Министерство сообщения информировало, что стороны, ответственные за реализацию проекта во всех трех странах Балтии, договорились на первом этапе строительства железной дороги Rail Baltica возвести насыпь для двухпутного движения, но укладывать только один путь.
Какая гениальная экономия! А если поезда по Rail Baltica не запускать, что еще расходы можно сократить.
От Таллинна до Риги (ах, простите, в Ригу Rail Baltica пока не зайдёт ) на дрезине с европейской колеей!
Какая гениальная экономия! А если поезда по Rail Baltica не запускать, что еще расходы можно сократить.
От Таллинна до Риги (ах, простите, в Ригу Rail Baltica пока не зайдёт ) на дрезине с европейской колеей!
Forwarded from Sandris Točs Telegram kanāls
‼️ Nav cilvēkam jāmaksā vēl nodoklis par to, kas reiz iegādāts, strādājot, pelnot naudu un maksājot nodokļus! Un nav ar lielāku nodokli jāsoda tas, kas būvē un attīsta savu nekustamo īpašumu, palielinot sava nekustamā īpašuma vērtību! Lai ceļ, būvē un remontē un maksā nodokļus no peļņas un apgrozījuma, nevis vienkārši tiek noplēsts tāpēc, ka kaut kas pieder!
Forwarded from ЛАТВИЯ НА ПЕРВОМ МЕСТЕ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇦 Хотя латвийское правительство в последние годы активно поддерживало Украину, оно не поддерживало латвийскую экономику таким же образом. 📉 Латвия также продолжит занимать 2 миллиарда евро в 2025 году. ❓
Новые электропоезда оснастят велодержателями к лету 2025 года
Компания AS Pasažieru vilciens планирует до лета 2025 года оснастить все новые электропоезда производства чешской компании Škoda Vagonka велодержателями.
Чешский конструктор "Собери поезд сам".
Компания AS Pasažieru vilciens планирует до лета 2025 года оснастить все новые электропоезда производства чешской компании Škoda Vagonka велодержателями.
Чешский конструктор "Собери поезд сам".
Чтобы привести в порядок район Центрального вокзала, перекрестки и гармонизировать движение, из бюджета Риги в проект Rail Baltica нужно вложить около 500 млн евро, заявил в эфире Latvijas Radio мэр Риги Вилнис Кирсис.
Реализуя проект Rail Baltica в Риге, увеличится интенсивность движения поездов и ожидаются транспортные заторы, считает градоначальник. Проект предусматривает создание железнодорожного соединения Риги с Саласпилсом, а также обеспечение регулярного железнодорожного сообщения между Центральным вокзалом и аэропортом.
Хотя пока неясно, насколько часто поезда Vivi будут курсировать до аэропорта по завершении первой очереди проекта, ясно, что это повлияет на транспортные потоки в городе.
«Нет смысла строить соединение ради трех поездов. Поезда должны курсировать раз в 20 минут, раз в полчаса. Это довольно большая интенсивность», - отметил Кирсис, добавил, что во многих местах, где железная дорога пересекается с автодорогами, в Риге придется строить двухуровневые перекрестки.
Сейчас большинство таких перекрестков — одноуровневые, что означает, что водителям придется дольше стоять на переездах.
Мэр отметил, что создание двухуровневых перекрестков важно на ул. Лиепая у больницы Страдиня и на ул. Золитудес — но одно только проектирование может занять 2-3 года.
Кирсис считает, что оплачиваться эти путепроводы должны из денег на проект, а Рига должна работать над их подключением к городской дорожной инфраструктуре.
«То, о чем, на самом деле, не говорят: мы подсчитали, в проект Rail Baltica со стороны Риги нужно вложить около 500 млн евро, чтобы привести в порядок район Центрального вокзала, чтобы туристам с чемоданами не пришлось идти по туннелям», - заявил Кирсис, признав, что городу мешают задержки по проекту и непринятие важных решений.
Реализуя проект Rail Baltica в Риге, увеличится интенсивность движения поездов и ожидаются транспортные заторы, считает градоначальник. Проект предусматривает создание железнодорожного соединения Риги с Саласпилсом, а также обеспечение регулярного железнодорожного сообщения между Центральным вокзалом и аэропортом.
Хотя пока неясно, насколько часто поезда Vivi будут курсировать до аэропорта по завершении первой очереди проекта, ясно, что это повлияет на транспортные потоки в городе.
«Нет смысла строить соединение ради трех поездов. Поезда должны курсировать раз в 20 минут, раз в полчаса. Это довольно большая интенсивность», - отметил Кирсис, добавил, что во многих местах, где железная дорога пересекается с автодорогами, в Риге придется строить двухуровневые перекрестки.
Сейчас большинство таких перекрестков — одноуровневые, что означает, что водителям придется дольше стоять на переездах.
Мэр отметил, что создание двухуровневых перекрестков важно на ул. Лиепая у больницы Страдиня и на ул. Золитудес — но одно только проектирование может занять 2-3 года.
Кирсис считает, что оплачиваться эти путепроводы должны из денег на проект, а Рига должна работать над их подключением к городской дорожной инфраструктуре.
«То, о чем, на самом деле, не говорят: мы подсчитали, в проект Rail Baltica со стороны Риги нужно вложить около 500 млн евро, чтобы привести в порядок район Центрального вокзала, чтобы туристам с чемоданами не пришлось идти по туннелям», - заявил Кирсис, признав, что городу мешают задержки по проекту и непринятие важных решений.
Vēlreiz par Latvijas atpalicību no Lietuvas un Igaunijas
Latvijas IKP ir 45,5 miljardi dolāru, IKP uz vienu iedzīvotāju ir 24 200 dolāru. Lietuvā IKP ir 82 miljardi dolāru, IKP uz vienu iedzīvotāju ir 28 400 dolāru. Igaunijā IKP ir 43,5 miljardi dolāru, IKP uz vienu iedzīvotāju ir 31 850 dolāru.
Latvijas IKP ir 45,5 miljardi dolāru, IKP uz vienu iedzīvotāju ir 24 200 dolāru. Lietuvā IKP ir 82 miljardi dolāru, IKP uz vienu iedzīvotāju ir 28 400 dolāru. Igaunijā IKP ir 43,5 miljardi dolāru, IKP uz vienu iedzīvotāju ir 31 850 dolāru.
Forwarded from Sandris Točs Telegram kanāls
‼️ Šodien bija ziņa, ka airBaltic atcels tūkstošiem reisu. Un tagad turpinājums - neizbēgami, ka prasīs naudu no nodokļu maksātāju kabatām. Uzņēmums, kuru vada lielākās algas saņēmējs Latvijā. Kā to vispār pieļauj? Brīnās Latvijas pilsoņi. Nebrīnieties - jums vienkārši d*rš uz galvas. Briškens jau ir pateicis, ka nav apmierināts. Ar airBaltic vadību? Ar Gausu? Nē, ar komunikāciju. Viss mūsu valstī ir tikai neveiksmīga komunikācija. Gan jau ka Siliņa arī pateiks, ka neveiksmīga Briškena komunikācija. A tā viss kārtībā!? Visiem viņiem jāatkāpjas.
“AirBaltic” paziņo, ka vasaras sezonā atcels 4670 lidojumu
Latvijas lidsabiedrība “airBaltic” paziņo, ka 2025. gada vasaras sezonā ir spiesta atcelt kopumā 4 670 lidojumus. Lidojumi tiks atcelti saistībā ar neplānoti ilgāku dzinēju apkopi, ko veic to ražotājs “Pratt & Whitney”, portālu “tv3” informēja lidsabiedrībā.
Latvijas lidsabiedrība “airBaltic” paziņo, ka 2025. gada vasaras sezonā ir spiesta atcelt kopumā 4 670 lidojumus. Lidojumi tiks atcelti saistībā ar neplānoti ilgāku dzinēju apkopi, ko veic to ražotājs “Pratt & Whitney”, portālu “tv3” informēja lidsabiedrībā.
Forwarded from ЛАТВИЯ НА ПЕРВОМ МЕСТЕ
💥Вчера стало известно о очередных проблемах в национальной авиакомпании AirBaltic: рейсы будут отменены и потребуются ещё субсидии от государства, т.е. от латвийских налогоплательщиков. 💸Кроме того, многие недоумевают, почему покупая билет на рейс AirBaltic, на самом деле приходится лететь рейсом, например, «CarpatAir». 🤔 Бывший министр транспорта ВИЛИС КРИШТОПАНС комментирует текущую ситуацию в AirBaltic.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
Уникальный бизнес по аренде самолетов AirBaltic / ВИЛИС КРИШТОПАНС
💥Вчера стало известно о очередных проблемах в национальной авиакомпании AirBaltic: рейсы будут отменены и потребуются ещё субсидии от государства, т.е. от латвийских налогоплательщиков. 💸Кроме того, многие недоумевают, почему покупая билет на рейс AirBaltic…
Президент airBaltic Мартин Гаусс рассказал о проблемах американских двигателей, которые установлены на самолетах компании
На протяжении нескольких лет мы постоянно слышим, что airBaltic не может в полной мере использовать свои новые самолёты Airbus A220-300 из-за установленных на них двигателей Pratt & Whitney.
Президент airBaltic Мартин Гаусс в интервью литовскому общественному порталу LRT рассказал, что с ними не так.
“Каждую неделю мы получаем обновлённую информацию от Pratt & Whitney на ближайшие 6–12 месяцев о том, сколько двигателей не хватает. Это смешно, потому что каждую неделю мы получаем информацию не о том, сколько дополнительных двигателей у нас есть, а о том, сколько не хватает”, – говорит Гаусс.
Перед католическим Рождеством airBaltic получил еженедельное обновление, в котором было отмечено, что этим летом будут проблемы ещё с 6 двигателями. «Узнав об этом, мы немедленно вылетели в Нью-Йорк, чтобы встретиться с командой Pratt & Whitney. Однако они сказали, что ничего не могут сделать», – говорит Гаусс.
По словам Гаусса, сам двигатель — это очень сложная новая технология, которая всё ещё совершенствуется, даже когда он установлен на крыло. Пока он находится на крыле, с ним нет никаких проблем. Проблемы возникают, когда двигатель нужно вернуть в сервис для проверки.
За последние четыре года Pratt & Whitney не смогли своевременно предоставить достаточно двигателей — ни запасных, ни тех, которые находятся в мастерской. Проблема не в самом двигателе, а в том, что он возвращается из мастерской слишком медленно, или в том, что новых двигателей недостаточно, рассказывает шеф airBaltic.
На протяжении нескольких лет мы постоянно слышим, что airBaltic не может в полной мере использовать свои новые самолёты Airbus A220-300 из-за установленных на них двигателей Pratt & Whitney.
Президент airBaltic Мартин Гаусс в интервью литовскому общественному порталу LRT рассказал, что с ними не так.
“Каждую неделю мы получаем обновлённую информацию от Pratt & Whitney на ближайшие 6–12 месяцев о том, сколько двигателей не хватает. Это смешно, потому что каждую неделю мы получаем информацию не о том, сколько дополнительных двигателей у нас есть, а о том, сколько не хватает”, – говорит Гаусс.
Перед католическим Рождеством airBaltic получил еженедельное обновление, в котором было отмечено, что этим летом будут проблемы ещё с 6 двигателями. «Узнав об этом, мы немедленно вылетели в Нью-Йорк, чтобы встретиться с командой Pratt & Whitney. Однако они сказали, что ничего не могут сделать», – говорит Гаусс.
По словам Гаусса, сам двигатель — это очень сложная новая технология, которая всё ещё совершенствуется, даже когда он установлен на крыло. Пока он находится на крыле, с ним нет никаких проблем. Проблемы возникают, когда двигатель нужно вернуть в сервис для проверки.
За последние четыре года Pratt & Whitney не смогли своевременно предоставить достаточно двигателей — ни запасных, ни тех, которые находятся в мастерской. Проблема не в самом двигателе, а в том, что он возвращается из мастерской слишком медленно, или в том, что новых двигателей недостаточно, рассказывает шеф airBaltic.