Китай впервые сделал публичную демонстрацию воздушной дозаправки бомбардировщиков H-6N с помощью новейшего танкера Y-20U

23 июня в китайских соцсетях были опубликованы кадры, на которых запечатлена имитация операции по дозаправке в полете с участием воздушного танкера Y-20U и сразу двух стратегических бомбардировщиков H-6N с бортовыми номерами 55331 и 55334.

Это первая публичная демонстрация была проведена в преддверии предстоящего военного парада.

По оценкам китайских аналитиков, скорее всего, оснащенные системой дозаправки в воздухе бомбардировщики H-6N в ближайшие недели совершат дальнее патрулирование западной части Тихого океана.

Поскольку стелс-бомбардировщик H-20 все еще находится в стадии разработки, Китай в настоящее время полагается на H-6N и H-6K, поддерживаемые флотом самолетов-заправщиков Y-20U.

Параллельно проходят летные испытания истребителя-бомбардировщика J-36. Эти учения и сопутствующие им события свидетельствуют о том, что НОАК уделяет особое внимание увеличению оперативного радиуса действия своих стратегических авиационных средств.

👍@wingsofwar

🇨🇳 Китай скрывает отчёт о крушении рейса China Eastern 5735

Управление гражданской авиации Китая (CAAC) отказалось опубликовать отчёт о расследовании катастрофы рейса MU5735 авиакомпании China Eastern Airlines, произошедшей в 2022 году. CAAC мотивировала отказ объяснением, что это может «угрожать национальной безопасности и общественной стабильности».

Напомним, Boeing 737-800 с б/н B-1791 выполнял 21 марта 2022 года рейс MU5735 из Куньмина в Гуанчжоу со 132 пассажирами на борту. Примерно в 14:20 по местному времени самолёт потерпел крушение, "упав" с эшелона в гористой местности Гуанси на юге Китая. В результате катастрофы погибли все 132 человека на борту. Конечная скорость самолёта составила 1010 километров в час.

Ранее в апреле 2022 года был опубликован только предварительный отчёт только обрывочные данные. Тогда ведомство сообщило: радиосвязь, управление сработали нормально, техническое состояние самолёта было исправно, погода благоприятная, экипаж допущен к рейсу. В мае того же года со ссылкой на источники в NTSB появилась информация, что самолёт был умышленно направлен в пикирование — предположительно один из пилотов покончил жизнь самоубийством.

Три года спустя CAAC даже не опубликовала промежуточного годового отчёта — что стало нарушением как национальных, так и международных стандартов, требующих публикаций с обновлениями каждые 12 месяцев. Это вызывает обеспокоенность не только родственников погибших, но и мировой авиационной общественности.

🛫️️ AviaNews

Индийские военные получили радиоэлектронные сигнатуры китайских истребителей и ракет

Местные СМИ сообщают об успехах в области радиотехнической разведки в ходе недавних столкновений между пакистанской и индийской авиацией. Так, утверждается, что индийской стороне удалось собрать ”огромное количество” ценных данных о каналах связи, сигналах РЛС и прочих устройств истребителей J-10C и JF-17.

В частности, были получены не только излучения радара АФАР KLJ-10A, установленного на борту китайских J-10C и JF-17 Block III, но и цифровая телеметрия и сигнатуры слежения, связанные с ракетой ВВ большой дальности PL-15E и стратегическим зенитно-ракетным комплексом HQ-9.

Электромагнитные данные, полученные с помощью пассивных радиолокационных систем, самолетов электронной разведки и беспилотных летательных аппаратов были загружены в интегрированные базы данных Индии по распознаванию угроз, что позволит быстрее идентифицировать их и принимать контрмеры в будущих воздушных столкновениях.

Индийские источники подтверждают, что собранные данные включают в себя поведение сигнала в условиях реального боя, схемы переключения частот, циклы захвата радара и профили теплового излучения — все это необходимо для нейтрализации систем противника и разработки операций по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD).

Критически важно, что полученные сигнатуры ракет PL-15E позволят Индии усовершенствовать алгоритмы предупреждения о ракетном нападении с воздуха, алгоритмы спуфинга и профили радиочастотных помех, что повысит живучесть таких важных объектов, как самолеты ДРЛО Netra и самолеты-заправщики Ил-78.

👍@wingsofwar

Почему у грузовых 747-8F более более короткий "горб" чем у пассажирских 747-8I?

Различия во внешнем облике самых современных "Джамбо" отражают совершенно разные задачи, которые решают эти машины.

История началась ещё в конце 1960-х, когда Boeing изначально проектировал 747 для военного тендера на создание тяжёлого военно-транспортного самолёта. Требование носовой погрузки вынудило поднять кабину пилотов наверх, создав знаменитый "горб".

В итоге, тендер выиграла Lockheed со своим С-5 Galaxy, а Boeing адаптировал дизайн под гражданскую авиацию, сохранив короткую верхнюю палубу как преимущество для грузовых операций.

В пассажирской версии новейшего варианта 747 растянутая палуба даёт место для дополнительных 51 кресла, кают отдыха экипажа или премиальных салонов. Но на грузовой версии такое решение стало бы проблемой из-за пониженной структурной эффективности и нарушенного загрузочного профиля для контейнеров и паллет.

Boeing 747-8F может перевозить 140 тонн груза на расстояние до 8.100 километров, размещая 46 стандартных паллет на главной палубе и в нижних отсеках, или два контейнера LD1. Сохранив короткую палубу, инженеры обеспечили беспрепятственную носовую загрузку негабаритных грузов.

Сегодня 86 самолётов 747-8F остаются в строю у грузовых компаний, причём крупнейший оператор UPS эксплуатирует 26 машин. Последний "Джамбо" сошёл с конвейера в январе 2023 года, завершив более чем полувековую эру производства.

📷 Wikimedia / Boeing

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks