Всратые Авиаконструкторы

 #Авиаутро
Давно у нас не было итальянской кухни. #19_декабря 1942 поднялся в воздух истребитель Piaggio P.119.

Общая схема тут напоминает Аэрокобру - ставим двигатель в середину фюзеляжа, рядом с центром масс, и надеемся, что это улучит маневренность и обзор из кабины, а заодно освободит в носу место под батарею из 1х20 и 4х12.7. Только у Р-39 кудахтер был V-образным, а у макаронников - звездообразный (воздушного охлаждения), ибо с другими в Италии были проблемы...

Так, двигатель. Двухрядный 18-цилиндровый на 1700 лошадиных сил - круто, но как его охлаждать??? Делаем большой воздухозаборник в носу и специальные жалюзи для выхода воздуха позади, срываем на этой процедуре все сроки, и все равно сталкиваемся с перегревом. Больше того, жалюзи работали как фиговое, но сопло, вредящее устойчивости и управляемости, с которыми из без этого хватало проблем. Да, на форсаже P.119 разгонялся до 640 км/ч, но хронический перегрев не позволял долго его держать. Вдовесок, стрельба даже из двух пулеметов вызывала вибрации по всему фюзеляжу. И это еще от идеи с соосным винтом отказались...

Впрочем, были и плюсы - наземный персонал оценил большое количество лючков, а летчик - удобство кабины. Но конец немного предсказуем - на очередной посадке самолет скапотировал, нос без двигателя смяло гармошкой, починить прототип до капитуляции Италии не успели. На этом и закончилась бесславная история P.119.

www.group-telegram.com/us/aviamemes.com/3121

3.9K viewsDec 19 at 08:07

 #Авиаутро
Давно у нас не было итальянской кухни. #19_декабря 1942 поднялся в воздух истребитель Piaggio P.119.

Общая схема тут напоминает Аэрокобру - ставим двигатель в середину фюзеляжа, рядом с центром масс, и надеемся, что это улучит маневренность и обзор из кабины, а заодно освободит в носу место под батарею из 1х20 и 4х12.7. Только у Р-39 кудахтер был V-образным, а у макаронников - звездообразный (воздушного охлаждения), ибо с другими в Италии были проблемы...

Так, двигатель. Двухрядный 18-цилиндровый на 1700 лошадиных сил - круто, но как его охлаждать??? Делаем большой воздухозаборник в носу и специальные жалюзи для выхода воздуха позади, срываем на этой процедуре все сроки, и все равно сталкиваемся с перегревом. Больше того, жалюзи работали как фиговое, но сопло, вредящее устойчивости и управляемости, с которыми из без этого хватало проблем. Да, на форсаже P.119 разгонялся до 640 км/ч, но хронический перегрев не позволял долго его держать. Вдовесок, стрельба даже из двух пулеметов вызывала вибрации по всему фюзеляжу. И это еще от идеи с соосным винтом отказались...

Впрочем, были и плюсы - наземный персонал оценил большое количество лючков, а летчик - удобство кабины. Но конец немного предсказуем - на очередной посадке самолет скапотировал, нос без двигателя смяло гармошкой, починить прототип до капитуляции Италии не успели. На этом и закончилась бесславная история P.119.

BY Всратые Авиаконструкторы