Forwarded from AviaNews
В пятницу из ангаров Lufthansa Technik в Гамбурге выкатили Lockheed L-1649A Starliner. Теперь самолёт получит историческую окраску Lufthansa и позже будет перемещён во Франкфурт, где он займет центральное место в праздновании 100-летнего юбилея Lufthansa весной 2026 года.
Самолёт был построен в 1957 году и в июне того же года поставлен в авиакомпанию Trans World Airlines (TWA), получив б/н N7316C и собственное имя «Star of Tigris» (пер. Звезда Тигра). Он всего три года провозил пассажиров и в 1960 году компанией Lockheed был конвертирован в грузовой самолёт. Затем самолёт сменил множество владельцев. С ноября 1983 года он находился на хранении в США в аэропорту Оберн-Льюистон в штате Мэн пока в 2007 году он не был выкуплен на аукционе 8 декабря 2007 года фондом Lufthansa Berlin-Stiftung. Фонда также владеет также статичным Junkers Ju-52 (б/н D-CDLH), который будет выставлен в Мюнхене, и годными к полетам самолётами Bf-108 Taifun и Dornier Do-27.
Lufthansa начала восстановление самолёта в США, вложив значительные средства - 150 миллионов евро - чтобы восстановить его до лётного состояния, но затем отменила проект на заключительном этапе. Почти шесть лет назад Lufthansa объявила о завершении амбициозного проекта "Super Star". Вскоре после этого в значительной степени восстановленный самолет был отправлен из США в Германию и хранился в ангаре в Бремене.
В октябре 2023 года, он был перемещен на базу Lufthansa Technik в Гамбурге для дальнейшей сборки и консервации. Восстановленный самолёт является одним из всего четырёх сохранившихся L-1649A из 45 построенных. Интересно, что самолёт получит бортовой номер D-ALAN, который соответствует когда-то действительно летавшему в Lufthansa Lockheed L-1649A Starliner. При этом "оригинальный" самолёт (D-ALAN) также сохранился, но находится в США в музее Fantasy of Flight в Полк-Сити, штат Флорида.
Фото © Dirk Grothe
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
19.01.2025. ЮВТ Аэро. CRJ2. Неисправность ответчика.
19.01.2025 11:08 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета CRJ-200 в районе МЗН Р85 ПДЗ ИПРОК при пересечении ЭП 200 в наборе до ЭП 270, доложил об отказе работы ответчика. Сигнал «Срочности» и «Бедствия» не объявлял. решение следовать на аэродром назначения ЭП 270 . В 11:16 (мск) ЭВС доложил о восстановлении работы ответчика. В 11:17 (мск) ВС передано на УВД диспечеру Урала. Самолет CRJ-200, рег/67155, рейс UVT228 Уфа – Тобольск. Эксплуатант авиакомпания «ЮВТ АЭРО».
19.01.2025 11:08 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета CRJ-200 в районе МЗН Р85 ПДЗ ИПРОК при пересечении ЭП 200 в наборе до ЭП 270, доложил об отказе работы ответчика. Сигнал «Срочности» и «Бедствия» не объявлял. решение следовать на аэродром назначения ЭП 270 . В 11:16 (мск) ЭВС доложил о восстановлении работы ответчика. В 11:17 (мск) ВС передано на УВД диспечеру Урала. Самолет CRJ-200, рег/67155, рейс UVT228 Уфа – Тобольск. Эксплуатант авиакомпания «ЮВТ АЭРО».
19.01.2025. Уральские авиалинии. А321. Уход на незапланированный а/д по указанию ЦУП.
19.01.2025 10:00 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета A-321 в районе МЗН Т784 ПОД ЛОБРУ НА ЭП340 ,принял решение следовать на незапланированный аэродром Раменское, по указанию авиакомпании. Самолет A-321, RA-73843, рейс SVR2772 Самарканд – Москва (Домодедово). Эксплуатант авиакомпания «Уральские Авиалинии».
19.01.2025 10:00 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета A-321 в районе МЗН Т784 ПОД ЛОБРУ НА ЭП340 ,принял решение следовать на незапланированный аэродром Раменское, по указанию авиакомпании. Самолет A-321, RA-73843, рейс SVR2772 Самарканд – Москва (Домодедово). Эксплуатант авиакомпания «Уральские Авиалинии».
19.01.2025. Победа. В738. Собака на ВПП, уход на второй круг.
19.01.2025 08.23 (мск), Московская зона ЕС ОрВД, район аэродрома Москва (Внуково). ВПП01 удаление 4 км уход на второй круг по указанию диспетчера по причине собаки на полосе. Самолет В737, рег/ RA73243, рейс PBD420. Новосибирск (Толмачево)-Москва(Внуково). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа».
19.01.2025 08.23 (мск), Московская зона ЕС ОрВД, район аэродрома Москва (Внуково). ВПП01 удаление 4 км уход на второй круг по указанию диспетчера по причине собаки на полосе. Самолет В737, рег/ RA73243, рейс PBD420. Новосибирск (Толмачево)-Москва(Внуково). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа».
18.01.2025. Россия. А320. Посторонний предмет на ВПП.
18.01.2025г. в 13.50(мск) Аэр. С-Петербург (Пулково). С удаления 6 км по команде диспетчера отправлен на 2 круг. Севший в 13.49 СДМ6106 доложил о постороннем предмете на ВПП в районе РД В4. ВПП осмотрена аэродромной службой, посторонних предметов не обнаружено. ВПО возобновлены в 13.56. Посадка в 14.05 благополучно. Самолет А-320, рег. RA73195, рейс SDM6344 Мурманск-С-Петербург (Пулково). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия». Самолет Сухой Суперджет 100, рейс СДМ6106 Нижний Новгород-С-Петербург (Пулково). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
18.01.2025г. в 13.50(мск) Аэр. С-Петербург (Пулково). С удаления 6 км по команде диспетчера отправлен на 2 круг. Севший в 13.49 СДМ6106 доложил о постороннем предмете на ВПП в районе РД В4. ВПП осмотрена аэродромной службой, посторонних предметов не обнаружено. ВПО возобновлены в 13.56. Посадка в 14.05 благополучно. Самолет А-320, рег. RA73195, рейс SDM6344 Мурманск-С-Петербург (Пулково). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия». Самолет Сухой Суперджет 100, рейс СДМ6106 Нижний Новгород-С-Петербург (Пулково). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
18.01.2025. Уральские авиалинии. А320. Уход на незапланированный а/д.
18.01.2025. Аэропорт Сочи (Адлер). В 14.45(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 13.28 под/уззид, Ф370, КВС сообщил о больном пассажире на борту и принял решение следовать на незапланированный аэродром Волгоград (Гумрак). Самолет A320/М, рег/73827, рейс SVR222 Сочи (Адлер) – Москва (Домодедово). Эксплуатант ОАО «Уральские авиалинии».
18.01.2025. Аэропорт Сочи (Адлер). В 14.45(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 13.28 под/уззид, Ф370, КВС сообщил о больном пассажире на борту и принял решение следовать на незапланированный аэродром Волгоград (Гумрак). Самолет A320/М, рег/73827, рейс SVR222 Сочи (Адлер) – Москва (Домодедово). Эксплуатант ОАО «Уральские авиалинии».
Forwarded from Западно-Сибирская транспортная прокуратура
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#двадцатьлетназад
19.01.2005. Airbus A310 F-OGYQ Сибирь.
В процессе захода на посадку в аэропорт назначения Москва, Домодедово, Россия, при выпуске шасси не сработал сигнализатор установки передней стойки на замок выпущенного положения. Электронная система централизованного контроля состояния самолета (ЕСАМ) предупреждений желтого или красного уровня по состоянию шасси не выдавала. КВС принял решение об уходе на второй круг с докладом о причине диспетчеру ОрВД.
После выполнения процедуры ухода на второй крут и уборки механизации, экипаж произвел разгон приборной скорости до Vi=235 Kts (ограничение 270) попытавшись "дожать" стойку до срабатывания сигнализации, но предпринятые действия успеха не имели. Уборку шасси и визуальный контроль установки на замки выпущенного положения, экипаж не производил. В соответствии с рекомендациями РЛЭ была выполнена процедура QRH "Landing gear gravity extension" ручного выпуска шасси при помощи специальной рукоятки, после выполнения процедуры сигнализация положения шасси не изменилась. ИТС, находившийся на борту, по команде КВС, выполнил визуальный контроль установки стойки на замок выпущенного положения по меткам через смотровой люк.
Экипаж выполнил посадку и самостоятельно освободил полосу по РД12, используя раздельное торможение колес основных стоек, с РД12 самолет был отбуксирован на стоянку.
От представителей компании "Lufthansa - Technik" комиссия получила подтверждение о многократных случаях несрабатывания сигнализации установки передней стойки на замок выпущенного положения ВС А-310 в других авиакомпаниях мира и рекомендации по этому поводу. При этом предполагалось наличие двух дефектов - отказ концевого выключателя или недостаточность смазки в шарнирных узлах передней стойки при выполнении работ по смазке этих узлов по технологии, утвержденной фирмой изготовителем. При осмотре обоих концевых выключателей на передней стойке технической комиссией, были обнаружены их неисправности.
Неисправность концевых выключателей стала возможна из-за разрушения корпуса выключателя поз. номер 40GB P/N 140FL01D3 в результате попадания влаги и образования льда через пришедший в негодность кольцевой установочный уплотнитель.
Причиной инцидента явилось несрабатывание сигнализации выпущенного положения передней стойки шасси в результате отказа концевого выключателя поз. номер 40GB P/N 140FL01D3 из-за разрушения его корпуса в результате попадания влаги и образования льда через пришедший в негодность кольцевой установочный уплотнитель.
Конструкция концевых выключателей передней стойки ВС А-310 не позволяет производить проверку их технического состояния при оперативном ТО и это обстоятельство должно рассматриваться как конструктивно-производственный дефект ВС данного типа.
19.01.2005. Airbus A310 F-OGYQ Сибирь.
В процессе захода на посадку в аэропорт назначения Москва, Домодедово, Россия, при выпуске шасси не сработал сигнализатор установки передней стойки на замок выпущенного положения. Электронная система централизованного контроля состояния самолета (ЕСАМ) предупреждений желтого или красного уровня по состоянию шасси не выдавала. КВС принял решение об уходе на второй круг с докладом о причине диспетчеру ОрВД.
После выполнения процедуры ухода на второй крут и уборки механизации, экипаж произвел разгон приборной скорости до Vi=235 Kts (ограничение 270) попытавшись "дожать" стойку до срабатывания сигнализации, но предпринятые действия успеха не имели. Уборку шасси и визуальный контроль установки на замки выпущенного положения, экипаж не производил. В соответствии с рекомендациями РЛЭ была выполнена процедура QRH "Landing gear gravity extension" ручного выпуска шасси при помощи специальной рукоятки, после выполнения процедуры сигнализация положения шасси не изменилась. ИТС, находившийся на борту, по команде КВС, выполнил визуальный контроль установки стойки на замок выпущенного положения по меткам через смотровой люк.
Экипаж выполнил посадку и самостоятельно освободил полосу по РД12, используя раздельное торможение колес основных стоек, с РД12 самолет был отбуксирован на стоянку.
От представителей компании "Lufthansa - Technik" комиссия получила подтверждение о многократных случаях несрабатывания сигнализации установки передней стойки на замок выпущенного положения ВС А-310 в других авиакомпаниях мира и рекомендации по этому поводу. При этом предполагалось наличие двух дефектов - отказ концевого выключателя или недостаточность смазки в шарнирных узлах передней стойки при выполнении работ по смазке этих узлов по технологии, утвержденной фирмой изготовителем. При осмотре обоих концевых выключателей на передней стойке технической комиссией, были обнаружены их неисправности.
Неисправность концевых выключателей стала возможна из-за разрушения корпуса выключателя поз. номер 40GB P/N 140FL01D3 в результате попадания влаги и образования льда через пришедший в негодность кольцевой установочный уплотнитель.
Причиной инцидента явилось несрабатывание сигнализации выпущенного положения передней стойки шасси в результате отказа концевого выключателя поз. номер 40GB P/N 140FL01D3 из-за разрушения его корпуса в результате попадания влаги и образования льда через пришедший в негодность кольцевой установочный уплотнитель.
Конструкция концевых выключателей передней стойки ВС А-310 не позволяет производить проверку их технического состояния при оперативном ТО и это обстоятельство должно рассматриваться как конструктивно-производственный дефект ВС данного типа.
#не_вернулись
17.01.1925. de Havilland DH-4B 24-249 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при вынужденной посадке в районе Зионсвилла, Индиана, США;
18.01.1925. Curtiss JNS 25-12 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта в районе Денвера, Колорадо, США;
19.01.1925. Curtiss PW-8 “Hawk” 24-123 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта на озере Сент-Клэр, в районе Селфрид-Филда, Мичиган, США.
17.01.1925. de Havilland DH-4B 24-249 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при вынужденной посадке в районе Зионсвилла, Индиана, США;
18.01.1925. Curtiss JNS 25-12 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта в районе Денвера, Колорадо, США;
19.01.1925. Curtiss PW-8 “Hawk” 24-123 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта на озере Сент-Клэр, в районе Селфрид-Филда, Мичиган, США.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AVIAINCIDENT
Осталось неизвестно, связался ли инженер с ВП - примерно через 5 минут ЭВС перестал отвечать на вызовы диспетчеров.
Вечная память погибшим!
Вечная память погибшим!