This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Благодаря ей наземные, воздушные и морские беспилотники интегрируются в единую сеть, что позволяет планировать миссию и обмен данными в реальном времени.
Связь между MOSAIC UxS и дроном происходит через открытый интерфейс, предоставляемый производителям дронов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Благодаря поршневому двигателю с низким потреблением топлива беспилотник работает тихо и эффективно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Проект реализуется в тесном сотрудничестве с чешской промышленностью и нацелен на удовлетворение растущих потребностей НАТО в современной дальнобойной артиллерии.
По данным KNDS, до 40 % комплектующих для установок, собираемых в Чехии, будут производиться локально, что делает страну важным участником цепочки поставок.
Планируется, что первый контракт Чехии на сумму около 335 млн евро предусматривает поставку 62 единиц до 2026 года.
Дополнительно KNDS ожидает новые заказы и от других стран НАТО, что может превратить чешскую производственную линию в региональный центр сборки и обслуживания САУ CAESAR.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Русские Медведи
Новая реальность в зоне СВО: поле на Украине покрыты оптоволоконными кабелями, оставленными FPV-дронами.
Такие дроны управляются не по радиоканалу, а через кабель, который тянется за дроном и соединяет его с оператором, делая их практически неуязвимыми для радиоэлектронной борьбы — глушилки тут не работают.
Обе стороны активно используют эти технологии, и кабели буквально устилают землю в районах боёв. Это новый этап дроновой войны, который требует от военных и инженеров поиска свежих способов противодействия.
Подпишись - Русские Медведи🇷🇺
Такие дроны управляются не по радиоканалу, а через кабель, который тянется за дроном и соединяет его с оператором, делая их практически неуязвимыми для радиоэлектронной борьбы — глушилки тут не работают.
Обе стороны активно используют эти технологии, и кабели буквально устилают землю в районах боёв. Это новый этап дроновой войны, который требует от военных и инженеров поиска свежих способов противодействия.
Подпишись - Русские Медведи
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Московский школьник Алексей Ш. придумал, как сделать из обычного гироскутера лёгкий наземный дистанционно управляемый дрон для доставки грузов.
Для этого он использовал свой собственный гироскутер, подручные материалы и модуль дистанционного управления.
Дрон получился
в 20 раз легче
и в 35 раз дешевле аналогов,
при этом, грузоподъёмность у него до 100 кг.
Такой легкий дрон способен выполнять целый ряд задач:
от перемещения и доставки грузов по дорогам,
до выполнения функции малозаметного передвижного наблюдательного пункта, передвижного ретранслятора, дрона сапера и передвижного подрывного заряда.
Автономность дрона зависит от аккумулятора
и стартует от 9 км. по дорогам,
и 4 км. по пересеченной местности.
😘 Боевые Технологии
Для этого он использовал свой собственный гироскутер, подручные материалы и модуль дистанционного управления.
Дрон получился
в 20 раз легче
и в 35 раз дешевле аналогов,
при этом, грузоподъёмность у него до 100 кг.
Такой легкий дрон способен выполнять целый ряд задач:
от перемещения и доставки грузов по дорогам,
до выполнения функции малозаметного передвижного наблюдательного пункта, передвижного ретранслятора, дрона сапера и передвижного подрывного заряда.
Автономность дрона зависит от аккумулятора
и стартует от 9 км. по дорогам,
и 4 км. по пересеченной местности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В 2023г британская компания Gravity Industries протестировала образец реактивного ранца: на этот раз она уже снабжена автоматической турелью, которая наводится поворотом головы оператора.
Разработка этого костюма идет с 2017 года. За последние несколько лет Gravity Industries провела несколько испытаний, в ходе которых бойцы с оружием и в полной экипировке в числе прочего отрабатывали высадку на корабль в море по воздуху.
— Хотя сами по себе реактивные ранцы пока выглядят довольно футуристично, их появление на поле боя — вопрос времени.
Нет, вся пехота точно не будет состоять из таких «космодесантников», но вот специализированные подразделения явно найдут им применение.
В тех же городских сражениях такие изделия смогут изменить исход отдельно взятого боя: внезапно забросить группу на джетпаках прямо на крышу господствующей многоэтажки и обеспечить огневой контроль улиц вокруг дорогого стоит.
😘 Боевые Технологии
Разработка этого костюма идет с 2017 года. За последние несколько лет Gravity Industries провела несколько испытаний, в ходе которых бойцы с оружием и в полной экипировке в числе прочего отрабатывали высадку на корабль в море по воздуху.
— Хотя сами по себе реактивные ранцы пока выглядят довольно футуристично, их появление на поле боя — вопрос времени.
Нет, вся пехота точно не будет состоять из таких «космодесантников», но вот специализированные подразделения явно найдут им применение.
В тех же городских сражениях такие изделия смогут изменить исход отдельно взятого боя: внезапно забросить группу на джетпаках прямо на крышу господствующей многоэтажки и обеспечить огневой контроль улиц вокруг дорогого стоит.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Охотники за головами
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Интересный концепт, как альтернатива британскому ранцу.
Управление вектором тяги перешло от интуитивного с помощью перемещения рук, на вынесенный пульт.
Пока не совсем понятно, есть ли сейчас возможность освободить хотя бы одну руку для каких то действий, но по крайней мере в этой схеме это вполне реализуемо.
Как и перевод на автопилот, что позволяет на какое-то время полностью освободить руки, например для применения оружия...
В таком варианте исполнения, это говорит о том, что намечается очередная революция в военном деле.
Пехота приобретает совершенно иное качество, ещё одно измерение при перемещении. А малая тактическая группа с подобными устройствами, с запасом ударных дронов, могут перевернуть ситуацию на поле боя, полностью девальвируя природные и искусственные преграды.
Причём в отличие от британского ранца, эта конструкция явно более экономичная, плюс и значительно тише реактивных двигателей ранца. А экономичность позволяет рассчитывать на большую дальность полета.
Облик десанта 21 века просматривается все ближе и ближе.
😘 Боевые Технологии
Управление вектором тяги перешло от интуитивного с помощью перемещения рук, на вынесенный пульт.
Пока не совсем понятно, есть ли сейчас возможность освободить хотя бы одну руку для каких то действий, но по крайней мере в этой схеме это вполне реализуемо.
Как и перевод на автопилот, что позволяет на какое-то время полностью освободить руки, например для применения оружия...
В таком варианте исполнения, это говорит о том, что намечается очередная революция в военном деле.
Пехота приобретает совершенно иное качество, ещё одно измерение при перемещении. А малая тактическая группа с подобными устройствами, с запасом ударных дронов, могут перевернуть ситуацию на поле боя, полностью девальвируя природные и искусственные преграды.
Причём в отличие от британского ранца, эта конструкция явно более экономичная, плюс и значительно тише реактивных двигателей ранца. А экономичность позволяет рассчитывать на большую дальность полета.
Облик десанта 21 века просматривается все ближе и ближе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новая технология снижает шум подлодок на 30-50%.
Группа исследователей из Китая представила революционный метод активного подавления гидродинамического шума, который может кардинально изменить принципы проектирования подводных аппаратов. Разработанная технология демонстрирует рекордное снижение акустической заметности на 80% в ключевых частотных диапазонах.
Современные технологии обнаружения подводных лодок преимущественно основаны на пассивной и активной гидролокации. Традиционные методы малозаметности ограничиваются специальными звукопоглощающими покрытиями, изоляционными материалами и оптимизацией формы корпуса субмарин. Остается нерешенной фундаментальная проблема — турбулентный пограничный слой, который формируется при движении объекта в воде, генерирует широкополосный низкочастотный шум (20-1000 Гц) и плохо поддается пассивному подавлению.
😘 Боевые Технологии
Группа исследователей из Китая представила революционный метод активного подавления гидродинамического шума, который может кардинально изменить принципы проектирования подводных аппаратов. Разработанная технология демонстрирует рекордное снижение акустической заметности на 80% в ключевых частотных диапазонах.
Современные технологии обнаружения подводных лодок преимущественно основаны на пассивной и активной гидролокации. Традиционные методы малозаметности ограничиваются специальными звукопоглощающими покрытиями, изоляционными материалами и оптимизацией формы корпуса субмарин. Остается нерешенной фундаментальная проблема — турбулентный пограничный слой, который формируется при движении объекта в воде, генерирует широкополосный низкочастотный шум (20-1000 Гц) и плохо поддается пассивному подавлению.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продолжение....
Ученые из Харбинского инженерного университета предложили инновационный подход, основанный на распределенной сети пьезоэлектрических приводов, сообщает IE. Система состоит из двух основных слоев, активного и пассивного, которые встраиваются в обшивку лодки. Пассивный слой из стали и резины поглощает вибрацию. Второй, активный, использует около двенадцати пьезоэлектрических приводов, размещенных вокруг двигателя, для активной противодействия вибрации в реальном времени. Эти приводы могут нейтрализовать движения двигателя на микронном уровне посредством прецизионных рычажных механизмов, управляемых алгоритмами.
Эти слои могут суммарно приглушить шум двигателя на 26 дБ. Довольно значительный показатель, если учесть, что снижение шума на 10 дБ сокращает дальность обнаружения сонаром примерно на 32%. Для некоторых классов подводных лодок это означает, что они фактически станут незаметны на фоне естественных звуков моря.
Во время испытания технология уменьшила уровень шума уменьшенной модели субмарины на 24 дБ на частоте 100 Гц и на 26 дБ на частоте 400 Гц. Акустическая заметность снизилась на 80% в диапазоне 50-300 Гц. Благодаря чрезвычайно низкой задержке обработки данных (менее 5 мс) шумоподавление происходит практически в реальном времени.
Перед разработчиками еще стоит несколько нерешенных проблем: чувствительность резины к перепадам температуры и давления, ограниченный ресурс приводов, высокие требования к точности изготовления.
Представленная технология открывает новые перспективы в области скрытности подводных аппаратов. В отличие от традиционных пассивных методов, активное подавление турбулентности позволяет бороться с фундаментальными физическими ограничениями. Дальнейшее развитие этого направления может привести к появлению принципиально нового класса «акустически невидимых» подводных аппаратов.
Калифорнийская компания Anduril представила Seabed Sentry — сеть подводных роботов-шпионов, способных годами отслеживать подводные лодки и передавать информацию в режиме реального времени. Подводная сенсорная сеть Seabed Sentry использует искусственный интеллект для мониторинга морского дна на глубинах более 500 м.
😘 Боевые Технологии
Ученые из Харбинского инженерного университета предложили инновационный подход, основанный на распределенной сети пьезоэлектрических приводов, сообщает IE. Система состоит из двух основных слоев, активного и пассивного, которые встраиваются в обшивку лодки. Пассивный слой из стали и резины поглощает вибрацию. Второй, активный, использует около двенадцати пьезоэлектрических приводов, размещенных вокруг двигателя, для активной противодействия вибрации в реальном времени. Эти приводы могут нейтрализовать движения двигателя на микронном уровне посредством прецизионных рычажных механизмов, управляемых алгоритмами.
Эти слои могут суммарно приглушить шум двигателя на 26 дБ. Довольно значительный показатель, если учесть, что снижение шума на 10 дБ сокращает дальность обнаружения сонаром примерно на 32%. Для некоторых классов подводных лодок это означает, что они фактически станут незаметны на фоне естественных звуков моря.
Во время испытания технология уменьшила уровень шума уменьшенной модели субмарины на 24 дБ на частоте 100 Гц и на 26 дБ на частоте 400 Гц. Акустическая заметность снизилась на 80% в диапазоне 50-300 Гц. Благодаря чрезвычайно низкой задержке обработки данных (менее 5 мс) шумоподавление происходит практически в реальном времени.
Перед разработчиками еще стоит несколько нерешенных проблем: чувствительность резины к перепадам температуры и давления, ограниченный ресурс приводов, высокие требования к точности изготовления.
Представленная технология открывает новые перспективы в области скрытности подводных аппаратов. В отличие от традиционных пассивных методов, активное подавление турбулентности позволяет бороться с фундаментальными физическими ограничениями. Дальнейшее развитие этого направления может привести к появлению принципиально нового класса «акустически невидимых» подводных аппаратов.
Калифорнийская компания Anduril представила Seabed Sentry — сеть подводных роботов-шпионов, способных годами отслеживать подводные лодки и передавать информацию в режиме реального времени. Подводная сенсорная сеть Seabed Sentry использует искусственный интеллект для мониторинга морского дна на глубинах более 500 м.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺 Дорогие друзья!
Представляем вашему вниманию эксклюзивную подборку пророссийских Telegram-каналов — «Папка Россия» 📁
Здесь — всё, что важно знать:
📰 Актуальные новости 24/7
📌 Проверенная информация
🗣 Честные мнения и аналитика
🎭 Развлекательный контент
📲 Удобный формат подписки — всё в одном месте!
Будьте в курсе происходящего — подписывайтесь и оставайтесь на связи с Россией!
Представляем вашему вниманию эксклюзивную подборку пророссийских Telegram-каналов — «Папка Россия» 📁
Здесь — всё, что важно знать:
📰 Актуальные новости 24/7
📌 Проверенная информация
🗣 Честные мнения и аналитика
🎭 Развлекательный контент
📲 Удобный формат подписки — всё в одном месте!
Будьте в курсе происходящего — подписывайтесь и оставайтесь на связи с Россией!
Китайский дрон с грузоподъемностью 1200 кг совершил первый полет.
Беспилотный грузовой самолет CH-YH1000, разработанный компанией Aerospace CH UAV, совершил первый испытательный полет на северо-западе страны. Дрон способен перевозить до 1,2 тонны груза на расстояние до 1500 км, работать до 10 часов без дозаправки и садиться даже на грунтовые площадки или траву. Беспилотник предназначен для быстрой и недорогой доставки в труднодоступные регионы, такие как Тибет и Синьцзян.
Грузовой дрон CH-YH1000 — это универсальная беспилотная платформа для доставки грузов на средних высотах. У него классический вид грузового самолета и два двигателя. В отличие от пилотируемых транспортных самолетов, БПЛА весит меньше, а перевозит больше груза. Благодаря проверенной авионике от других дронов серии CH, он хорошо защищен от помех и надежен.
CH-YH1000 может преодолевать до 1500 км, находиться в воздухе до 10 часов и подниматься на высоту до 8000 м. Его грузоподъемность — 1200 кг. Он вмещает четыре грузовых поддона объемом один кубометр каждый. Загрузка и выгрузка возможна через переднюю часть, а сброс груза — через нижнюю панель, что делает доставку более гибкой. Также самолет оснащен бортовым источником питания мощностью 6 кВт, что позволяет подключать различное оборудование для выполнения задач.
Дрон может взлетать и приземляться на коротких дистанциях, включая обычные дороги, укатанные грунтовки и траву, что позволяет использовать его в сложных условиях. При установке поплавкового или лыжного шасси он также способен работать на воде и снегу.
CH-YH1000 может связать крупные города с отдаленными районами, обеспечивая быструю и недорогую доставку грузов. Один из разработчиков дрона рассказал, что CH-YH1000 — это своего рода «воздушный пикап». По его словам, цель компании — создать эффективную воздушную транспортировку, которая будет лишь немного дороже наземной. Это позволит удовлетворить логистические потребности труднодоступных регионов, таких как Тибет и Синьцзян, где доставка обходится дорого и занимает много времени.
Испытательный полет состоялся после того, как в январе дрон прошел испытания на руление с полной загрузкой в рабочем режиме. Тесты проводились в аэропорту Чжанхэ города Цзинмэнь, расположенного в провинции Хубэй.
😘 Боевые Технологии
Беспилотный грузовой самолет CH-YH1000, разработанный компанией Aerospace CH UAV, совершил первый испытательный полет на северо-западе страны. Дрон способен перевозить до 1,2 тонны груза на расстояние до 1500 км, работать до 10 часов без дозаправки и садиться даже на грунтовые площадки или траву. Беспилотник предназначен для быстрой и недорогой доставки в труднодоступные регионы, такие как Тибет и Синьцзян.
Грузовой дрон CH-YH1000 — это универсальная беспилотная платформа для доставки грузов на средних высотах. У него классический вид грузового самолета и два двигателя. В отличие от пилотируемых транспортных самолетов, БПЛА весит меньше, а перевозит больше груза. Благодаря проверенной авионике от других дронов серии CH, он хорошо защищен от помех и надежен.
CH-YH1000 может преодолевать до 1500 км, находиться в воздухе до 10 часов и подниматься на высоту до 8000 м. Его грузоподъемность — 1200 кг. Он вмещает четыре грузовых поддона объемом один кубометр каждый. Загрузка и выгрузка возможна через переднюю часть, а сброс груза — через нижнюю панель, что делает доставку более гибкой. Также самолет оснащен бортовым источником питания мощностью 6 кВт, что позволяет подключать различное оборудование для выполнения задач.
Дрон может взлетать и приземляться на коротких дистанциях, включая обычные дороги, укатанные грунтовки и траву, что позволяет использовать его в сложных условиях. При установке поплавкового или лыжного шасси он также способен работать на воде и снегу.
CH-YH1000 может связать крупные города с отдаленными районами, обеспечивая быструю и недорогую доставку грузов. Один из разработчиков дрона рассказал, что CH-YH1000 — это своего рода «воздушный пикап». По его словам, цель компании — создать эффективную воздушную транспортировку, которая будет лишь немного дороже наземной. Это позволит удовлетворить логистические потребности труднодоступных регионов, таких как Тибет и Синьцзян, где доставка обходится дорого и занимает много времени.
Испытательный полет состоялся после того, как в январе дрон прошел испытания на руление с полной загрузкой в рабочем режиме. Тесты проводились в аэропорту Чжанхэ города Цзинмэнь, расположенного в провинции Хубэй.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Китае успешно испытали прототип ПВРД с косой ударной волной.
Технологию, которую десятки лет назад забраковали американские военные, с успехом испытали в Китае. Группа инженеров из ведущих аэрокосмических исследовательских центров страны достигла прорыва в разработке гиперзвукового двигателя с косой ударной волной, работающего на обычном жидком топливе. Эксперимент, имитирующий условия полета на скорости 8 Махов и высоте 30 км, доказал техническую осуществимость концепции для военного использования.
Наземное испытание провели ученые из Китайского исследовательского института ракетной техники (CALT) и Северо-Западного политехнического университета, подробности вышли в майском номере журнала Journal of Aerospace Power. После зажигания инженеры наблюдали взрывные волны в камере сгорания двигателя на протяжении более двух секунд. Это испытание моделировало работу двигателя прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД) с косой стоячей детонацией (Sodramjet) на скорости 8 чисел Маха и высоте 30 км. В качестве топлива использовался авиационный керосин марки RP-3.
Проведенное испытание — значительное техническое достижение, утверждает SCMP. В декабре 2023 года Академия наук Китая сообщала об аналогичном эксперименте, но тогда детонация длилась всего 50 миллисекунд и рядом экспертов была причислена к разряду аномалий. На этот раз детонация была устойчивой и длилась в 40 раз дольше.
Датчики показали скачок давления после детонации до 272 кПа, что более чем в десять раз превышает давление до воспламенения. Результаты химического моделирования совпали с результатами реальных испытаний и подтвердили создание значимой тяги. По словам Ян Яна, ведущего научного сотрудника группы, зона горения оставалась стабильной в течение 2,2-секундного тестового периода.
Испытания подтвердили возможность практического использования жидкотопливных ПВРД с косой стоячей детонацией. При таком типе детонации ударная волна распространяется под углом поверхности и может «стоять» на одном месте, не двигаясь. Теоретически, концепция может найти применение в новых разновидностях ПВРД.
Эту идею впервые предложили в 1958 году ученые из Мичиганского университета при поддержке ВВС США. Затем НАСА изучала ее в 1970-х, надеясь добиться гиперзвуковых скоростей. Однако разработка застопорилась из-за трудностей с поддержанием стабильной детонации и с контролем смешивания топлива и воздуха в экстремальных условиях.
В мае американская компания Venus Aerospace объявила об успешных летных испытаниях вращающегося детонационного ракетного двигателя (ВДД), обещающего снизить расходы топлива и сделать доступными пассажирские гиперзвуковые перелеты. До сих пор ВДД над территорией Соединенных Штатов никогда не взлетали.
😘 Боевые Технологии
Технологию, которую десятки лет назад забраковали американские военные, с успехом испытали в Китае. Группа инженеров из ведущих аэрокосмических исследовательских центров страны достигла прорыва в разработке гиперзвукового двигателя с косой ударной волной, работающего на обычном жидком топливе. Эксперимент, имитирующий условия полета на скорости 8 Махов и высоте 30 км, доказал техническую осуществимость концепции для военного использования.
Наземное испытание провели ученые из Китайского исследовательского института ракетной техники (CALT) и Северо-Западного политехнического университета, подробности вышли в майском номере журнала Journal of Aerospace Power. После зажигания инженеры наблюдали взрывные волны в камере сгорания двигателя на протяжении более двух секунд. Это испытание моделировало работу двигателя прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД) с косой стоячей детонацией (Sodramjet) на скорости 8 чисел Маха и высоте 30 км. В качестве топлива использовался авиационный керосин марки RP-3.
Проведенное испытание — значительное техническое достижение, утверждает SCMP. В декабре 2023 года Академия наук Китая сообщала об аналогичном эксперименте, но тогда детонация длилась всего 50 миллисекунд и рядом экспертов была причислена к разряду аномалий. На этот раз детонация была устойчивой и длилась в 40 раз дольше.
Датчики показали скачок давления после детонации до 272 кПа, что более чем в десять раз превышает давление до воспламенения. Результаты химического моделирования совпали с результатами реальных испытаний и подтвердили создание значимой тяги. По словам Ян Яна, ведущего научного сотрудника группы, зона горения оставалась стабильной в течение 2,2-секундного тестового периода.
Испытания подтвердили возможность практического использования жидкотопливных ПВРД с косой стоячей детонацией. При таком типе детонации ударная волна распространяется под углом поверхности и может «стоять» на одном месте, не двигаясь. Теоретически, концепция может найти применение в новых разновидностях ПВРД.
Эту идею впервые предложили в 1958 году ученые из Мичиганского университета при поддержке ВВС США. Затем НАСА изучала ее в 1970-х, надеясь добиться гиперзвуковых скоростей. Однако разработка застопорилась из-за трудностей с поддержанием стабильной детонации и с контролем смешивания топлива и воздуха в экстремальных условиях.
В мае американская компания Venus Aerospace объявила об успешных летных испытаниях вращающегося детонационного ракетного двигателя (ВДД), обещающего снизить расходы топлива и сделать доступными пассажирские гиперзвуковые перелеты. До сих пор ВДД над территорией Соединенных Штатов никогда не взлетали.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Официально представлен ЗРК Raven, разработанный для Украины.
Разработанная в Великобритании УР «воздух-воздух» ASRAAM, адаптированная к применению с наземных ПУ, ранее демонстрировалась на видео с Украины, теперь впервые была официально продемонстрирована прессе и публике.
ЗРК Raven, который в «укровермахте» называют «FrankenSAM», представляет собой пусковую установку для усовершенствованной ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности AIM-132 (ASRAAM) — британского аналога американской AIM-9X Sidewinder — на легкобронированном грузовом автомобиле Supacat High Mobility Transporter 600.
УР «воздух-воздух» ASRAAM ведёт своё происхождение от проекта экспериментальной ракеты Taildog компании Hawker Siddeley Dynamics. Ракета Taildog разрабатывалась в инициативном порядке и относится к исследовательским работам, получившим кодовое наименование QC.434, работы над ней начаты были ещё в середине 1970-х годов.
Taildog задумывалась как ракета воздушного боя, длина прототипа ракеты 3040 мм, диаметр миделя 150 мм, управлялась ракета не аэродинамическими поверхностями, а с помощью изменяемого вектора тяги маршевого РДТТ. Предполагалось, что Taildog, позднее переименованная в SRAAM, будет храниться и эксплуатироваться в ТПК.
Манёвренность Taildog/SRAAM (Hawker Siddeley SRAAM) была такова, что во время испытаний одна из ракет после пуска практически столкнулась с самолётом-носителем.
ASRAAM была принята на вооружение Королевских ВВС Великобритании в 2002 году после более чем 25-летней разработки, потеряв за это время управление вектором тяги и ТПК. В серийном варианте запускается с балочных держателей на подкрыльевых пилонах. Серийная ракета имеет длину 2900 мм, диаметр миделя чуть больше, чем у опытной ракеты, — 166 мм, из-за более крупного двухрежимного РДТТ Remus с большей стартовой и маршевой тягой. Размах крыльев ракеты — 450 мм. Стартовый вес ракеты — 88 кг, вес осколочно-фугасной БЧ — 10 кг. Максимальная дальность пуска в ППС (на встречных курсах) — до 15 км (вариант «поверхность-воздух»), до 25 км (вариант «воздух-воздух»). Максимальная высота полёта перехватываемых целей (досягаемость) для варианта «поверхность-воздух» — 6000 метров.
Ракета ASRAAM была доработана и адаптирована под наземный старт с комплекса Raven всего за три месяца с использованием излишков ракет, широко используемых транспортных средств и пусковых пилонов, демонтированных со списанных самолетов Королевских ВВС, включая Tornado, Hawk и Jaguar.
Как сообщается, было проведено всего три тестовых испытательных пуска системы до ее первого развертывания на Украине в 2022 году. С тех пор восемь ЗРК Raven отправлены на Украину и якобы достигли в ходе боевых стрельб 70% вероятности поражения цели двухракетным залпом. Ожидается, что в ближайшем будущем будут поставлены еще пять единиц данного комплекса. По данным проекта «разведки с открытым исходным кодом» (OSINT) Oryx, один ЗРК, как сообщается, был потерян в 2024 году.
Первоначально разработанный для ПВО ближнего действия (SHORAD), предполагаемые цели Raven включают беспилотники и крылатые ракеты, а также вертолеты и низколетящие дозвуковые самолеты. Наблюдение за целями и их захват на автоматическое сопровождение обеспечивается электронно-оптической тепловизионной системой, установленной на транспортном средстве. Операторы имеют возможность подключать эту систему к интегрированной инфракрасной ГСН с матрицей фокальной плоскости (FPA) с разрешением 128×128, произведенная компанией Hughes, ракеты ASRAAM.
Персонал может управлять ЗРК Raven из машины или дистанционно с расстояния до 50 метров. Дистанционное управление означает, что даже если запуск ракеты, выдающий местоположение машины, приведет к контратаке, экипаж может быть защищен, даже если машина будет потеряна.
Продолжение....
😘 Боевые Технологии
Разработанная в Великобритании УР «воздух-воздух» ASRAAM, адаптированная к применению с наземных ПУ, ранее демонстрировалась на видео с Украины, теперь впервые была официально продемонстрирована прессе и публике.
ЗРК Raven, который в «укровермахте» называют «FrankenSAM», представляет собой пусковую установку для усовершенствованной ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности AIM-132 (ASRAAM) — британского аналога американской AIM-9X Sidewinder — на легкобронированном грузовом автомобиле Supacat High Mobility Transporter 600.
УР «воздух-воздух» ASRAAM ведёт своё происхождение от проекта экспериментальной ракеты Taildog компании Hawker Siddeley Dynamics. Ракета Taildog разрабатывалась в инициативном порядке и относится к исследовательским работам, получившим кодовое наименование QC.434, работы над ней начаты были ещё в середине 1970-х годов.
Taildog задумывалась как ракета воздушного боя, длина прототипа ракеты 3040 мм, диаметр миделя 150 мм, управлялась ракета не аэродинамическими поверхностями, а с помощью изменяемого вектора тяги маршевого РДТТ. Предполагалось, что Taildog, позднее переименованная в SRAAM, будет храниться и эксплуатироваться в ТПК.
Манёвренность Taildog/SRAAM (Hawker Siddeley SRAAM) была такова, что во время испытаний одна из ракет после пуска практически столкнулась с самолётом-носителем.
ASRAAM была принята на вооружение Королевских ВВС Великобритании в 2002 году после более чем 25-летней разработки, потеряв за это время управление вектором тяги и ТПК. В серийном варианте запускается с балочных держателей на подкрыльевых пилонах. Серийная ракета имеет длину 2900 мм, диаметр миделя чуть больше, чем у опытной ракеты, — 166 мм, из-за более крупного двухрежимного РДТТ Remus с большей стартовой и маршевой тягой. Размах крыльев ракеты — 450 мм. Стартовый вес ракеты — 88 кг, вес осколочно-фугасной БЧ — 10 кг. Максимальная дальность пуска в ППС (на встречных курсах) — до 15 км (вариант «поверхность-воздух»), до 25 км (вариант «воздух-воздух»). Максимальная высота полёта перехватываемых целей (досягаемость) для варианта «поверхность-воздух» — 6000 метров.
Ракета ASRAAM была доработана и адаптирована под наземный старт с комплекса Raven всего за три месяца с использованием излишков ракет, широко используемых транспортных средств и пусковых пилонов, демонтированных со списанных самолетов Королевских ВВС, включая Tornado, Hawk и Jaguar.
Как сообщается, было проведено всего три тестовых испытательных пуска системы до ее первого развертывания на Украине в 2022 году. С тех пор восемь ЗРК Raven отправлены на Украину и якобы достигли в ходе боевых стрельб 70% вероятности поражения цели двухракетным залпом. Ожидается, что в ближайшем будущем будут поставлены еще пять единиц данного комплекса. По данным проекта «разведки с открытым исходным кодом» (OSINT) Oryx, один ЗРК, как сообщается, был потерян в 2024 году.
Первоначально разработанный для ПВО ближнего действия (SHORAD), предполагаемые цели Raven включают беспилотники и крылатые ракеты, а также вертолеты и низколетящие дозвуковые самолеты. Наблюдение за целями и их захват на автоматическое сопровождение обеспечивается электронно-оптической тепловизионной системой, установленной на транспортном средстве. Операторы имеют возможность подключать эту систему к интегрированной инфракрасной ГСН с матрицей фокальной плоскости (FPA) с разрешением 128×128, произведенная компанией Hughes, ракеты ASRAAM.
Персонал может управлять ЗРК Raven из машины или дистанционно с расстояния до 50 метров. Дистанционное управление означает, что даже если запуск ракеты, выдающий местоположение машины, приведет к контратаке, экипаж может быть защищен, даже если машина будет потеряна.
Продолжение....
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продолжение.....
ЗРК Raven — одна из специальных систем, наспех разработанных Великобританией для быстрого развертывания «укровермахтом». В феврале 2025 года Министерство обороны Великобритании представило зенитно-ракетную систему Gravehawk , которая объединяет советские ракеты «воздух-воздух» Р-73 из украинских запасов с высокомобильной пусковой установкой на грузовике и аналогичной системой огня и управления, как у Raven.
Ракеты Brimstone, обычно запускаемые с воздушных платформ, были развернуты с использованием пусковых установок, адаптированных к различным наземным транспортным средствам. Эта возможность поражения целей типа «поверхность — поверхность» была формализована с новым вариантом Brimstone 3. Излишки оборудования также были использованы для адаптации западных ракет, таких как MBDA Storm Shadow, к советским самолетам Су-24 «укролюфтваффе».
Более крупные ракетные двигатели и конструкции боеголовок большей массы и мощности ASRAAM дают ей преимущество и в дальности, и летальности по сравнению с AIM-9X Sidewinder, хотя меньшая Sidewinder, очевидно, имеет преимущество в маневренности. Обе ракеты до недавнего времени имели очень похожую головку самонаведения с инфракрасным (IIR) изображением с высокими углами отклонения от оси прицеливания и захвата после пуска. Модернизация Block 6 заменила ГСН на более чувствительную с более высоким разрешением, разработанную в Великобритании, что, как сообщается, означает, что экспорт ракеты больше не связан американскими ограничениями экспорта высоких технологий ITAR.
Ракета является основой Common Anti-Air Modular Missile (CAMM), ЗРК малой дальности, предназначенной для развертывания на кораблях и наземных транспортных средствах. ЗРК CAMM была развёрнута на фрегатах Type 23 Королевского флота как часть системы Sea Ceptor и в будущем будет установлена на фрегатах Type 26 и 31, а также на эсминцах Type 45.
ЗРК CAMM имеет несущественные изменения в электрических системах, а также интеграцию канала передачи данных и, главное, на ракете заменена IIR-ГСН (инфракрасная) на активную РЛ ГСН. Это делает ракету менее подходящей для небольшой мобильной системы, такой как Raven. Наземные пусковые установки CAMM размещаются на нескольких больших транспортёрах и мобильную РЛС, которая выполняет роль одновременно и СОЦ и СНР, автомобиль с мобильной электростанцией и мобильную станцию управления.
Кроме того, запасы CAMM в Великобритании, возможно, являются ценным ресурсом в настоящее время, поскольку для каждого фрегата Type 23, который действует в зонах с высокими угрозами, таких как Красное море, кораблю требуется полный боекомплект до 32 ракет. ASRAAM принята на вооружение раньше и находится в эксплуатации дольше, и производство начато раньше, а для удовлетворения потребностей флота истребителей Typhoon требуется меньший запас ракет. Излишки ракет ASRAAM, таким образом, идут все на Украину, где они, несомненно, будут использованы до того, как их ракетные двигатели и другие подсистемы достигнут пределов своих «сроков годности».
😘 Боевые Технологии
ЗРК Raven — одна из специальных систем, наспех разработанных Великобританией для быстрого развертывания «укровермахтом». В феврале 2025 года Министерство обороны Великобритании представило зенитно-ракетную систему Gravehawk , которая объединяет советские ракеты «воздух-воздух» Р-73 из украинских запасов с высокомобильной пусковой установкой на грузовике и аналогичной системой огня и управления, как у Raven.
Ракеты Brimstone, обычно запускаемые с воздушных платформ, были развернуты с использованием пусковых установок, адаптированных к различным наземным транспортным средствам. Эта возможность поражения целей типа «поверхность — поверхность» была формализована с новым вариантом Brimstone 3. Излишки оборудования также были использованы для адаптации западных ракет, таких как MBDA Storm Shadow, к советским самолетам Су-24 «укролюфтваффе».
Более крупные ракетные двигатели и конструкции боеголовок большей массы и мощности ASRAAM дают ей преимущество и в дальности, и летальности по сравнению с AIM-9X Sidewinder, хотя меньшая Sidewinder, очевидно, имеет преимущество в маневренности. Обе ракеты до недавнего времени имели очень похожую головку самонаведения с инфракрасным (IIR) изображением с высокими углами отклонения от оси прицеливания и захвата после пуска. Модернизация Block 6 заменила ГСН на более чувствительную с более высоким разрешением, разработанную в Великобритании, что, как сообщается, означает, что экспорт ракеты больше не связан американскими ограничениями экспорта высоких технологий ITAR.
Ракета является основой Common Anti-Air Modular Missile (CAMM), ЗРК малой дальности, предназначенной для развертывания на кораблях и наземных транспортных средствах. ЗРК CAMM была развёрнута на фрегатах Type 23 Королевского флота как часть системы Sea Ceptor и в будущем будет установлена на фрегатах Type 26 и 31, а также на эсминцах Type 45.
ЗРК CAMM имеет несущественные изменения в электрических системах, а также интеграцию канала передачи данных и, главное, на ракете заменена IIR-ГСН (инфракрасная) на активную РЛ ГСН. Это делает ракету менее подходящей для небольшой мобильной системы, такой как Raven. Наземные пусковые установки CAMM размещаются на нескольких больших транспортёрах и мобильную РЛС, которая выполняет роль одновременно и СОЦ и СНР, автомобиль с мобильной электростанцией и мобильную станцию управления.
Кроме того, запасы CAMM в Великобритании, возможно, являются ценным ресурсом в настоящее время, поскольку для каждого фрегата Type 23, который действует в зонах с высокими угрозами, таких как Красное море, кораблю требуется полный боекомплект до 32 ракет. ASRAAM принята на вооружение раньше и находится в эксплуатации дольше, и производство начато раньше, а для удовлетворения потребностей флота истребителей Typhoon требуется меньший запас ракет. Излишки ракет ASRAAM, таким образом, идут все на Украину, где они, несомненно, будут использованы до того, как их ракетные двигатели и другие подсистемы достигнут пределов своих «сроков годности».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Боевые Технологии
Официально представлен ЗРК Raven, разработанный для Украины.
Разработанная в Великобритании УР «воздух-воздух» ASRAAM, адаптированная к применению с наземных ПУ, ранее демонстрировалась на видео с Украины, теперь впервые была официально продемонстрирована…
Разработанная в Великобритании УР «воздух-воздух» ASRAAM, адаптированная к применению с наземных ПУ, ранее демонстрировалась на видео с Украины, теперь впервые была официально продемонстрирована…