Масла Rolf получили одобрение Daimler Truck.

Rolf Lubricants получила «официальное подтверждение соответствия требованиям Daimler Truck» моторных масел Rolf Krafton для дизелей с турбонаддувом (автобусы Mercedes-Benz и Setra, грузовики MB и Fuso).

Одобрение получили всесезонные Rolf Krafton S7 ME 5W30 ACEA E4 (синтетика) и Rolf Krafton P5 G 10W40 (полусинтетика).

«Национальный совет такси» просит льготного лизинга для такси.

В письме Михаилу Мишустину ассоциация оценивает размер госсубсидий на эту программу в 7,3 млрд руб.

Для поддержания рентабельности бизнеса такси в 6–7% лизинговая ставка должна составлять 18%. Средняя цена машины 1,9 млн руб., в год нужно обновлять парк на 60 тыс. машин.

Лизинговые платежи – основная статья затрат средних (100–120 авто) таксопарков.

Рост цен и лизинговых ставок привел к тому, что рентабельность лизинговых машин к концу 2024 ушла в минус на 5–10%. Парки перестанут обновляться, автопроизводители не получат заказов, а по вызовам перестанут приезжать такси.

Действующая программа лизинга Минпромторга не предполагает снижения лизинговой ставки. Её требованиям (по уровню локализации) из легковых машин с ДВС соответствует в основном продукция «АвтоВАЗа».

Средний чек по договору автолизинга в прошлом году вырос на 5% до 9,8 млн руб. За пределами мегаполисов срок окупаемости бюджетной машины – более пяти лет, что почти вдвое превышает срок его жизни в такси.

И пока субсидии на обновление таксопарков предоставляет только Москва.

Ввоз китайских машин и запчастей бьёт рекорды: авто – плюс 30,5%, автокомпоненты – плюс 29,5%.

Главное таможенное управление КНР сообщило о росте в 2024–м экспорта легковых автомобилей в РФ до $15,2 млрд. В деньгах – это абсолютный рекорд за все время наблюдений. Количественные параметры ввоза китайское ведомство не раскрывает.

Максимальные поставки – в августе и сентябре, после чего три месяца снижались (Минпромторг с 1 октября увеличил «утиль» на 70-85%).

Снизились за год (на 12,4%) только поставки грузовиков – до $2,7 млрд. У грузовой техники звёздный час случился в 2023–м. В декабре ввоз китайских грузовиков увеличился в 1,9 раза до $207,2 млн к ноябрю).

Экспорт автокомпонентов и запчастей вырос до $2,65 млрд (+29,5%). В декабре был установлен годовой рекорд по комплектующим — $259,3 млн.

Китайский автопром продолжает заполнять вакуум, образовавшийся после ухода западных автопроизводителей.

С утра обнаружил заклеенное окно своей машины.

Первая мысль: «Окно разбили ;(».

Но ведь кто-то его ещё и заклеил!

Развязка интереснее – сам забыл закрыть окно, а кто–то его заботливо заклеил. Не все герои носят плащи.

Среднетоннажник «Валдай 12»: почти ничего китайского.

Главная прелесть среднетоннажников полной массой до 12 т – в неподконтрольности «Платону». Система ошкуривания перевозчиков заставляет адаптировать такие грузовики под магистральные перевозки – поэтому у «Валдая 12» появился «спальник» в кабине и шестая «трассовая» передача в КП.

Кабина от китайского партнера, сваренная и окрашенная в Нижнем. Соответственно, антикор, защита и гарантия от сквозной коррозии газовские (8 лет).

Рама – своя, кондовая, из белорусских профилей. Передняя подвеска на очень длинных и мягких малолистовых рессорах, задняя – пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры: плавность хода на высоте! Ничего подобного азиатские конкуренты предложить не могут.

Отечественный дизель ЯМЗ 534 (4,4 л, 170 л. с.). Выпускной тракт из нержавейки. Мосты с дисковыми тормозами – унифицированные с автобусами ПАЗ «Вектор NEXT 8.8».

Короче, новый нижегородский грузовик – самая яркая новинка рынка среднетоннажников за последние годы.

«Нива» – это часть мирового заговора.

Опасный вирус и секретное оружие мирового господства. Иначе не объяснить полувековое существование модели. Будьте внимательны и осторожны.

На здании Tesla в Берлине появилась надпись «Хайль Тесла».

Невзлюбила мама ужика. Американский миллиардер не снискал любви немецкого народа, хотя «Теслы» и хорошо продаются.

На стену заводского здания Tesla художники «Центра политической красоты» спроецировали изображение миллиардера и его жеста на инаугурации Трампа.

Changan Uni-T и Uni-K могут быть отозваны с рынка РФ по итогам проверки.

Конструкция спинок передних кресел Uni-T и Uni-K такова, что ДТП чреваты компрессионным переломом позвоночника.

На видео — помятый Changan Uni-T после ДТП. Удар не сильный, но задняя часть под замену, а спинка переднего кресла не выдержала и сломалась.

Модель входит в топ-5 по популярности в РФ, а за 2024 продажи Uni-T выросли больше, чем вдвое (на 109%).

Модели сертифицированы и наверняка проходили все необходимые испытания и в Китае, и в РФ.

Всё не так однозначно – сиденья, сертифицируются отдельно, как элемент безопасности, а в РФ принимаются европейские и даже китайские сертификаты (а там требования зачастую выше европейских).

Еще одна особенность чайнакаров – каждая следующая партия машин может быть собрана с узлами от нового поставщика – придётся разбираться с конкретной машиной.

Пострадавшие обратились в Национальный автомобильный союз с просьбой организовать проверку. НАС направил письмо руководителю Федерального агентства по техническому регулированию и стандартизации.

Если (а точнее, «когда») сидушки не пройдут проверку, эти чайнакары будут отозваны с рынка.

Не все иностранные автокомпании покинули РФ, заявив об уходе.

В 2022–м европейские, корейские и японские производители во избежание санкций остановили производство в РФ, объявили о продаже активов и уходе с рынка.

Nissan продал питерский завод с опционом, Mercedes-Benz так же продал завод в Есипово, Renault – долю в «АвтоВАЗе». Toyota, Mazda, Volkswagen (и Renault завод в Москве) – без опционов.

Mercedes-Benz, Renault, Nissan, Volkswagen (сохранил кэптивный банк), Jaguar Land Rover, Volvo и Ford покинули РФ «с концами», продав и российские юрлица.

Многие бренды сохранили свои представительства и российские юрлица.

Оборот по РСБУ за 2023 (отчетов за 2024 ещё нет) показали представительства «Тойота Мотор» (в т.ч. бренд Lexus), «Киа Россия и СНГ», «Хенде Мотор СНГ» (включая Genesis) и импортёр «БМВ Русланд Трейдинг».

Американские Chrysler (альянс Stelantis, в РФ продавал Jeep, Fiat, Alfa Romeo) и GM (бренды Chevrolet и Cadillac) сохранили российские юрлица, хотя их российские дочки не подают признаков финансовой жизни.

Режим «ждуна» включили Toyota, Lexus, Kia, Hyundai, BMW, Porsche, Suzuki, Peugeot-Citroen (владеет Opel), Subaru, Mazda, Mitsubishi и Rolls-Royce. У всех перечисленных компаний в той или иной степени сохраняется финансовая активность.

Honda, Suzuki, BMW, Peugeot-Citroen продают машины втихаря через официальных представителей и с дилерской гарантией.

Американские страховщики ставят на электрокары Tesla Cybertruck чуть ли не заграждающие тарифы в районе $4 000. И это вы еще не знаете, сколько стоит его в РФ застраховать.

В рублях цена за полис в США – примерно 335 тыс. руб. При этом еще год назад она была на тысячу меньше и составляла лишь $2 892.

Высокую стоимость страхования объясняют завышенной ценой самого автомобиля: базовая версия начинается от $75 тыс., последняя доходит до $100 тыс.

При этом Tesla в принципе дешево не страхуется:

- $3 510 за полис с полным покрытием на Tesla Model S;
- $3 658 – за Model X;
- $3 832 – за Model Y;
- $4 347 – за Model 3.

Мы решили выяснить, сколько будет стоить это удовольствие в РФ. В «Инссмарт» нам подсказали, что полис ОСАГО на Cybertruck при КБМ в 0,52 и базовом тарифе в 7,5 тыс. руб. будет стоить примерно 10 тыс.

А вот в «Согласии» уточнили, что уже полис каско для водителя в возрасте 30 лет со стажем вождения в 10 лет обойдется в сумму около 585 000 руб.

Итого в сумме: $595 или почти $6 000. Что слегка выше, чем за океаном.

Впрочем, все остальные крупные игроки рынка, судя по всему, вообще пока не готовы страховать зеркальное зубило от Tesla. Как добавили в «Ренессанс страхование», они «такую модель не страхуют».

Богато жить не запретишь, да.

Итоги 2024: топ–10 моделей по долям рынка.

В инфографике от Мосеева лидирует Lada Vesta (увеличение доли с 3,88% до 7,83%). В топ-10 вошел Changan UNI-S (переименованный CS55plus, 1,04%–2,45%).

Больше всех потеряла Lada Granta – 5,61% (18,48%–12,87%), а Geely Coolray вообще вылетел из десятки (3,6%–1,61%).

В декабре лучшие результаты показал Chery Tiggo 7 Pro Max (3,48%–4,22%), худшие – Haval Jolion (4,59 %–3,8%).

Ось X – доля рынка, ось Y — изменения в процентах. Сравнение топ-10 моделей 2024 года к предыдущему году, исходные данные «Автостат Инфо».

Трамп отменил электромобильные льготы.

Новый президент подписал указ: долю электромобилей на рынке не будут наращивать до 50% к 2030.

Отменяется федеральная льгота в $7,5 тыс. на новые электромобили как «несправедливая» – она делает одни машины доступнее других.

Прекращается субсидирование строительства ЭЗС. В 2021–м Байден выделил $7,5 млрд на создание национальной зарядной сети (к 2030 их число должно было достичь полумиллиона).

Маск считает, что Tesla останется в выигрыше. Электромобильный хайп, конечно, поостынет, но бизнес Илона настолько опережает конкурентов, что выплывет и без госсубсидий.

В 2024–м в США было продано около 1,9 млн гибридов и 1,3 млн EV. На долю Tesla пришлось 49% (в 2023 – 55%), Hyundai/Kia — 9,3%, GM — 8,7%, Ford Motor – 7,5%, BMW — 4,1%.

Пресс–конференция РОАД по итогам 2024: стратегия автопрома и проблемы восстановления авторынка (часть 1).

1. Нужны ли дилеры в структуре дистрибуции, может быть, прямые продажи лучше?

– Завод не может поддерживать автомобиль в течение жизненного цикла, а потом организовать трейд-ин;

– Tesla первой перешла к прямым продажам, но уже открыла 250+ ДЦ в США. Ещё 10-20 лет структура дистрибуции останется неизменной. В Китае 60% автодилеров работают в убыток, получая субсидии от государства;

– в дилерских структурах занято около 300 тыс. человек – втрое больше, чем на автозаводах. Их активы в среднем 600 млн руб., суммарно – 2,4 трлн руб. (вдвое больше, чем у автопрома).

2. Сколько автомобилей надо производить в РФ?

– в стратегии автопрома 2024 нет ответа. В РОАД считают, что надо производить (или массово ввозить) 3 млн ТС в год, чтобы обновлять 30 млн шт. за 10 лет (в РФ зарегистрировано 55 млн ТС 70% требуют обновления);

– в 2008–м (2,7 млн продаж) «Прайс Ватерхаус» дала прогноз роста до 3,5 млн шт. Такой объем привлекал в страну производителей (рентабельна сборка от 100 тыс. шт. одной модели);

– в 2024–м российские бренды произвели 630 тыс. шт., добавим сборку ино-брендов и получаем чуть менее 900 тыс. Прочее восполняют китайские бренды, так и получилось 1,6 млн. (ЦБ считает, что «такого нам много» и можно затягивать гайки);

– объем авторынка – решающий фактор для принятия инвестиционных решений. Падающий рынок интересен в лучшем случае для пары брендов для входа с производством;

– силой (утильсбором) инвесторов на рынок не загнать. Для привлечения производителей нужен рынок гораздо выше 1,4–1,5 млн.

3. Сегодня на рынке слишком много брендов (почти 120, из них 65 китайских)

– за год лишь четыре преодолели порог продаж в 100 тыс. шт. Для остальных перспективы локального производства туманны. В 2025–м часть из них уйдёт;

– в США (вдесятеро более крупный рынок) присутствуют 45 брендов. Один дилер продает 75 автомобилей в месяц против в среднем 20 в РФ.

Оценки, прогнозы и инициативы РОАД – в следующем материале.