Forwarded from Российская Автомобильная Федерация (РАФ)
(Начало интервью с Артуром Мурадяном ⬆️)
А вот если говорить про топовую технику, то ко мне, наверное, раз в неделю обращаются спортсмены, которые говорят, а где взять машину? А взять негде. Потому что, к сожалению, мировые заводы, которые производят именно эту омологированную технику, не справляются с объемами заказов для мировых чемпионатов. А уж глядя на Россию, так они вообще сейчас не горят желанием продавать нам технику.
- То есть объективно эта проблема никак не решится в ближайшее время?
- Я думаю, что только созданием ещё более качественных соревнований с грамотным освещением. Потому что мы по-прежнему находимся в той же яме. По-другому это не назвать. Как бы мы ни старались, ралли не является массовым видом спорта. Цифры, которые мы замеряем, просмотры идут уже как будто в миллионах, но у меня всегда есть огромное сомнение относительно алгоритмов, которые это считают. Потому что на мой взгляд, пока это всё-таки закрытый клуб. В первую очередь для спортсменов, а зрителям ралли смотреть безусловно тяжелее, чем любую другую дисциплину. Наверное, сложнее только ралли-рейды из-за обширной дистанции. А также, потому что организаторы о зрителях практически не думают. И вот это «боль», потому что они боятся того объема документов, которые необходимо согласовывать, чтобы были прям зрительские зоны. В остальном же, когда появится больше зрителей, появится больше интереса со стороны спонсоров. Появится престиж соревнования. Благо, мы движемся в правильном направлении.
- На самом деле цели понятны. Насколько они вообще реально достижение этих целей?
- Если всё получится с новой конструкцией, где мы становимся организатором серии, то я думаю, что через года два-три можно будет также встретиться, посидеть и посмотреть. Потому что никаких невыполнимых задач перед нами не стоит. А мировой опыт весь перед нами. И даже в маленьких странах с меньшим населением ралли является более популярным, чем кольцевые виды гонок. Потому что только в ралли зрители могут находиться в паре метров от боевой техники, и поучаствовать в гонке, если кто-то вылетел, выталкивая машину. Ведь ни в какой другой дисциплине, кроме ралли-рейдов, этого сделать будет нельзя.
Сможем ли мы поменять подход к соревнованиям? Российский опыт говорит, что сможем, потому что в 2000-х ралли был самой популярной дисциплиной с каналом более 200 автомобилей. Но для этого придется существенно пересмотреть подходы организаторов гонок. Пока, кстати, одна из таких сложностей заключается в том, что у нас, в отличие от ощущения спортсменов, абсолютно не стоит очередь из желающих проводить соревнования. Мы в принципе, зависли в тех регионах, где ралли было исторически, а в новых, за исключением Новгорода, и «Донских Просторов» на юге, ралли больше нигде не появилось, скорее пропало. И вот здесь заинтересовать местные власти, наверное, будет первой задачей, чтобы такие регионы как Татарстан, Поволжье, юг России захотели...
Продолжение интервью ⬇️
А вот если говорить про топовую технику, то ко мне, наверное, раз в неделю обращаются спортсмены, которые говорят, а где взять машину? А взять негде. Потому что, к сожалению, мировые заводы, которые производят именно эту омологированную технику, не справляются с объемами заказов для мировых чемпионатов. А уж глядя на Россию, так они вообще сейчас не горят желанием продавать нам технику.
- То есть объективно эта проблема никак не решится в ближайшее время?
- Я думаю, что только созданием ещё более качественных соревнований с грамотным освещением. Потому что мы по-прежнему находимся в той же яме. По-другому это не назвать. Как бы мы ни старались, ралли не является массовым видом спорта. Цифры, которые мы замеряем, просмотры идут уже как будто в миллионах, но у меня всегда есть огромное сомнение относительно алгоритмов, которые это считают. Потому что на мой взгляд, пока это всё-таки закрытый клуб. В первую очередь для спортсменов, а зрителям ралли смотреть безусловно тяжелее, чем любую другую дисциплину. Наверное, сложнее только ралли-рейды из-за обширной дистанции. А также, потому что организаторы о зрителях практически не думают. И вот это «боль», потому что они боятся того объема документов, которые необходимо согласовывать, чтобы были прям зрительские зоны. В остальном же, когда появится больше зрителей, появится больше интереса со стороны спонсоров. Появится престиж соревнования. Благо, мы движемся в правильном направлении.
- На самом деле цели понятны. Насколько они вообще реально достижение этих целей?
- Если всё получится с новой конструкцией, где мы становимся организатором серии, то я думаю, что через года два-три можно будет также встретиться, посидеть и посмотреть. Потому что никаких невыполнимых задач перед нами не стоит. А мировой опыт весь перед нами. И даже в маленьких странах с меньшим населением ралли является более популярным, чем кольцевые виды гонок. Потому что только в ралли зрители могут находиться в паре метров от боевой техники, и поучаствовать в гонке, если кто-то вылетел, выталкивая машину. Ведь ни в какой другой дисциплине, кроме ралли-рейдов, этого сделать будет нельзя.
Сможем ли мы поменять подход к соревнованиям? Российский опыт говорит, что сможем, потому что в 2000-х ралли был самой популярной дисциплиной с каналом более 200 автомобилей. Но для этого придется существенно пересмотреть подходы организаторов гонок. Пока, кстати, одна из таких сложностей заключается в том, что у нас, в отличие от ощущения спортсменов, абсолютно не стоит очередь из желающих проводить соревнования. Мы в принципе, зависли в тех регионах, где ралли было исторически, а в новых, за исключением Новгорода, и «Донских Просторов» на юге, ралли больше нигде не появилось, скорее пропало. И вот здесь заинтересовать местные власти, наверное, будет первой задачей, чтобы такие регионы как Татарстан, Поволжье, юг России захотели...
Продолжение интервью ⬇️
Forwarded from Российская Автомобильная Федерация (РАФ)
(Начало интервью с Артуром Мурадяном ⬆️)
- В Татарстане, кажется, сам Бог велел?
- Так у нас и Радик Шаймиев едет, спортсмен с обширным опытом выступлений в Чемпионате мира и Европы. Он провёл полный сезон в России, и в следующем году намерен бороться за первую строчку — это его заявление. Но при этом в Татарстане есть всё. То есть можно задействовать автодром (Казань Ринг – прим.), кроссовую трассу (Высокая Гора – прим.) как «суперспешл». Дороги там однозначно набираются: гравийные, смешанные гравийные, песчаные. Но отсутствуют энтузиасты на местах, потому что мы вообще видим, что автоспорт в России развивается в регионах по принципу «где какая дисциплина исторически там доминировала», и, как правило, организатор этой же дисциплины становится главой федерации и, по сути, развивает только одну из дисциплин. У нас нет многообразия и это очень пугающий подход, потому что мы сами себе сужаем круг возможностей. И с этим нужно что-то в первую очередь делать Российской автомобильной федерации, чтобы у каждого региона была поставлена задача провести три-четыре автоспортивные дисциплины, как минимум в формате региональных соревнований, как максимум в ранге кубка и чемпионата России. Иначе мы просто будем стагнировать дальше. Если где-то есть трасса кольцевая, всё, там большен никто ничего не хочет проводить. Есть кольцевая и кроссовая, всё, значит мы две дисциплины делаем. На фоне этого только дрифт живет своей жизнью - проводятся региональные соревнования в огромных объемах. Но дальше-то спортсменам некуда пойти. То есть у нас есть редкие исключения как ставший чемпионом Алексей Украинец, который из Владивостока каждый раз прилетает на гонку. И это всё на голом энтузиазме. Никаких предпосылок к тому, чтобы оттуда возникал раллийный спортсмен сейчас в регионе нет.
- Возникает такой вопрос. Основная масса поклонников автоспорта у нас из Москвы и Санкт-Петербурга. И если на севере у нас есть сразу несколько регионов, где есть ралли. В Ленинградской области есть несколько кубковых гонок и чемпионатных, в Новгороде. Но в Московском регионе сейчас ничего нет. Понятно, что это вопрос не пяти минут и не двух телефонных звонков. То есть это нужно и дороги найти, и что-то подготовить. Но вообще в теории насколько реально было бы сделать раллийный этап в Подмосковье? Уровня Кубка или Чемпионата России, потому что он мог бы привлечь людей.
- Ну на самом деле гонка в Подмосковье — это моя голубая мечта. Но с чем мы сталкиваемся? С полным непониманием региональных властей того, что такое ралли там, где уже давно не проводились гонки. И со страхом в принципе проведения массовых соревнований, особенно по дорогам общего пользования. Последняя проблема, с которой сталкивается классическое ралли во всем мире, это исчезновение гравийных дорог, на их место приходят хорошие асфальтовые дороги, которые по ряду причин уже нельзя использовать. На самом деле при достаточном желании и упорстве, как мне кажется, в Подмосковье можно найти дороги. Пускай это будет смешанное ралли. Но вот здесь мы подошли к более глобальной проблеме. Потому что мы почему-то зациклились на гравии.
- У нас же вообще нет асфальтовых этапов?
- У нас ни одного асфальтового этапа нет. И хочется сказать, что во многих странах, где есть культура асфальтового ралли, существуют ещё и отдельные асфальтовые чемпионаты …
Продолжение интервью ⬇️
- В Татарстане, кажется, сам Бог велел?
- Так у нас и Радик Шаймиев едет, спортсмен с обширным опытом выступлений в Чемпионате мира и Европы. Он провёл полный сезон в России, и в следующем году намерен бороться за первую строчку — это его заявление. Но при этом в Татарстане есть всё. То есть можно задействовать автодром (Казань Ринг – прим.), кроссовую трассу (Высокая Гора – прим.) как «суперспешл». Дороги там однозначно набираются: гравийные, смешанные гравийные, песчаные. Но отсутствуют энтузиасты на местах, потому что мы вообще видим, что автоспорт в России развивается в регионах по принципу «где какая дисциплина исторически там доминировала», и, как правило, организатор этой же дисциплины становится главой федерации и, по сути, развивает только одну из дисциплин. У нас нет многообразия и это очень пугающий подход, потому что мы сами себе сужаем круг возможностей. И с этим нужно что-то в первую очередь делать Российской автомобильной федерации, чтобы у каждого региона была поставлена задача провести три-четыре автоспортивные дисциплины, как минимум в формате региональных соревнований, как максимум в ранге кубка и чемпионата России. Иначе мы просто будем стагнировать дальше. Если где-то есть трасса кольцевая, всё, там большен никто ничего не хочет проводить. Есть кольцевая и кроссовая, всё, значит мы две дисциплины делаем. На фоне этого только дрифт живет своей жизнью - проводятся региональные соревнования в огромных объемах. Но дальше-то спортсменам некуда пойти. То есть у нас есть редкие исключения как ставший чемпионом Алексей Украинец, который из Владивостока каждый раз прилетает на гонку. И это всё на голом энтузиазме. Никаких предпосылок к тому, чтобы оттуда возникал раллийный спортсмен сейчас в регионе нет.
- Возникает такой вопрос. Основная масса поклонников автоспорта у нас из Москвы и Санкт-Петербурга. И если на севере у нас есть сразу несколько регионов, где есть ралли. В Ленинградской области есть несколько кубковых гонок и чемпионатных, в Новгороде. Но в Московском регионе сейчас ничего нет. Понятно, что это вопрос не пяти минут и не двух телефонных звонков. То есть это нужно и дороги найти, и что-то подготовить. Но вообще в теории насколько реально было бы сделать раллийный этап в Подмосковье? Уровня Кубка или Чемпионата России, потому что он мог бы привлечь людей.
- Ну на самом деле гонка в Подмосковье — это моя голубая мечта. Но с чем мы сталкиваемся? С полным непониманием региональных властей того, что такое ралли там, где уже давно не проводились гонки. И со страхом в принципе проведения массовых соревнований, особенно по дорогам общего пользования. Последняя проблема, с которой сталкивается классическое ралли во всем мире, это исчезновение гравийных дорог, на их место приходят хорошие асфальтовые дороги, которые по ряду причин уже нельзя использовать. На самом деле при достаточном желании и упорстве, как мне кажется, в Подмосковье можно найти дороги. Пускай это будет смешанное ралли. Но вот здесь мы подошли к более глобальной проблеме. Потому что мы почему-то зациклились на гравии.
- У нас же вообще нет асфальтовых этапов?
- У нас ни одного асфальтового этапа нет. И хочется сказать, что во многих странах, где есть культура асфальтового ралли, существуют ещё и отдельные асфальтовые чемпионаты …
Продолжение интервью ⬇️
Forwarded from Российская Автомобильная Федерация (РАФ)
(Начало интервью с Артуром Мурадяном ⬆️)
- Более того из такого чемпионата вышел тот же Ожье. То есть самые великие чемпионы выходили из асфальтовых монокубков.
- С асфальтом есть интересная особенность. Нельзя сейчас просто взять гравийную машину, и поехать по асфальту, потому что это не приведёт ни к чему хорошему. Будет страшный перегрев тормозов, для этого спортсменам придется потратить деньги. Спортсменов это, кстати, не пугает - они готовы потратить деньги. Но чтобы, например, я решил потратить деньги и купить асфальтовый «кит» на автомобиль Skoda, или кто-то на Lancer, то мы должны им дать минимум четыре гонки. Иначе в этом просто нет смысла, потому что эти машины не становятся от этого «кольцевыми», в отличии от ралли-кросса. И вот здесь у нас есть такие планы, есть поддержка.
В будущем мы даже хотим провести аналог “Ралли Мастер Шоу” на Игоре Драйв. Это будет ознакомительно, и почему бы не провести на московских автодромах такой же аналог? Чтобы хотя бы дать возможность раллийной технике поездить, поскользить, по-другому и не скажешь, по асфальту. Но для этого мы видим несколько регионов в качестве приоритетных: безусловно это юг России, Сочи, Краснодарский край в частности, потому что там много асфальтовых дорог, которые используются для местных ралли спринтов, то есть там есть культура, и климатическая зона позволяет проводить соревнования в осенне-зимний период - это важно, потому что мы видим, что осень-зима это мёртвый сезон для гравийного ралли.
Но при этом у нас встаёт проблема в разведении календарей, потому что, как мы видим, зимняя часть у нас ожидается настолько насыщенная, что на мой взгляд, мне кажется, что мы совершили ошибку, потому что четыре зимние гонки в статусе чемпионата России, это небольшой перебор, но это опять же связано с нежеланием организаторов договариваться друг с другом. Каждый готов провести гонки ровно в ту дату, которую он себе в голове придумал, найдя миллион причин, но почему-то не подумав о соседней или следующей гонке. Потому что между ними, зачастую, спортсменам, как это не странно, еще нужно успеть починиться. Но я очень хочу увидеть асфальтовые гонки, потому что это абсолютно другое удовольствие. Это может стать гораздо более привлекательным фактором для кольцевых спортсменов с точки зрения участия. Особенно в зимний период. И последнее, техника, которая сейчас есть в своей массе довольно быстро может адаптироваться к асфальту.
- Что ещё нового нас ждёт в 2025-м году?
- Наверное, если нам повезет с погодой, а по-другому, к сожалению, сказать нельзя, нас ждет зимний Асбест. Почему эта гонка перенеслась на зиму? Потому все немного подустали от гравийного Асбеста. А зимой в карьере есть большое озеро, которое замерзает. И как раз идея заключается не в том, чтобы просто перенести этап, и поехать те же дороги, которые мы проезжаем летом. Они относительно не сильно меняются, хоть там и есть возможность менять профиль трассы. Но как раз добавление 70-60% ледового покрытия может стать новой фишкой. Ну а для спортсменов это будет колоссальный вызов. Потому что, вспоминая свой опыт прошлогоднего участия на ралли Малахит, где я ехал на Мазде, по льду оказалось ездить очень сложно. Потому что он, к моему удивлению, оказался скользким даже на шипах. Но в остальном мы очень ждём людей, которые бы попробовали ралли. Потому что бороться за лидерство, как показал Клим Гаврилов, можно уже на второй сезон. А как показал Алексей Украинец, так и на первый полный сезон.
- Более того из такого чемпионата вышел тот же Ожье. То есть самые великие чемпионы выходили из асфальтовых монокубков.
- С асфальтом есть интересная особенность. Нельзя сейчас просто взять гравийную машину, и поехать по асфальту, потому что это не приведёт ни к чему хорошему. Будет страшный перегрев тормозов, для этого спортсменам придется потратить деньги. Спортсменов это, кстати, не пугает - они готовы потратить деньги. Но чтобы, например, я решил потратить деньги и купить асфальтовый «кит» на автомобиль Skoda, или кто-то на Lancer, то мы должны им дать минимум четыре гонки. Иначе в этом просто нет смысла, потому что эти машины не становятся от этого «кольцевыми», в отличии от ралли-кросса. И вот здесь у нас есть такие планы, есть поддержка.
В будущем мы даже хотим провести аналог “Ралли Мастер Шоу” на Игоре Драйв. Это будет ознакомительно, и почему бы не провести на московских автодромах такой же аналог? Чтобы хотя бы дать возможность раллийной технике поездить, поскользить, по-другому и не скажешь, по асфальту. Но для этого мы видим несколько регионов в качестве приоритетных: безусловно это юг России, Сочи, Краснодарский край в частности, потому что там много асфальтовых дорог, которые используются для местных ралли спринтов, то есть там есть культура, и климатическая зона позволяет проводить соревнования в осенне-зимний период - это важно, потому что мы видим, что осень-зима это мёртвый сезон для гравийного ралли.
Но при этом у нас встаёт проблема в разведении календарей, потому что, как мы видим, зимняя часть у нас ожидается настолько насыщенная, что на мой взгляд, мне кажется, что мы совершили ошибку, потому что четыре зимние гонки в статусе чемпионата России, это небольшой перебор, но это опять же связано с нежеланием организаторов договариваться друг с другом. Каждый готов провести гонки ровно в ту дату, которую он себе в голове придумал, найдя миллион причин, но почему-то не подумав о соседней или следующей гонке. Потому что между ними, зачастую, спортсменам, как это не странно, еще нужно успеть починиться. Но я очень хочу увидеть асфальтовые гонки, потому что это абсолютно другое удовольствие. Это может стать гораздо более привлекательным фактором для кольцевых спортсменов с точки зрения участия. Особенно в зимний период. И последнее, техника, которая сейчас есть в своей массе довольно быстро может адаптироваться к асфальту.
- Что ещё нового нас ждёт в 2025-м году?
- Наверное, если нам повезет с погодой, а по-другому, к сожалению, сказать нельзя, нас ждет зимний Асбест. Почему эта гонка перенеслась на зиму? Потому все немного подустали от гравийного Асбеста. А зимой в карьере есть большое озеро, которое замерзает. И как раз идея заключается не в том, чтобы просто перенести этап, и поехать те же дороги, которые мы проезжаем летом. Они относительно не сильно меняются, хоть там и есть возможность менять профиль трассы. Но как раз добавление 70-60% ледового покрытия может стать новой фишкой. Ну а для спортсменов это будет колоссальный вызов. Потому что, вспоминая свой опыт прошлогоднего участия на ралли Малахит, где я ехал на Мазде, по льду оказалось ездить очень сложно. Потому что он, к моему удивлению, оказался скользким даже на шипах. Но в остальном мы очень ждём людей, которые бы попробовали ралли. Потому что бороться за лидерство, как показал Клим Гаврилов, можно уже на второй сезон. А как показал Алексей Украинец, так и на первый полный сезон.
Итоги сезона Формулы 1
🔴 YouTube https://youtu.be/Pk-UsU759Ks?feature=shared
🔵 VK Video https://vkvideo.ru/video-212131631_456240162
⚫️ RUTUBE https://rutube.ru/video/347af6bb72db521ced3e8da88182a489/?r=a
🔴 YouTube https://youtu.be/Pk-UsU759Ks?feature=shared
🔵 VK Video https://vkvideo.ru/video-212131631_456240162
⚫️ RUTUBE https://rutube.ru/video/347af6bb72db521ced3e8da88182a489/?r=a
YouTube
Итоги сезона Ф1 2024 || Блог Владимира Башмакова №242
Поддержать труд автора → https://www.donationalerts.com/r/bashmakov_vl
Или карта "Сбер" 4276 3801 4547 8785
Итоги сезона 2024 года Чемпионата Мира Формулы 1
Личные страницы Владимира:
Вконтакте → https://vk.com/djexdriver
https://vk.com/bashmakov_on_racing…
Или карта "Сбер" 4276 3801 4547 8785
Итоги сезона 2024 года Чемпионата Мира Формулы 1
Личные страницы Владимира:
Вконтакте → https://vk.com/djexdriver
https://vk.com/bashmakov_on_racing…
Forwarded from SMP KARTING | SMP F4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
О важности появления Чемпионата России в зачетной группе Формула-4 путях дальнейшего развития спортсменов и конечно же о том, как прошли данные УТС для уже известных вам пилотов – смотрите в нашем специальном выпуске с Автодрома!
#SMP_F4
#SMP_KARTING
#картингроссии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Итоги сезона NASCAR 2024!
🔴 YouTube https://youtu.be/gGLTJKpDi2w
🔵 VK Video https://vk.com/video-212131631_456240163
⚫️ RUTUBE https://rutube.ru/video/3247b22d66525533e2c249125f90f869/
🔴 YouTube https://youtu.be/gGLTJKpDi2w
🔵 VK Video https://vk.com/video-212131631_456240163
⚫️ RUTUBE https://rutube.ru/video/3247b22d66525533e2c249125f90f869/
YouTube
Итоги сезона NASCAR 2024 || Блог Владимира Башмакова №243
Поддержать труд автора → https://www.donationalerts.com/r/bashmakov_vl
Или карта "Сбер" 4276 3801 4547 8785
Анализ и итоги сезона 2024-го года NASCAR Cup Series.
Вконтакте: https://vk.com/bashmakov_on_racing
Телеграмм: https://www.group-telegram.com/bashmakov_v_racing.com
Или карта "Сбер" 4276 3801 4547 8785
Анализ и итоги сезона 2024-го года NASCAR Cup Series.
Вконтакте: https://vk.com/bashmakov_on_racing
Телеграмм: https://www.group-telegram.com/bashmakov_v_racing.com
Forwarded from Автоспорт & Мотоспорт
Итальянский журналист Джулиано Дукесса сообщает, что в «Scuderia Ferrari» организуют прямую трансляцию первых тестов 7-кратного чемпиона Ф-1 Льюиса Хэмилтона. Тесты пройдут во Фьорано 21 или 22 января (в зависимости от погодных условий), Хэмилтон будет пилотировать Ferrari SF-23.
#Formula1 #ScuderiaFerrari #SirLH44
#Formula1 #ScuderiaFerrari #SirLH44
Дорогие друзья! Поздравляю вас наступающим Новым годом и Рождеством!
2024-й год вышел очень насыщенным и в работе и в жизни! Подробнее в видео с поздравлением!
Счастья, удачи, домашнего тепла, добра и радости, благополучия и успехов в деле вам в 2025-м году!
Youtube https://youtu.be/ZiOLFc32OoU
VK https://vk.com/video-212131631_456240164
Rutube https://rutube.ru/video/9cbff5cceb810b75728635707b657130/
2024-й год вышел очень насыщенным и в работе и в жизни! Подробнее в видео с поздравлением!
Счастья, удачи, домашнего тепла, добра и радости, благополучия и успехов в деле вам в 2025-м году!
Youtube https://youtu.be/ZiOLFc32OoU
VK https://vk.com/video-212131631_456240164
Rutube https://rutube.ru/video/9cbff5cceb810b75728635707b657130/
YouTube
С наступающим 2025 годом!
Поздравление и главные итоги года
Forwarded from НАСКАР | Споттер-гайд
В грядущем сезоне состав Hendrick Motorsports станет самым долгим в истории команды, опередив Кейси Кейна, Джеффа Гордона, Джимми Джонсона и Дэйла Эрнхардта-младшего, которые были напарниками 4 года. Для Чейза Эллиотта, Кайла Ларсона, Уильяма Байрона и Алекса Боумана сезон-2025 станет уже пятым совместным.
#CupSeries
@nascar_sg
#CupSeries
@nascar_sg
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Элио Кастроневес, четырёхкратный победитель Инди 500, выступит в Дайтоне 500 за команду Trackhouse, в рамках Проекта 91. В рамках этого же проекта в NASCAR Cup Series провёл несколько гонок Кими Райкконен, и начал свои выступления Шейн ван Гизберген.
О выступлении Кастроневеса за Трекхаус в NASCAR ходили слухи ещё в прошлом году.
О выступлении Кастроневеса за Трекхаус в NASCAR ходили слухи ещё в прошлом году.