Всратые Авиаконструкторы

 #Авиаутро
Три года назад я писал о YF-102A, полетевшем #20_декабря 1954, а теперь поговорим о его кривом старшем брате YF-102.

Вскоре после ВМВ инженеры Convair загорелись идеей запилить треугольное крыло и самолет к нему, а еще чуть позже военные захотели единый комплекс "наведения и огня", включающей сверхзвуковой перехватчик с потолком под 15 км. Работы непосредственно по F-102 начались в январе 1949.

Вскоре все конкуренты Convair выбыли, война в Корее резко увеличила бюджет ВВС, и генералы придумали гениальную схему:
1. Наченаем мелкосерийный выпуск того, что есть, уже завтра(напоминаю, разработку фактически начали меньше 2 лет назад);
2. Проводим интенсивные испытания одновременно с этим и быстро фиксим все косяки;
3. Когда испытыния успешно закончатся, сразу начинаем крупносерийный выпуск уже допиленной машины, а старые модернизируем.
4. ...
5. PROFIT!

Чтобы получить эти шикарные условия фирме было нужно всего-лишь выкатить готовый самолёт. Что же могло пойти не так... Двигатель, конечно! ТРД J-67 с требуемой мощностью вообще не успевал на испытария, и встала вилка между сырым, но маломощным J-40 и сырым, но тяжёлым J-57. А рассчеты уже показали, что масса у нового пепелаца будет такой, что летать он будет как ворона с гантелей. И это не все. Систему электронного наведения (под который формально делали самолет) не смогли довести до ума, и пришлось полностью перекомпоновывать кабину. А потом военные потребовали присобачить под крыло пилоны для вооружения... Уже в этот момент инженеры стали задумываться о YF-102A, но менеджеры гнули "все в порядке, продолжаем".

Вскоре продувки NACA показали, что расчеты нового треугольго крыла неверны, в реальности все намного хуже. Фирма... Забила на эти сообщения. 12 июня 1953, еще до первого полета, был подписан контракт на 42 машины. 24 октября первый YF-102 поднялся в воздух... И меньше чем через неделю разбился. А испытария второго прототипа показали очевидное - самолет не достигал ни одной из требуемых характеристик.

Только после этого инженеры смогли продавить решение о полной переделке конструкции - о создании YF-102A, который, впоследствии, и стал серийной машиной. Проектирование самолетов штука сложная, такое бывает.

www.group-telegram.com/us/aviamemes.com/3132

3.8K viewsDec 20 at 07:44

 #Авиаутро
Три года назад я писал о YF-102A, полетевшем #20_декабря 1954, а теперь поговорим о его кривом старшем брате YF-102.

Вскоре после ВМВ инженеры Convair загорелись идеей запилить треугольное крыло и самолет к нему, а еще чуть позже военные захотели единый комплекс "наведения и огня", включающей сверхзвуковой перехватчик с потолком под 15 км. Работы непосредственно по F-102 начались в январе 1949.

Вскоре все конкуренты Convair выбыли, война в Корее резко увеличила бюджет ВВС, и генералы придумали гениальную схему:
1. Наченаем мелкосерийный выпуск того, что есть, уже завтра(напоминаю, разработку фактически начали меньше 2 лет назад);
2. Проводим интенсивные испытания одновременно с этим и быстро фиксим все косяки;
3. Когда испытыния успешно закончатся, сразу начинаем крупносерийный выпуск уже допиленной машины, а старые модернизируем.
4. ...
5. PROFIT!

Чтобы получить эти шикарные условия фирме было нужно всего-лишь выкатить готовый самолёт. Что же могло пойти не так... Двигатель, конечно! ТРД J-67 с требуемой мощностью вообще не успевал на испытария, и встала вилка между сырым, но маломощным J-40 и сырым, но тяжёлым J-57. А рассчеты уже показали, что масса у нового пепелаца будет такой, что летать он будет как ворона с гантелей. И это не все. Систему электронного наведения (под который формально делали самолет) не смогли довести до ума, и пришлось полностью перекомпоновывать кабину. А потом военные потребовали присобачить под крыло пилоны для вооружения... Уже в этот момент инженеры стали задумываться о YF-102A, но менеджеры гнули "все в порядке, продолжаем".

Вскоре продувки NACA показали, что расчеты нового треугольго крыла неверны, в реальности все намного хуже. Фирма... Забила на эти сообщения. 12 июня 1953, еще до первого полета, был подписан контракт на 42 машины. 24 октября первый YF-102 поднялся в воздух... И меньше чем через неделю разбился. А испытария второго прототипа показали очевидное - самолет не достигал ни одной из требуемых характеристик.

Только после этого инженеры смогли продавить решение о полной переделке конструкции - о создании YF-102A, который, впоследствии, и стал серийной машиной. Проектирование самолетов штука сложная, такое бывает.

BY Всратые Авиаконструкторы