Авиаторщина

0:23

This media is not supported in your browser

VIEW IN TELEGRAM

Росавиация дала поручение реанимировать советский учебный самолет Як-18Т.

Росавиация на днях попросила ректора Ульяновского института гражданской авиации проработать вопрос реанимирования советского легкого учебно-тренировочного самолета Як-18Т — «нужно посмотреть, что для этого требуется», рассказал нам источник, близкий к Минтрансу.

Такое поручение Росавиации обусловлено нехваткой самолетов для первоначального обучения курсантов в учебных заведениях гражданской авиации. Так, на конец июля у УИ ГА, включая его филиалы, с действующим сертификатом летной годности насчитывалось 24 Diamond D40/42 и 29 Cessna 172. А у СПбГУ ГА — 32 Diamond D40/42 и 15 Cessna 172. Всего же — 100 самолетов. Но 30 июля их стало меньше, когда в аэропорту Нижнекамска смерч раскидал и вывел из строя сразу четыре DA-42 СПбГУ ГА.

Як-18Т был разработан в 1964 году, а в 1973-м начался его первый серийный выпуск длиною в 10 лет. Всего за это время было произведено 536 экземпляров. Изначально самолет планировался многоцелевым, но позже Совет министров принял Як-18Т как учебно-тренировочный.

Училища получили 492 машины. В процессе их эксплуатации была замечена одна особенность — баки располагались в консольных частях крыла, при этом подкачивающих насосов не было, и при длительном полете с креном возникала разница в количестве горючего в правом и левых баках, что приводило к дополнительному кренению.

В 1988 году Як-18Т вывели из эксплуатации: часть утилизировали, другую — распродали. Но уже в 1993 году самолет получил вторую жизнь — Смоленский авиазавод возобновил его серийное производство, выпустив за пять лет 62 ВС. Крупнейшим их заказчиком выступил УВАУ ГА, но позже, сориентировавшись в экономической ситуации, он сократил заказ до 15 Як-18Т. Вскоре и второй выпуск был остановлен — из-за резко упавшего спроса на фоне роста на энергоносители и комплектующие изделия.

В 2006 году правительство решило возобновить серийный выпуск Як-18Т уже в модернизированном облике — всё из-за сократившегося налета у курсантов. Госконтракт на поставку к 2010 году 60 бортов выиграл Смоленский авиазавод. Новый Як-18Т получил усовершенствованную топливную систему, баки, обшивку крыла, киля, стабилизатора и рулей, авионику, воздушный винт и др. Летные училища начали получать эти машины уже в 2008 году.

Через 1,5 года Росавиация временно запретила полеты на Як-18Т 36-й серии из-за инцидента под Ульяновском. На аэродроме Солдатская Ташла после взлета борта RA-44311 появился посторонний шум и тряска двигателя без потери мощности. Пилот совершил вынужденную посадку. На послеполетном осмотре обнаружили обрыв противовеса, повреждение кока и лопастей винта. Аналогичный обрыв противовеса воздушного винта был ранее обнаружен еще на одном Як-18Т УИ ГА. После доработок запрет на полеты сняли.

Окончательно учебные заведения перестали использовать Як-18Т и перешли на иностранные учебные самолеты после катастрофы Як-18Т Сасовского училища на посадочной площадке Пителино в 2012 году. 7 ноября при выполнении тренировочного полета у борта отказал двигатель, пилот пошел на вынужденную посадку, но при ее выполнении столкнулся с землей. Курсант и инструктор погибли. Причиной крушения стала потеря контроля экипажем за скоростью полета и вывод самолета на закритические углы атаки и режим сваливания. Отказ двигателя произошел из-за разбалансировки совместной работы двигателя, воздушного винта, регулятора постоянных оборотов и масла.

Еще в прошлом году Росавиация сообщала, что проработала совместно с ГосНИИ ГА и вузами детальный облик желаемого учебного самолета и направила эти предложения в Минпромторг. Но в министерстве тогда сказали, что не получали детализированной информации по новому проекту. А годом ранее глава «Иркута» Андрей Богинский предлагал замглавы Минтранса Игорю Чалику начать выпуск многоцелевого 6-местного самолета Як-118 (глубокая модернизация Як-18Т), в том числе для обучения пилотов. Но вопрос с источниками финансирования разработки и производства нового самолета не был решен. Его, по нашим данным, признали экономически невыгодным.

Видео: @KaReNPiLoT

www.group-telegram.com/us/aviatorshina.com/5504

82.1K viewsedited  Nov 22 at 16:53

Росавиация дала поручение реанимировать советский учебный самолет Як-18Т.

Росавиация на днях попросила ректора Ульяновского института гражданской авиации проработать вопрос реанимирования советского легкого учебно-тренировочного самолета Як-18Т — «нужно посмотреть, что для этого требуется», рассказал нам источник, близкий к Минтрансу.

Такое поручение Росавиации обусловлено нехваткой самолетов для первоначального обучения курсантов в учебных заведениях гражданской авиации. Так, на конец июля у УИ ГА, включая его филиалы, с действующим сертификатом летной годности насчитывалось 24 Diamond D40/42 и 29 Cessna 172. А у СПбГУ ГА — 32 Diamond D40/42 и 15 Cessna 172. Всего же — 100 самолетов. Но 30 июля их стало меньше, когда в аэропорту Нижнекамска смерч раскидал и вывел из строя сразу четыре DA-42 СПбГУ ГА.

Як-18Т был разработан в 1964 году, а в 1973-м начался его первый серийный выпуск длиною в 10 лет. Всего за это время было произведено 536 экземпляров. Изначально самолет планировался многоцелевым, но позже Совет министров принял Як-18Т как учебно-тренировочный.

Училища получили 492 машины. В процессе их эксплуатации была замечена одна особенность — баки располагались в консольных частях крыла, при этом подкачивающих насосов не было, и при длительном полете с креном возникала разница в количестве горючего в правом и левых баках, что приводило к дополнительному кренению.

В 1988 году Як-18Т вывели из эксплуатации: часть утилизировали, другую — распродали. Но уже в 1993 году самолет получил вторую жизнь — Смоленский авиазавод возобновил его серийное производство, выпустив за пять лет 62 ВС. Крупнейшим их заказчиком выступил УВАУ ГА, но позже, сориентировавшись в экономической ситуации, он сократил заказ до 15 Як-18Т. Вскоре и второй выпуск был остановлен — из-за резко упавшего спроса на фоне роста на энергоносители и комплектующие изделия.

В 2006 году правительство решило возобновить серийный выпуск Як-18Т уже в модернизированном облике — всё из-за сократившегося налета у курсантов. Госконтракт на поставку к 2010 году 60 бортов выиграл Смоленский авиазавод. Новый Як-18Т получил усовершенствованную топливную систему, баки, обшивку крыла, киля, стабилизатора и рулей, авионику, воздушный винт и др. Летные училища начали получать эти машины уже в 2008 году.

Через 1,5 года Росавиация временно запретила полеты на Як-18Т 36-й серии из-за инцидента под Ульяновском. На аэродроме Солдатская Ташла после взлета борта RA-44311 появился посторонний шум и тряска двигателя без потери мощности. Пилот совершил вынужденную посадку. На послеполетном осмотре обнаружили обрыв противовеса, повреждение кока и лопастей винта. Аналогичный обрыв противовеса воздушного винта был ранее обнаружен еще на одном Як-18Т УИ ГА. После доработок запрет на полеты сняли.

Окончательно учебные заведения перестали использовать Як-18Т и перешли на иностранные учебные самолеты после катастрофы Як-18Т Сасовского училища на посадочной площадке Пителино в 2012 году. 7 ноября при выполнении тренировочного полета у борта отказал двигатель, пилот пошел на вынужденную посадку, но при ее выполнении столкнулся с землей. Курсант и инструктор погибли. Причиной крушения стала потеря контроля экипажем за скоростью полета и вывод самолета на закритические углы атаки и режим сваливания. Отказ двигателя произошел из-за разбалансировки совместной работы двигателя, воздушного винта, регулятора постоянных оборотов и масла.

Еще в прошлом году Росавиация сообщала, что проработала совместно с ГосНИИ ГА и вузами детальный облик желаемого учебного самолета и направила эти предложения в Минпромторг. Но в министерстве тогда сказали, что не получали детализированной информации по новому проекту. А годом ранее глава «Иркута» Андрей Богинский предлагал замглавы Минтранса Игорю Чалику начать выпуск многоцелевого 6-местного самолета Як-118 (глубокая модернизация Як-18Т), в том числе для обучения пилотов. Но вопрос с источниками финансирования разработки и производства нового самолета не был решен. Его, по нашим данным, признали экономически невыгодным.

Видео: @KaReNPiLoT

BY Авиаторщина