Генпрокуратуру попросили проверить президента Федерального профсоюза авиадиспетчеров на клевету.

Глава «Госкорпорации по организации воздушного движения» Андрей Булин обратился в Генпрокуратуру с просьбой провести проверку по факту публикаций в СМИ со ссылкой на заявления президента Федерального профсоюза авиадиспетчеров Сергея Ковалева, которые содержат «недостоверную информацию, признаки клеветы и направлены на дестабилизацию работы предприятия, посредством распространения заведомо ложных сведений».

В начале февраля в крупных телеграм-каналах (Осторожно, новости и Mash), а также в НСН (с последующими перепечатками в Царьграде, ОСН и AVIA.PRO) вышли публикации о критической ситуации в подведомственном Росавиации ФГУПе из-за нового коллективного договора, который «не устраивает большую часть сотрудников» и «предполагает отсутствие социальных льгот».

В статьях говорилось, что почти 3,5 тыс. сотрудников ГК ОрВД планируют уволиться по причине низкого уровня зарплаты, которые «сократились почти на 30% с учетом инфляции», закрытия программ поддержки молодых специалистов, отмены доплат за вредные условия труда, применение в работе английского языка, компенсации аренды жилья и др.

Сам глава ФПАД Сергей Ковалев сообщил журналистам об отказе руководства предприятия в лице Росавиации финансировать часть ключевых спецпрограмм, отмене страхования от потери трудоспособности, компенсаций при выходе на пенсию. Ковалев предупредил, что если работодатель не услышит своих сотрудников, то «некоторые центры обслуживания воздушного движения просто закроются».

При этом гендиректор ГК ОрВД указал в письме в Генпрокуратуру, что подписанные колдоговор на 2025-2028 годы и внутренние нормативные правовые акты сохранили существующие льготы, гарантии и компенсации. В их числе, как сообщала пресс-служба предприятия: индексация зарплаты на 4,5%, доплата до среднего заработка первых пяти дней нетрудоспособности в году, выплата 12 средних зарплат при выходе на пенсию работников, получивших это право по состоянию на 31 марта 2025 г., компенсация авиабилета по проезду к месту проведения отпуска и обратно в размере до 100 тыс. руб, 100%-ая компенсация аренды жилья для всех молодых специалистов основного персонала при принятии на работу и 50%-ая — уже для работающих молодых работников. Дополнительно для всех сотрудников ввели ежемесячные премии в размере 10%. С 1 апреля рост средней зарплаты составит 14,9%.

Андрей Булин подчеркнул, что ГК ОрВД неоднократно доводилась информация в органы исполнительной власти и в общественные организации о том, что зарплата работников предприятия не сократилась и выше средней по регионам, где осуществляется деятельность его структурных подразделений.

Программы по поддержке молодых специалистов, доплаты за вредные условия труда, применение в работе английского языка, компенсация аренды жилья, выплаты работникам при выходе на пенсию сохранены с учетом реальных финансовых возможностей предприятия, с целью сохранения максимального количества льгот, гарантий и компенсаций работникам, заверил гендиректор ГК ОрВД.

По его словам, на предприятии отсутствуют факты массовых увольнений и другие обстоятельства, которые могут привести к дестабилизации его работы, в том числе из-за желания сотрудников расторгнуть трудовой договор.

Все распространенные в СМИ сведения он счел ложными, направленными на введение в заблуждение работников предприятия и сотрудников органов государственной власти, что может повлечь за собой реальную дестабилизацию социальной обстановки в коллективах, нанесение репутационного ущерба и создание негативного образа ГК ОрВД.

На основании этого Андрей Булин попросил Генпрокуратуру провести проверку в порядке 144-145 УПК РФ, установить и привлечь к ответственности лиц, причастных к размещению в СМИ недостоверной информации, наносящей вред ГК ОрВД и содержащей признаки клеветы, а также принять меры прокурорского реагирования по восстановлению нарушенных прав предприятия.

Турция не пустила к себе самолет «России» из-за неработающего ответчика.

Superjet 100 (RA-89128) вылетел из Сочи рейсом SU-6729 в Стамбул вчера около десяти утра. На его борту находились 79 пассажиров, два пилота и три бортпроводника.

После занятия эшелона в кабине пилотов высветилось сообщение об отказе одного комплекта вычислительной системы самолетовождения (NAV FMS 2 FAULT). Командир воздушного судна принял решение продолжить полет на аэродром назначения.

Однако при подлете к Турции местная авиадиспетчерская служба сообщила пилотам «России» о проблемах со вторичным опознованием борта, а именно об отсутствии на экране радара вторичной метки положения самолета (формуляра с кодом ответчика по высоте). В связи с чем она выдала экипажу запрет на пересечение турецкого воздушного пространства.

Тогда пилоты решили вернуться обратно в Сочи. Авиадиспетчер Анкары доложил российским коллегам, что самолет возвращается на аэродром вылета из-за неблагоприятных атмосферных явлений в Стамбуле и неработающего ответчика.

Вскоре Суперджет «России» совершил благополучную посадку в штатном режиме и был отстранен от полетов для выполнения технических работ. А пассажиров авиакомпания отправила на резервном самолете — в Стамбуле они приземлились на 4,5 часов позднее расписания.

Самолет «Аэрофлота» вынужденно вернулся в Москву из-за умершего пассажира.

Сегодня утром Boeing 737 (RA-73118) вылетел из Шереметьево рейсом SU-1564 в Иркутск. В горизонтальном полете на высоте 10 000 метров в 60 километрах северо-восточнее Владимира пилоты объявили сигнал срочности «Пан-Пан». На борту не подавал признаков жизни 70-летний мужчина, который летел в сопровождении лечащего врача.

Командир воздушного судна принял решение вернуться в Москву и запросил реанимацию к самолету по прибытию. В Шереметьево объявили тревогу с «синим» кодом для обеспечения посадки самолета с превышением посадочной массы. В это время в салоне пытались спасти мужчину — пенсионера отнесли на заднюю кухню и пытались его привести в чувства, но безуспешно.

Самолет совершил благополучную посадку в штатном режиме, реанимационная бригада констатировала смерть мужчины. В 12:16 пассажиры вылетели в Иркутск на другом B738 (RA-73102).

В Ставрополе вертолет санавиации совершил аварийную посадку.

Сегодня около 16:00 на аэродроме Ставрополя жестко приземлился медицинский Ансат (RA-20050) Национальной службы санитарной авиации Ростеха после частичной потери управляемости. На борту находились два пилота и два медработника.

При выполнении полета по санитарному заданию в районе города Ипатово пилоты доложили о проблеме с винтом. По нашей информации, произошло заклинивание управления шагом несущего винта, и у пилотов не получалось замедлить скорость.

На протяжении полутора часов производилась выработка топлива в районе Кугульты Грачевского района для выполнения посадки по-самолетному на запененную полосу в ставропольском аэропорту, где была объявлена тревога.

В результате вертолет коснулся полосы лопастью рулевого винта (которая отлетела) и с правым разворотом приземлился в снег примерно в 15 метрах правее ВПП, развернувшись в итоге на 180 градусов. Воздушное судно 2021 года выпуска получило повреждения. При этом экипаж и медицинская бригада не пострадали. В госкорпорации Ростех нам сообщили, что пилоты справились со сложной ситуацией, что позволило избежать жертв.

После жесткой посадки аэропорт Ставрополя на три часа приостанавливал прием и выпуск самолетов из-за необходимости эвакуации вертолета с летного поля.

🛫 Первый полет в командировку: как подготовить сотрудника?
Какие знания помогут организатору деловых поездок без ошибок планировать их для новичков — рассказывают эксперты в специальном бесплатном гайде.

Какие подсказки внутри:
— Кого нельзя отправлять в командировку.
— Какие документы необходимо подготовить.
— Как оплатить поездку, рассчитать суточные и компенсировать расходы.
— Что проверить перед поездкой, чтобы избежать форс-мажоров.

→ Чек-листы и полезные советы гайда помогут подготовить сотрудника
к первой командировке и упростят работу ответственным за командировки.

Сохраняйте документ

Бортпроводницу Smartavia «заскамили» почти на 700 тысяч рублей на инвестициях в крипту.

32-летняя стюардесса Smartavia Вероника оказалась жертвой мошенника с сайта знакомств. Новый друг предложил ей поучаствовать в инвестиционном проекте, заверив, что она сможет заработать. Всё началось с того, что мужчина связал её с «менеджером» по имени Давид Третьяков, который пообещал вернуть вложенные деньги с хорошим профитом и ознакомил девушку со всеми условиями.

Веронику заверили в том, чтобы начать «безопасно зарабатывать», достаточно вложить в криптовалюту сто тысяч рублей. Бортпроводница поверила и решила инвестировать деньги — только сумму покрупнее, чтобы заработать больше. Она сняла деньги с карты — притом четверть миллиона была из кредитных средств, а потом через обменник внесла на свой счет на криптобирже Bybit 7,7 тыс. долларов (685 тысяч рублей), после чего перевела их на указанный электронный кошелёк.

Через некоторое время мошенники запросили ещё 480 тыс. рублей, но девушка отказалась, начав что-то подозревать. Тогда «тиндер-свиндлер» с «менеджером» перестали выходить на связь. После обращения Вероники полиция начала проверку.

«Байкал» под угрозой заморозки из-за конструктивных проблем. Его временной альтернативой может стать Ан-2, который новый самолет должен был заменить.

Проект легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен был заменить устаревший Ан-2, может быть заморожен или передан S7 Group из-за конструктивных проблем, на исправление которых может потребоваться несколько лет. В качестве временной альтернативы рассматривается ремоторизированный Ан-2 — тот самый, который «Байкал» должен был заменить.

Судьба «Байкала» на данный момент остается неопределенной. Ранее было объявлено о переносе сроков поставок на 2026 год, но на практике проблемы, например, могут задержать проект еще на несколько лет. Ряд критичных ошибок в конструкции самолёта выявили только на поздних стадиях: его, по некоторым данным, «фактически нужно собирать заново». В частности, были обнаружены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси. Неизбежные доработки вызвали запрос на дополнительное финансирование — около 10 млрд рублей. Однако пока неясно, будут ли выделены средства. Кроме того, обсуждается альтернатива закрытию или заморозки программы — передача производства «Байкала» в руки другого подрядчика — S7 Group.

Тем временем, Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) по поручению Минпромторга возобновляет производство двигателя ТВД-10Б, разработанного ещё в 1965 году, для обновленного Ан-2. Для этого потребуется около 1,8 млрд рублей, что обойдётся гораздо дешевле, чем доработка «Байкала». Заявленные сроки производства нового двигателя составляют около полутора лет. В Минпромторге обсуждают включение модернизированного Ан-2 в комплексную программу развития авиаотрасли до 2030 года, но решение о финансировании еще не принято.

Напомним, ещё полгода назад зампред правительства РФ Юрий Трутнев обещал, что «Байкал» «полетит в той или иной версии уже в 2026 году», а также рассказывал о снижении стоимости самолёта и многократном сокращении требуемой длины взлетно-посадочной полосы. Однако, с учетом текущих сложностей и растущих расходов, перспективы «Байкала» кажутся всё более туманными.

Уважаемые читатели, сегодня мы с радостью анонсируем первую на нашем канале рубрику #авиапоэзия

На это мы вдохновились вашими комментариями, решив, что не можем смотреть, как таланты остаются незамеченными. Теперь мы будем разбавлять наши строгие тексты поэзией. Оказаться в рубрике может произведение каждого из вас. А первым автором стал Руслан Тлеуж. Впрочем, многие уже с ним знакомы. А если нет, лучший способ узнать — его стихи.

***

Появилась слабая "надежда":
Боинг возвращается в страну!
Снова станет так, как было прежде,
Нам ТОиР и допуски вернут!

Непонятно, кто, когда, откуда,
Почему и как о том сказал,
Но надежду смутную на "чудо"
Каждый ждун мгновенно осознал.

Мол, сначала лайнеры с ресурсом,
А потом и новый самолёт
Позабытым за три года курсом
В парк российский Боинг принесёт.

Позабыв про разные нюансы,
О которых там не говорят:
Маловаты в самом деле шансы
Всё вернуть, как много лет назад.

Есть ещё один нюанс: моторы -
СиЭфЭмы делает Париж,
Не ведутся с ним переговоры - Без турбины как ты полетишь?

Потому скажу вам без утайки:
Не губите наш авиапром!
Всё - от чёрной плоскости до гайки -
Всё должны мы строить на своём!

И не тешьтесь глупою надеждой:
Нам без русских крыльев не прожить!
Не дадим прозападным невеждам
Русских авиации лишить!

© Тлеуж Руслан

«Аэрофлот» устраивает «блинные» рейсы.

Самый «национальный» перевозчик решил устроить пассажирам праздник русской кухни в честь Масленицы.

Сегодня почти три тысячи порций традиционных угощений отправятся на рейсы авиакомпании. За всю неделю «Аэрофлот» планирует подать целых 20 тысяч порций блинов. Большая часть уйдет в эконом, а чуть больше четверти рассчитано на бизнес-класс.

Последним, конечно, будет послаще. На рейсах из Москвы (кроме направляющихся в Сейшелы и Гонконг) продолжительностью более семи часов пассажирам бизнеса предложат топпинги: сгущенку, варенье, мед и сметану.

Владелец разбившегося в Нижегородской области легкомоторного самолёта заявил об угоне воздушного судна.

В уголовном деле о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, возбуждённого после гибели двух человек в катастрофе RV-7 (RA-2296G) в районе аэродрома Кстово-Восточный Нижегородской области, появились новые детали.

50-летний владелец самолёта Алексей Быков написал заявление по факту угона воздушного судна на своего знакомого — бывшего военного лётчика 59-летнего Александра Матросова. По словам Быкова, с июля 2024 года он пытался продать воздушное судно и разместил объявление в интернете. 19 февраля к нему обратился покупатель с просьбой показать «птичку».

Быков поручил демонстрацию самолёта Матросову, который помогал с оформлением документов и техобслуживанием, при этом разрешения на демонстративный полёт он не давал — показ должен был происходить визуально только на земле. Однако на следующий день Быков узнал о незаконном взлёте и крушении, в котором погиб и Матросов, и его пассажир Василий Овчаров, почему последний оказался на борту – неизвестно.

Предварительно, полёт был согласован с Нижегородским центром ОрВД. В небе Александр Матросов решил узнать, на что способно воздушное судно, и начал выполнять фигуры высшего пилотажа (бочку). Но пилот не справился с управлением и врезался в землю. Покупатель же приехал для осмотра уже после катастрофы.

Адвокат владельца самолёта Денис Хузиахметов считает, что в действиях Матросова присутствуют признаки состава преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 211 УК РФ (угон воздушного судна, повлекший по неосторожности смерть человека или иные тяжкие последствия).

Самолет «Аэрофлота» застрял в Турции после задымления в салоне.

Вчера ночью Boeing 737 (RA-73109) авиакомпании «Аэрофлот» должен был выполнить пассажирский рейс SU2139 из Стамбула в московский аэропорт Шереметьево. После посадки 146 пассажиров, закрытия дверей, облива противообледенительной жидкостью и запуска двигателей экипаж приступил к рулению на исполнительный старт.

Однако по пути к взлетно-посадочной полосе бортпроводники отметили наличие постороннего запаха и задымления в салоне самолета. Командир воздушного судна принял решение вернуться на место стоянки, после чего сделал запись о задымлении в бортовом журнале.

Лайнер отстранили от полетов для оценки технического состояния и проведения работ — он до сих пор находится в Стамбуле. А вот рейс до Москвы авиакомпании пришлось отменить.

Директора аэропорта Светлогорск будут судить за завышение коэффициента сцепления перед посадкой Ан-24 в Красноярском крае. Самолет в итоге выкатился за пределы ВПП.

В начале апреля 2024 года в аэропорту Светлогорск после посадки на пробеге на 15 метров влево и 580 м от порога полосы выкатился самолет Ан-24 (RA-47362) авиакомпании «КрасАвиа», прибывший из Красноярска. Борт столкнулся со снежным бруствером, в результате чего были повреждены лопасти воздушного винта левого двигателя. Никто из 15 пассажиров не пострадал.

Росавиация в ходе расследования серьезного инцидента выяснила, что посадка на аэродроме производилась днем при метеоусловиях: ветер 190° 3 м/c, видимость 4000 м, слабый снег, температура -7°C. Взлетно-посадочная полоса была полностью покрыта уплотненным снегом толщиной до 30 мм, коэффициент сцепления 0,4. Причиной выкатывания ведомство назвало потерю КВС контроля за положением вектора скорости относительно оси ВПП и отсутствии разметки осевой линии полосы.

В свою очередь Восточное МСУТ СКР сначала организовало проверку по данному факту, а немногим позднее возбудило уголовное дело об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности в отношении 64-летнего директора аэропорта Светлогорск Владимира Туркевича. По версии следователей, Туркевич не обеспечил готовность аэродрома принимать и выпускать воздушные суда, а затем скрыл от диспетчера и экипажа Ан-24 реальное состояние ВПП, сообщив им недостоверные сведения коэффициента сцепления.

Следователи считают, что именно из-за действий Владимира Туркевича произошел серьезный инцидент и была создана реальная угроза жизни и здоровья экипажа и пассажиров. Расследование уголовного дела завершено и передано в суд. Уже бывшему директору аэропорта грозит до двух лет колонии.