#Авиаутро
"Беспилотник из 50-х" само по себе звучит всрато, а если он ещё и палубный... #31_декабря 1958 был подписан контракт на поставку в ВМС США DASH (drone anti-submarine helicopter) - да, соосный противолодочный БПЛА.
К концу 50-х сильно раскормившийся подводный флот СССР стал откровенно напрягать американских адмиралов - возможностей многочисленных старых эсминцев против современных ДЭПЛ уже не хватало. Их нужно было усилить чем-то дешёвым и ОЧЕНЬ компактным... И тогда всратостроители предложили мини-вертолет с ядерной глубинной бомбой/парой самонаводящихся торпед. Длина меньше 4 метров, максимальная взлётная масса в 1 тонну, запас топлива на один час, боевой радиус 35 километров - согласитесь, звучит хорошо для тех лет.
Но как им управлять? Аналоговый радиоприёмник и самая дешёвая уже существующая электроника с нулевым резервированием - наше всё! "Контроллера" было два - один для взлёта и посадки, второй для полёта до цели и сброса вооружения. Не знаю, была ли там кнопка "нижней подсветки", но высоту полёта DASH на эсминце знали примерно никогда, а уж если он улетел за радиогоризонт...
Ах да, ещё один нюанс - у всех БПЛА была одна частота управления. И если два эсминца поднимали свои DASH одновременно, то начинались "небольшие" проблемы.
На поздние версии присобачили какую-никакую камеру (и использовали их для корректировки арт. огня во Вьетнаме), новый двигатель в теории повышал дальность полёта до 100 километров, но отвратительная надёжность вконец достала военных. Из 746 построенных БПЛА разбилось больше половины, в 8 из 10 случаев причиной была даже мелкая поломка электроники. В 1973 DASH официально сняли с вооружения, но продолжали эксплуатировать аж до 2006 года - на ракетном полигоне Уайт-Сэндс их гоняли для буксировки целей и калибровки радаров.
-----
Лучшим подарком для администрации будет поддежка через ВКДонат - взамен вы получите ранний доступ к некоторым статьям, бракованным мемам и другим вещам. С Наступающим, так сказатб.
"Беспилотник из 50-х" само по себе звучит всрато, а если он ещё и палубный... #31_декабря 1958 был подписан контракт на поставку в ВМС США DASH (drone anti-submarine helicopter) - да, соосный противолодочный БПЛА.
К концу 50-х сильно раскормившийся подводный флот СССР стал откровенно напрягать американских адмиралов - возможностей многочисленных старых эсминцев против современных ДЭПЛ уже не хватало. Их нужно было усилить чем-то дешёвым и ОЧЕНЬ компактным... И тогда всратостроители предложили мини-вертолет с ядерной глубинной бомбой/парой самонаводящихся торпед. Длина меньше 4 метров, максимальная взлётная масса в 1 тонну, запас топлива на один час, боевой радиус 35 километров - согласитесь, звучит хорошо для тех лет.
Но как им управлять? Аналоговый радиоприёмник и самая дешёвая уже существующая электроника с нулевым резервированием - наше всё! "Контроллера" было два - один для взлёта и посадки, второй для полёта до цели и сброса вооружения. Не знаю, была ли там кнопка "нижней подсветки", но высоту полёта DASH на эсминце знали примерно никогда, а уж если он улетел за радиогоризонт...
Ах да, ещё один нюанс - у всех БПЛА была одна частота управления. И если два эсминца поднимали свои DASH одновременно, то начинались "небольшие" проблемы.
На поздние версии присобачили какую-никакую камеру (и использовали их для корректировки арт. огня во Вьетнаме), новый двигатель в теории повышал дальность полёта до 100 километров, но отвратительная надёжность вконец достала военных. Из 746 построенных БПЛА разбилось больше половины, в 8 из 10 случаев причиной была даже мелкая поломка электроники. В 1973 DASH официально сняли с вооружения, но продолжали эксплуатировать аж до 2006 года - на ракетном полигоне Уайт-Сэндс их гоняли для буксировки целей и калибровки радаров.
-----
Лучшим подарком для администрации будет поддежка через ВКДонат - взамен вы получите ранний доступ к некоторым статьям, бракованным мемам и другим вещам. С Наступающим, так сказатб.
Несите новый год, этот уже кончился. Традиционное поздравление наших уважаемых подписчиков, куда же без него. Сами знаете, какой год был. Ну посмотрим, что будет в следующем, а пока что желаем исполнения всех светлых мечт и прекрасного отдыха на праздниках, с Новым годом!
«Бля, впиши сюда что-то временное, типа "бла бла бла с новым годом и всё такое", потом обязательно напишу»
©Брук В.
«Поэтично не умею, поэтому будет, как есть. Было весело, не смотря ни на что клепаем мемы ради Вас и разбавляем другим контентом. А вы делитесь этим с товарищами, ведь счастье появляется тогда, когда есть с кем его разделить. Что будет дальше — кто его знает, но пока есть Массандра и Авиаутро от Трифона, то можно жить»
©Кащеев И.
«Для счастья достаточно быть. Все остальное — рукотворное. Спасибо всем, кто читал Авиаутро и Интервью вопреки алгоритмам ВК, здоровья и удачи вам в Новом Году. Не прощаюсь!»
©Дубогрызов Т.
«Пиво.»
©Рудавин Н.
«Бля, впиши сюда что-то временное, типа "бла бла бла с новым годом и всё такое", потом обязательно напишу»
©Брук В.
«Поэтично не умею, поэтому будет, как есть. Было весело, не смотря ни на что клепаем мемы ради Вас и разбавляем другим контентом. А вы делитесь этим с товарищами, ведь счастье появляется тогда, когда есть с кем его разделить. Что будет дальше — кто его знает, но пока есть Массандра и Авиаутро от Трифона, то можно жить»
©Кащеев И.
«Для счастья достаточно быть. Все остальное — рукотворное. Спасибо всем, кто читал Авиаутро и Интервью вопреки алгоритмам ВК, здоровья и удачи вам в Новом Году. Не прощаюсь!»
©Дубогрызов Т.
«Пиво.»
©Рудавин Н.
#Авиаутро
Какие у вас вертолеты после нового года? У нас – очень древние. #1_января 1912 мать его года полетел первый вертолёт с циклическим управлением шага винта.
Первые 33 года жизни Якоб Кристиан Хансен Эллехаммер делал часы, сигаретные машины, двигатели, мотоциклы, а потом ушел в авиастроение. В 1904 он создал моноплан, в 1906 – полубиплан, потом триплан, летающая лодка и наконец – вертолет.
На проработку идеи и постройку ушло два года. Под рукой был только двигатель на 36 лошадиных сил и энтузиазм. Получилось соосное нечто с двумя кольцами (тканью было обтянуто только нижние…) с поворотными (!) лопастями и тянущим винтом, взлетающее без пинка (не высоко, но все же). А вот доказательств, что сей пепелац сумел не только взлететь, но и горизонтально полететь, не сохранилось. Опытный вертолет разбили только в 1916, но датчанин продолжил работать, всего получив за свою жизнь около 400 патентов на различные приблуды. В 1935 он хотел сделать еще один вертолет (последнее фото), но дальше модели дело не ушло.
Какие у вас вертолеты после нового года? У нас – очень древние. #1_января 1912 мать его года полетел первый вертолёт с циклическим управлением шага винта.
Первые 33 года жизни Якоб Кристиан Хансен Эллехаммер делал часы, сигаретные машины, двигатели, мотоциклы, а потом ушел в авиастроение. В 1904 он создал моноплан, в 1906 – полубиплан, потом триплан, летающая лодка и наконец – вертолет.
На проработку идеи и постройку ушло два года. Под рукой был только двигатель на 36 лошадиных сил и энтузиазм. Получилось соосное нечто с двумя кольцами (тканью было обтянуто только нижние…) с поворотными (!) лопастями и тянущим винтом, взлетающее без пинка (не высоко, но все же). А вот доказательств, что сей пепелац сумел не только взлететь, но и горизонтально полететь, не сохранилось. Опытный вертолет разбили только в 1916, но датчанин продолжил работать, всего получив за свою жизнь около 400 патентов на различные приблуды. В 1935 он хотел сделать еще один вертолет (последнее фото), но дальше модели дело не ушло.
#Авиаутро
Франция тоже переделывала бомбардировщики в лайнеры. #2_января 1938 года полетел Farman F.224.
Утолщить и удлинить фюзеляж, научить шасси убираться и поставили два киля вместо одного. Вуаля, мусье – даже всратую схему с двумя толкающими и двумя тянущими винтами при четырех двигателях оставляем… И проваливаем приемку, ибо при отказе двух двигателей F.224 летит только в землю, и вообще подавай ему очень длинную качественную полосу. Авиакомпании отказались выкупить это, и шесть построенных прототипов впарили ВВС, но и те от них оказались, потребовав вооружить и переделывать обратно в бомбардировщики. Уже перепиленные F.224 таки приняли на вооружение… В августе 1939. Несколько самолетов пережили разгром Франции, встали на службу режиму Виши, были переброшены в Северную Африку, где их прямо на земле разбомбили американцы. На сим и закончилась история лайнера.
Франция тоже переделывала бомбардировщики в лайнеры. #2_января 1938 года полетел Farman F.224.
Утолщить и удлинить фюзеляж, научить шасси убираться и поставили два киля вместо одного. Вуаля, мусье – даже всратую схему с двумя толкающими и двумя тянущими винтами при четырех двигателях оставляем… И проваливаем приемку, ибо при отказе двух двигателей F.224 летит только в землю, и вообще подавай ему очень длинную качественную полосу. Авиакомпании отказались выкупить это, и шесть построенных прототипов впарили ВВС, но и те от них оказались, потребовав вооружить и переделывать обратно в бомбардировщики. Уже перепиленные F.224 таки приняли на вооружение… В августе 1939. Несколько самолетов пережили разгром Франции, встали на службу режиму Виши, были переброшены в Северную Африку, где их прямо на земле разбомбили американцы. На сим и закончилась история лайнера.
#Авиаутро
Как впихнуть РЛС побольше? Передвинуть воздухозаборники. #3_января 1960 года полетел Т-49.
Су-11 еще не приняли на вооружение, а военные уже требовали «РЛС мощнее, ракеты дальнобойней». Да и инженеры понимали, что РЛС за конусом – тупиковая и устаревающая схема. Поэтому воздухозаборники сместили в бок и назад, чтобы радару ничего не мешало. А как теперь не мешать двигателю сосать воздух? Запарится с профилированием проточной части воздухозаборника так, чтобы его можно было окрестить изоэнтропийным. И действительно, летать он стал лучше изначального Су-11 (от которого только носом и отличался), но… Во-первых, военные резко повысили требования по скороподъемности и разгону – нужно было ставить второй двигатель. Во-вторых, оказалось, что новая РЛС, ради которой все и делалось, не особо лучше старой, нужно брать другую. Поэтому опыт Т-49 перекочевал на уже новый Су-15, а вот судьба самого прототипа незавидна – после непонятно как полученных повреждений его пустили на слом.
Как впихнуть РЛС побольше? Передвинуть воздухозаборники. #3_января 1960 года полетел Т-49.
Су-11 еще не приняли на вооружение, а военные уже требовали «РЛС мощнее, ракеты дальнобойней». Да и инженеры понимали, что РЛС за конусом – тупиковая и устаревающая схема. Поэтому воздухозаборники сместили в бок и назад, чтобы радару ничего не мешало. А как теперь не мешать двигателю сосать воздух? Запарится с профилированием проточной части воздухозаборника так, чтобы его можно было окрестить изоэнтропийным. И действительно, летать он стал лучше изначального Су-11 (от которого только носом и отличался), но… Во-первых, военные резко повысили требования по скороподъемности и разгону – нужно было ставить второй двигатель. Во-вторых, оказалось, что новая РЛС, ради которой все и делалось, не особо лучше старой, нужно брать другую. Поэтому опыт Т-49 перекочевал на уже новый Су-15, а вот судьба самого прототипа незавидна – после непонятно как полученных повреждений его пустили на слом.
#Авиаутро
- Ставь спаренный турбовинтовой.
- Но он еще не го...
- СТАВЬ СПАРКУ И ВЗЛЕТАЙ С ПАЛУБЫ!
На дворе 1948 год, палубный штурмовик North American AJ-1 Savage еще ни разу не поднимался в небо, а расчеты уже показали, что для нужных ЛТХ срочно нужен более мощный двигатель. Им выбрали Allison T40 (1 фото) - два спаренных Т38, вращавших через коробку передач соосные винты. Кто-то решил, что это будет всяко лучше комбинации из двух поршневых и одного ТРД...
AJ-1 Savage с Т40 стал XA2J Super Savage (2 и 3 фото). Строить прототипы начали в 1948... А полетел он лишь #4_января 1952. Все это время Allison пытались заставить своего Франкештейна работать, но к тому моменту не только чисто реактивные (и стреловидные) бомбардировщики во всю летали, но и изначальный AJ-1 приняли на вооружение (не смотря на 4 разбившихся подряд прототипа - флот очень спешил получить палубный носитель ЯО). Краткие испытания показали, что Т40 и его коробка передач лишены такой мелочи, как надежность, и самолет списали в утиль. Второй прототип даже не стали поднимать в воздух.
А изначальных AJ-1 наклепали 143 штуки, и они прослужил 10 лет, до 1960. К концу службы даже конструктивные косяки пофиксили... В реальный бой их ни разу не послали, а под конец переделывали в топливозаправщики, фото- и метеоразведчики, пожарники, летающие лаборатории для испытаний новых движков и т.д. Для гибрида поршней с ТРД это успех.
На последнем фото Savage дозаправляет вот этого чорта.
- Ставь спаренный турбовинтовой.
- Но он еще не го...
- СТАВЬ СПАРКУ И ВЗЛЕТАЙ С ПАЛУБЫ!
На дворе 1948 год, палубный штурмовик North American AJ-1 Savage еще ни разу не поднимался в небо, а расчеты уже показали, что для нужных ЛТХ срочно нужен более мощный двигатель. Им выбрали Allison T40 (1 фото) - два спаренных Т38, вращавших через коробку передач соосные винты. Кто-то решил, что это будет всяко лучше комбинации из двух поршневых и одного ТРД...
AJ-1 Savage с Т40 стал XA2J Super Savage (2 и 3 фото). Строить прототипы начали в 1948... А полетел он лишь #4_января 1952. Все это время Allison пытались заставить своего Франкештейна работать, но к тому моменту не только чисто реактивные (и стреловидные) бомбардировщики во всю летали, но и изначальный AJ-1 приняли на вооружение (не смотря на 4 разбившихся подряд прототипа - флот очень спешил получить палубный носитель ЯО). Краткие испытания показали, что Т40 и его коробка передач лишены такой мелочи, как надежность, и самолет списали в утиль. Второй прототип даже не стали поднимать в воздух.
А изначальных AJ-1 наклепали 143 штуки, и они прослужил 10 лет, до 1960. К концу службы даже конструктивные косяки пофиксили... В реальный бой их ни разу не послали, а под конец переделывали в топливозаправщики, фото- и метеоразведчики, пожарники, летающие лаборатории для испытаний новых движков и т.д. Для гибрида поршней с ТРД это успех.
На последнем фото Savage дозаправляет вот этого чорта.
