Бангладеш Biman Bangladesh Airlines.
«Благодаря этому интерлайн-соглашению грузы, отправляемые из Бангладеш, смогут беспрепятственно перевозиться через Дубай на специализированных грузовых рейсах My Freighter в Ташкент, что создает более быстрый и надежный вариант маршрута между двумя регионами», отмечается в сообщении узбекистанского перевозчика.
В My Freighter отметили, что создание такого воздушного коридора между столицами двух стран – Даккой и Ташкентом позволит обеспечить экспорт бангладешского текстиля и фармацевтической продукции не только в Узбекистан, но в другие страны Центральной Азии.
В перспективе решения для грузовых авиаперевозок могут быть использованы в интересах швейной промышленности, здравоохранения, электронной коммерции и для перевозки товаров высокой стоимости.
Соглашение с Biman стало частью стратегии My Freighter по поиску партнеров в разных регионах мира.
У узбекистанского перевозчика уже есть интерлайн-соглашения авиакомпаниями Aeromexico (Мексика), Air Europe (Испания), American Airlines (США), Challenge Group (Израиль, Европа) и Icelandair Cargo (Исландия).
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Крупнейшая грузовая авиакомпания Узбекистана My Freighter подписала интерлайн-соглашение с национальным авиаперевозчиком Бангладеш Biman Bangladesh Airlines.
«Благодаря этому интерлайн-соглашению грузы, отправляемые из Бангладеш, смогут беспрепятственно перевозиться через Дубай на специализированных грузовых рейсах My Freighter в Ташкент, что создает более быстрый и надежный вариант маршрута между двумя регионами», отмечается в сообщении узбекистанского перевозчика.
В My Freighter отметили, что создание такого воздушного коридора между столицами двух стран – Даккой и Ташкентом позволит обеспечить экспорт бангладешского текстиля и фармацевтической продукции не только в Узбекистан, но в другие страны Центральной Азии.
В перспективе решения для грузовых авиаперевозок могут быть использованы в интересах швейной промышленности, здравоохранения, электронной коммерции и для перевозки товаров высокой стоимости.
Соглашение с Biman стало частью стратегии My Freighter по поиску партнеров в разных регионах мира.
У узбекистанского перевозчика уже есть интерлайн-соглашения авиакомпаниями Aeromexico (Мексика), Air Europe (Испания), American Airlines (США), Challenge Group (Израиль, Европа) и Icelandair Cargo (Исландия).
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero