Forwarded from Крылья войны
Прыжок в никуда: Индия отказалась от Су-57 и от F-35… но в пользу чего?
В недавнем интервью, министр обороны Раджеш Кумар Сингх сделал однозначное заявление — Нью-Дели не ведет каких либо переговоров или консультаций с зарубежными партнерами касательно истребителей пятого поколения.
Он добавил, что вместо этого, страна планирует разработать свой собственный перспективный истребитель в рамках программы AMCA (Перспективный Средний Боевой Самолет).
С одной стороны, это совпадает со стремлением к технологическому суверенитету Турции и Южной Кореи, которые уже представили свои боевые машины в той или иной форме. Однако, Индия рискует и вовсе остаться без новейших авиационных платформ.
Примером тому служит HAL Tejas — истребитель четвертого поколения, разработка которого началась еще в конце 80-х в сотрудничестве с французской Dassault. Первый прототип взлетел в 2001 году, а на службу он поступил лишь в 2015 году. За всё это время, было выпущено лишь 38 единиц, 17 из которых являются прототипами.
Разработка его модернизированной версии, Tejas Mark II началась в 2009 году и он все еще находится на этапе прототипов.
Да — Индия проявила способность выполнять отверточную сборку российских Су-30МКИ, но самостоятельная разработка и налаживание серийного производства истребителей не тривиальная задача.
Ввиду всего этого, высока доля вероятности того, что AMCA последует по пути Tejas. Несомненно, его смогут создать, но создать самолет и наладить его выпуск — совершенно разные задачи. А к тому времени уже наступит пора истребителей шестого поколения…
👍 @wingsofwar
В недавнем интервью, министр обороны Раджеш Кумар Сингх сделал однозначное заявление — Нью-Дели не ведет каких либо переговоров или консультаций с зарубежными партнерами касательно истребителей пятого поколения.
Он добавил, что вместо этого, страна планирует разработать свой собственный перспективный истребитель в рамках программы AMCA (Перспективный Средний Боевой Самолет).
С одной стороны, это совпадает со стремлением к технологическому суверенитету Турции и Южной Кореи, которые уже представили свои боевые машины в той или иной форме. Однако, Индия рискует и вовсе остаться без новейших авиационных платформ.
Примером тому служит HAL Tejas — истребитель четвертого поколения, разработка которого началась еще в конце 80-х в сотрудничестве с французской Dassault. Первый прототип взлетел в 2001 году, а на службу он поступил лишь в 2015 году. За всё это время, было выпущено лишь 38 единиц, 17 из которых являются прототипами.
Разработка его модернизированной версии, Tejas Mark II началась в 2009 году и он все еще находится на этапе прототипов.
Да — Индия проявила способность выполнять отверточную сборку российских Су-30МКИ, но самостоятельная разработка и налаживание серийного производства истребителей не тривиальная задача.
Ввиду всего этого, высока доля вероятности того, что AMCA последует по пути Tejas. Несомненно, его смогут создать, но создать самолет и наладить его выпуск — совершенно разные задачи. А к тому времени уже наступит пора истребителей шестого поколения…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from IZ.RU
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Еще одна египетская авиакомпания запустила чартеры между Сочи и Хургадой
Nesma Airlines, небольшая авиакомпания из Египта, запустила сезонные чартеры из Сочи в Хургаду.
Еженедельные рейсы на египетский курорт Красного моря будут выполняться совместно с туристическим оператором Anex Tour.
Для полетов задействован узкофюзеляжный 180-местный самолет Airbus A320.
В летнем сезоне этого года полеты между Хургадой и Сочи также осуществляет египетская авиакомпания AlMasria Universal (с частотой раз в неделю).
Египет является довольно популярным международным направлением полетов из Сочи. По данным аэропорта за 2022-2024 гг. было выполнено 1043 рейса и перевезено более 152 тыс. пассажиров.
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Nesma Airlines, небольшая авиакомпания из Египта, запустила сезонные чартеры из Сочи в Хургаду.
Еженедельные рейсы на египетский курорт Красного моря будут выполняться совместно с туристическим оператором Anex Tour.
Для полетов задействован узкофюзеляжный 180-местный самолет Airbus A320.
В летнем сезоне этого года полеты между Хургадой и Сочи также осуществляет египетская авиакомпания AlMasria Universal (с частотой раз в неделю).
Египет является довольно популярным международным направлением полетов из Сочи. По данным аэропорта за 2022-2024 гг. было выполнено 1043 рейса и перевезено более 152 тыс. пассажиров.
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
На предприятии «ОДК-Сатурн» (Ростех) ввели в эксплуатацию отечественные гибридные лазерно-эрозионные станки. Оборудование, не имеющее аналогов в России, используется для производства лопаток турбин новейшего двигателя ПД-8.
Установка за одну операцию выполняет два вида обработки: лазером удаляет защитное керамическое покрытие, а затем методом электроэрозии прожигает в лопатке отверстия для охлаждения. Это повышает жаростойкость деталей, работающих при сверхвысоких температурах.
Стоимость нового оборудования существенно ниже зарубежных образцов. Три из четырех станков уже работают в круглосуточном режиме, в ближайшее время планируется поставка еще четырех установок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Интерлайн My Freighter и Biman стимулирует экспорт из Бангладеш в Центральную Азию
Крупнейшая грузовая авиакомпания Узбекистана My Freighter подписала интерлайн-соглашение с национальным авиаперевозчиком Бангладеш Biman Bangladesh Airlines.
«Благодаря этому интерлайн-соглашению грузы, отправляемые из Бангладеш, смогут беспрепятственно перевозиться через Дубай на специализированных грузовых рейсах My Freighter в Ташкент, что создает более быстрый и надежный вариант маршрута между двумя регионами», отмечается в сообщении узбекистанского перевозчика.
В My Freighter отметили, что создание такого воздушного коридора между столицами двух стран – Даккой и Ташкентом позволит обеспечить экспорт бангладешского текстиля и фармацевтической продукции не только в Узбекистан, но в другие страны Центральной Азии.
В перспективе решения для грузовых авиаперевозок могут быть использованы в интересах швейной промышленности, здравоохранения, электронной коммерции и для перевозки товаров высокой стоимости.
Соглашение с Biman стало частью стратегии My Freighter по поиску партнеров в разных регионах мира.
У узбекистанского перевозчика уже есть интерлайн-соглашения авиакомпаниями Aeromexico (Мексика), Air Europe (Испания), American Airlines (США), Challenge Group (Израиль, Европа) и Icelandair Cargo (Исландия).
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Крупнейшая грузовая авиакомпания Узбекистана My Freighter подписала интерлайн-соглашение с национальным авиаперевозчиком Бангладеш Biman Bangladesh Airlines.
«Благодаря этому интерлайн-соглашению грузы, отправляемые из Бангладеш, смогут беспрепятственно перевозиться через Дубай на специализированных грузовых рейсах My Freighter в Ташкент, что создает более быстрый и надежный вариант маршрута между двумя регионами», отмечается в сообщении узбекистанского перевозчика.
В My Freighter отметили, что создание такого воздушного коридора между столицами двух стран – Даккой и Ташкентом позволит обеспечить экспорт бангладешского текстиля и фармацевтической продукции не только в Узбекистан, но в другие страны Центральной Азии.
В перспективе решения для грузовых авиаперевозок могут быть использованы в интересах швейной промышленности, здравоохранения, электронной коммерции и для перевозки товаров высокой стоимости.
Соглашение с Biman стало частью стратегии My Freighter по поиску партнеров в разных регионах мира.
У узбекистанского перевозчика уже есть интерлайн-соглашения авиакомпаниями Aeromexico (Мексика), Air Europe (Испания), American Airlines (США), Challenge Group (Израиль, Европа) и Icelandair Cargo (Исландия).
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Forwarded from Беспилотная сфера. Объясняет Росавиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
В Китае прошли учения с летающими пожарными машинами.
☝ В провинции Гуандун прошли учения, во время которых применялись привязные пожарные дроны, тушившие огонь в 34-этажном высотном здании. И в отличие от российских пожарных беспилотников, тут всё выглядит значительно более монументально - большой БПЛА взлетает из огромного дронопорта на базе грузовика, поднимая с собой пожарный рукав.
Такие летающие пожарные машины выпускает компания Sunward Xinghang Industrial Co., Ltd, и на месте происшествия они способны работать спустя три минуты после прибытия. Длина грузовика составляет 10 метров, что подходит для небольших городских пространств, а для запуска БПЛА ему не нужно выдвигать выносные опоры, как на другой спецтехнике.
🔥 Оборудование поддерживает два метода пожаротушения: пену и воду. Рабочая высота превышает 200 метров, а эффективный радиус действия огнетушащего вещества составляет 30 метров. Помимо этого в учениях участвовали еще и беспилотники, предназначенные для разбивания стекол (оказывается, есть и такие), а также четвероногие роботы.
™️ Беспилот
Такие летающие пожарные машины выпускает компания Sunward Xinghang Industrial Co., Ltd, и на месте происшествия они способны работать спустя три минуты после прибытия. Длина грузовика составляет 10 метров, что подходит для небольших городских пространств, а для запуска БПЛА ему не нужно выдвигать выносные опоры, как на другой спецтехнике.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
При реконструкции аэродрома Оренбурга украли часть денег.
Транспортная прокуратура сообщает, что в ходе обновления ВПП по госконтракту подрядчик "Атмаинжиниринг" использовал некачественный – более дешевый и не соответствующий требованиям – геотекстильный материал. В результате государству в лице ФКУ "Ространсмодернизация" был причинен ущерб более чем на 128 тыс. руб.
Возбуждено уголовное дело о мошенничестве, совершенном лицом с использованием своего служебного положения (ч. 3 ст. 159 УК).
Ремонт ВПП в Оренбурге проходил в 2022 году с апреля по сентябрь, причем на лето аэропорт полностью закрывался для проведения работ. На обновление полосы ушло 2,2 млрд руб. из федерального бюджета. Генподрядчиком выступало ПО "Возрождение", субподрядчиком ФГУП "Оренбургремдорстрой", а "Атмаинжиниринг" выполнял отдельные работы в рамках реконструкции ВПП.
™️ Пристегните ремни
Транспортная прокуратура сообщает, что в ходе обновления ВПП по госконтракту подрядчик "Атмаинжиниринг" использовал некачественный – более дешевый и не соответствующий требованиям – геотекстильный материал. В результате государству в лице ФКУ "Ространсмодернизация" был причинен ущерб более чем на 128 тыс. руб.
Возбуждено уголовное дело о мошенничестве, совершенном лицом с использованием своего служебного положения (ч. 3 ст. 159 УК).
Ремонт ВПП в Оренбурге проходил в 2022 году с апреля по сентябрь, причем на лето аэропорт полностью закрывался для проведения работ. На обновление полосы ушло 2,2 млрд руб. из федерального бюджета. Генподрядчиком выступало ПО "Возрождение", субподрядчиком ФГУП "Оренбургремдорстрой", а "Атмаинжиниринг" выполнял отдельные работы в рамках реконструкции ВПП.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Национальное агентство гражданской авиации Бразилии (ANAC) приняло решение об отзыве сертификата эксплуатанта авиакомпании Voepass после "выявления серьезных и повторяющихся недостатков в системе непрерывного анализа и надзора" перевозчика, которые были обнаружены в результате комплексной проверки после катастрофы самолёта авиакомпании в 2024 году.
В августе 2024 года в результате катастрофы самолёта ATR 72-500 (б/н PS-VPB) а/к Voepass погибли 62 человека. После этого ANAC начала усиленный надзор за перевозчиком, в рамках которого выяснилось: компания систематически не выполняла обязательные проверки на семи самолётах, допустив 2 687 рейсов с нарушениями.
Даже после того, как регулятор указал на недостатки, внутренние процедуры авиакомпании их не выявляли. Это привело к выводу о потере доверия к способности авиакомпании предотвращать и устранять потенциально опасные ситуации.
11 марта 2025 года полёты были приостановлены, а 24 июня ANAC приняла окончательное решение — Voepass лишена эксплуатанта и обязана заплатить штраф в 570,4 миллионов бразильских реалов (около 10 миллионов рублей).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from SkyMoments
Узлы двигателя — самая дорогая часть самолёта. И если речь идёт о замене двигателя на Airbus A320ceo (CFM56-5B или V2500), то счёт идёт на сотни тысяч и даже миллионы долларов.
Стоимость замены:
• Физическая перестановка двигателя: $9 000–10 000
(с учётом съёма, установки, тестирования и использования подъёмного оборудования)
Ремонт и капитальные работы:
• Частичный ремонт (hot section): $300 000–600 000
• Полный капитальный ремонт (overhaul): $1,15–1,3 млн
• Замена ограниченных по ресурсу компонентов (LLP): до $1,5 млн при полной замене
Пример из России:
В 2016 году авиакомпания «Россия» провела тендер на ремонт двух двигателей CFM56-5A для A320. Общая сумма составила 6,2 млн ₽ (≈ $100 000 за двигатель по курсу на тот момент).
Для индустрии это относительно дёшево, и скорее всего, речь шла о базовом ремонте без полной замены лимитных компонентов (LLP).
(Тендер №27567166 от 22.12.2016)
Почему так дорого?
Каждый двигатель включает тысячи деталей с жёсткими лимитами по часам и циклам. Работы выполняются на сертифицированных стендах, с участием инженеров и контрактных специалистов. Только замена одного комплекта лопаток турбины может стоить сотни тысяч долларов.
Новый двигатель стоит ещё дороже:
• Новый CFM56-5B или V2500 стоит $7–9 млн
Поэтому большинство операторов предпочитают ремонт и плановую замену узлов, а не покупку нового двигателя.
Таким образом, реальная замена двигателя на A320 стоит от $10 000 до $1,5 млн, в зависимости от глубины ремонта и состояния агрегата. И это одна из главных статей затрат при техническом обслуживании узкофюзеляжных самолётов.
Цены и расчёты основаны на открытых данных компаний AviationPros, MRO Insider, SimpleFlying и оценках по контрактам CFM56-5B и V2500.
SkyMoments – Всё про Авиацию
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ProUAV (Алексей | abloud62)
🇪🇺 Применения. Автономные инспекции беспилотниками. Швейцария
Voliro: $23 млн на автономные дроны для инспекций инфраструктуры
Швейцарский разработчик роботов Voliro привлек дополнительное финансирование на сумму $23 млн - средства пойдут на развитие и развертывание автономных дронов, предназначенных для инспекций объектов инфраструктуры, например – ветряных ферм. Дронизация поддержит обслуживающие компании в условиях кадрового голода.
Тилтроторы Voliro T с модульной сенсорной нагрузкой подходят для осмотров объектов зеленой энергетики, нефтегазового комплекса и химической промышленности. Дроны поддерживают и проактивные ремонтные процессы. По словам разработчиков, дронизация сокращает простои и снижает стоимость инспекции на 50%.
Аппараты Voliro ежемесячно проводят свыше 100 инспекций в 17 странах.
Разработчики отмечают, что 30% промышленных инцидентов в Европе затрагивали устаревшее оборудование. Коррозия приводит к ежегодным потерям на сумму порядка $2,5 трлн. На этом фоне, автоматизация и переход к проактивным ремонтным подходам выглядят весьма перспективно.
В целом тема автономных инспекций постепенно разогревается. Летающие беспилотники все активнее применяют крупные энергетические компании – Aramco, Chevron, Shell и BP. Автономные BVLOS-инспекции для немецкой нефтегазовой и химической отраслей еще в 2024 году предлагала, например, компания Energy Robotics.
@proUAV, по материалам Dronelife, картинка - Voliro
Voliro: $23 млн на автономные дроны для инспекций инфраструктуры
Швейцарский разработчик роботов Voliro привлек дополнительное финансирование на сумму $23 млн - средства пойдут на развитие и развертывание автономных дронов, предназначенных для инспекций объектов инфраструктуры, например – ветряных ферм. Дронизация поддержит обслуживающие компании в условиях кадрового голода.
Тилтроторы Voliro T с модульной сенсорной нагрузкой подходят для осмотров объектов зеленой энергетики, нефтегазового комплекса и химической промышленности. Дроны поддерживают и проактивные ремонтные процессы. По словам разработчиков, дронизация сокращает простои и снижает стоимость инспекции на 50%.
Аппараты Voliro ежемесячно проводят свыше 100 инспекций в 17 странах.
Разработчики отмечают, что 30% промышленных инцидентов в Европе затрагивали устаревшее оборудование. Коррозия приводит к ежегодным потерям на сумму порядка $2,5 трлн. На этом фоне, автоматизация и переход к проактивным ремонтным подходам выглядят весьма перспективно.
В целом тема автономных инспекций постепенно разогревается. Летающие беспилотники все активнее применяют крупные энергетические компании – Aramco, Chevron, Shell и BP. Автономные BVLOS-инспекции для немецкой нефтегазовой и химической отраслей еще в 2024 году предлагала, например, компания Energy Robotics.
@proUAV, по материалам Dronelife, картинка - Voliro
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Первый Беспилотный
Министр здравоохранения РФ Михаил Мурашко сообщил, что Минздрав России рассматривает возможность использования беспилотников для медицинских нужд.
По словам министра, в России уже проведены испытания БАС для транспортировки медицинских препаратов и анализов пациентов, и в будущем планируется приобретение таких дронов для медицинских учреждений. Однако встаёт вопрос о стоимости времени полёта и самих услуг.
Мурашко охарактеризовал использование беспилотников как перспективное направление, особенно в экстренных ситуациях. Например, при дорожно-транспортных происшествиях на удалённых участках, где беспилотная авиация способна быстрее доставить необходимые медикаменты или инструкции, чем карета скорой помощи.
#БАС #беспилотники
@bespilotny1
По словам министра, в России уже проведены испытания БАС для транспортировки медицинских препаратов и анализов пациентов, и в будущем планируется приобретение таких дронов для медицинских учреждений. Однако встаёт вопрос о стоимости времени полёта и самих услуг.
Мурашко охарактеризовал использование беспилотников как перспективное направление, особенно в экстренных ситуациях. Например, при дорожно-транспортных происшествиях на удалённых участках, где беспилотная авиация способна быстрее доставить необходимые медикаменты или инструкции, чем карета скорой помощи.
#БАС #беспилотники
@bespilotny1
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Аэропорт Домодедово — первый в московском авиаузле с сервисом кикшеринга на своей территории
Московский аэропорт Домодедово внедрил на своей территории уникальный для московского авиаузла сервис кикшеринга — краткосрочной аренды электросамокатов. Новый формат мобильности значительно сокращает время перемещения между парковками и аэровокзальным комплексом и делает транспорт внутри аэропорта более доступным и удобным. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные авиагавани.
Как рассказали в пресс-службе Домодедово, с момента запуска сервиса пассажиры уже совершили более 3,5 тысяч поездок, суммарно проведя в пути более 500 часов. Средняя продолжительность аренды составила 8,5 минут, при этом на июль и август прошлого года пришлось 56% всех поездок, что свидетельствует о высокой востребованности кикшеринга в период отпусков.
aviaru.net/n285044
Московский аэропорт Домодедово внедрил на своей территории уникальный для московского авиаузла сервис кикшеринга — краткосрочной аренды электросамокатов. Новый формат мобильности значительно сокращает время перемещения между парковками и аэровокзальным комплексом и делает транспорт внутри аэропорта более доступным и удобным. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные авиагавани.
Как рассказали в пресс-службе Домодедово, с момента запуска сервиса пассажиры уже совершили более 3,5 тысяч поездок, суммарно проведя в пути более 500 часов. Средняя продолжительность аренды составила 8,5 минут, при этом на июль и август прошлого года пришлось 56% всех поездок, что свидетельствует о высокой востребованности кикшеринга в период отпусков.
aviaru.net/n285044