Американцы показали гиперзвуковой беспилотник.

🤩 Компания Stratolaunch показала испытания своего гиперзвукового беспилотника Talon-A2, который разрабатывается для Минобороны США. Разработчики продемонстрировали отделение аппарата от гигантского самолёта-носителя Roc с размахом крыльев 117 метров, разгон до скорости более пяти Махов (6125 км/ч) и мягкую посадку на базе ВВС в Калифорнии.

Пока что для запуска используется уникальный самолет-носитель, но уже готовится к эксплуатации вторая стартовую платформу на базе переоборудованного Boeing 747-400. С его помощью разработчики планируют запускать аппараты нового поколения Talon-A3, первый полёт которых намечен на конец 2025 года. И, видимо, это еще один шаг к запуску с военных самолетов.

™️ Беспилот

Отдохнули на майских, пришло время и поработать. Посмотрим, какие сейчас можно найти #вакансии в компаниях, разрабатывающих и производящих беспилотники.

✈️ Транспорт будущего.

Компания не только собирается запускать производство беспилотников в Узбекистане и Белоруссии, но и активно ищет сотрудников в России. Итак, компании нужны:

🔘главный инженер на производство в Тольятти;
🔘директор по организационному развитию в Москве;
🔘и руководитель участка опытной сборки БАС в Воронеже. Впрочем, не только там, таких позиций много.

✈️ Аэрокон.

У казанского разработчика беспилотных аппаратов вакансий значительно меньше, всего-то четыре. Зато для всех указана предлагаемая зарплата. Так сколько же готовы платить?

🔘ведущему инженеру-конструктору БПЛА - от 100 тыс рублей в месяц;
🔘просто инженеру-конструктору БПЛА - от 80 тыс рублей в месяц;
🔘а слесарю-сборщику - от 73 до 100 тыс рублей.

✈️ Кронштадт.

Компания большая, а потому и вакансий у неё достаточно много - больше сотни. Вот только некоторые из них:

🔘ведущий инженер по изделию / заместитель главного конструктора нужен в Санкт-Петербурге;
🔘начальник отдела силовых установок требуется в Москве;
🔘а в Дубне нужен начальник серийного конструкторского отдела.

✈️ Птеро.

Тут вакансий опять мало, всего шесть, но почти все с приставкой "ведущий". Смотрим, кто поведет компанию в светлое будущее:

🔘ведущий инженер-конструктор / схемотехник с зарплатой от 170 тыс рублей в месяц;
🔘ведущий инженер-конструктор по планеру;
🔘и ведущий специалист отдела кадров с зарплатой от 130 тыс рублей.

✈️ Финко.

Ну или ГК "Беспилотные Системы". Ну или производитель "Суперкамов". Кому как больше нравится, только на работу приходите. У компании 26 открытых вакансий, в том числе:

🔘инженер-конструктор с зарплатой от 130 тыс рублей в месяц;
🔘руководитель проектов с такой же зарплатой.
🔘и менеджер проектов, которому предлагают от 80 до 100 тыс рублей в месяц.

™️ Беспилот

Дроны осваивают рекламный рынок.

☝ Компания Promo Drone из Сан-Диего предлагает клиентам беспилотник Starling X.2, который может быть универсальным инструментом визуального оповещения. Он способен выполнять функции не только летающего рекламного стенда, но и системы экстренного оповещения во время стихийных бедствий.

Starling X.2 оснащен программируемым сверхъярким светодиодным дисплеем, который хорошо виден на большом расстоянии. Экраном можно управлять удаленно, на дистанции до 2 км, и он полностью настраивается в режиме реального времени. То есть, менять изображение и сообщение на нем можно, когда дрон находится в воздухе.

🔊 Собственно говоря, висеть в воздухе аппарат может 30 минут с одним экраном и 18 минут с двумя. При этом в воздухе он может даже при ветре, достигающем 35 км/ч. А если прикрутить ко всему этому еще и мощный динамик, который недавно представила компания DJi, от рекламы скрыться не удастся вообще нигде.

™️ Беспилот

В ВМФ появятся полки с беспилотниками.

✈️ Специальные морские полки беспилотных систем, которые должны появиться в составе военно-морского флота России, войдут в структуру всех флотов страны. В них будут собраны комплексы, действующие в разных средах: воздушные беспилотные летательные аппараты, наземные дроны, безэкипажные катера и подводные необитаемые аппараты.

Разумеется, и выполнять они будут широкий спектр задач, как разведывательных, так и ударных. С помощью беспилотных систем будут охранять корабли, уничтожать вражеские беспилотники и безэкипажные катера, а также вести поиск и уничтожение морских мин. По крайней мере об этом сообщают СМИ со ссылкой на Минобороны.

🌐 В ВМФ могут создать как минимум пять таких подразделений: три из них войдут в состав флотов на европейской части страны, два предназначены для Тихоокеанского флота. Напомним, что в прошлом году Белоусов предложил создать беспилотные войска, а значит нововведение будет касаться не только морского флота.

™️ Беспилот

Британцы начали тестировать запуск FPV-дронов с вертолёта.

😎 Делается это в рамках программы Wasp Nest, которая подразумевает запуск большого количества FPV-дронов с воздушных платформ, интеграцию беспилотников в системы вооружения по всему армейскому назначению и разработку новых методов их использования. Фактически Британия тоже создает беспилотные войска.

Минобороны Великобритании в 2025 году подписало контракт с Viking Weapons на оперативную поставку FPV-дронов для обучения британских военных, но помимо этого поддерживает еще и масштабную инвестпрограмму стоимостью 4,5 млрд фунтов стерлингов для финансирования разработки беспилотников для армии, флота и ВВС.

™️ Беспилот

"Транспорт будущего" о будущем транспорта. (часть 1)

♦️"Беспилот" взял большое интервью у гендиректора "Транспорта будущего" Юрия Козаренко. Поговорили о перспективных двигателях, конкуренции с Китаем и не только.

☝ О новых двигателях и БПЛА.

На "Иннопроме" компания показала перспективный проект грузового дрона с необычным движителем. Для начала мы решили поговорить об этом.

❓ Он действительно перспективный или это просто демонстрация возможностей, эксперимент ради эксперимента?

Мы считаем технологию БАС с безлопастным движителем на эффекте Коанда одним из перспективных направлений развития летательных аппаратов. Сейчас ведем работу по тестированию технологии и созданию летающего прототипа. Рассчитываем, что первые тестовые полеты пройдут уже в этом году.

❓ Почему был выбран именно такой вариант и ждать ли серийного производства?

Дело в специфике эксплуатации БАС в нашей стране. В первую очередь, речь про климатические условия и большие расстояния. Если летательный аппарат не может эксплуатироваться половину года из-за сильных морозов, снега и дождя, ветра, или дрон-доставщик не может привезти посылку в соседний регион, то мы вряд ли можем рассчитывать на массовость применения таких дронов в гражданских отраслях. Поэтому мы пробуем и ищем альтернативные варианты, которые позволяют летать быстро и далеко при любой погоде.
О дате запуска в серию сможем говорить после успешных летных испытаний.

☝ О конкуренции с Китаем.

На "Иннопроме" Юрий Козаренко говорил о технологическом лидерстве, о развитии производства комплектующих. Но даже при всем желании мы не сможем добиться тех же объемов, а соответственно и цены, которые есть в Китае.

❓ Как в такой ситуации конкурировать с китайскими производителями?

Китай на самом деле убежал далеко вперед. С одной стороны, важно и правильно работать над локализацией производства, осваивать то, что уже делают во всем мире, дорабатывать существующие технологии, разрабатывать новые. Без этого мы так и останемся в позиции отстающих. Но у нас нет иллюзий, что в короткий срок мы сможем «догнать и перегнать» коллег из Китая.

То, в чем мы можем и должны конкурировать – это экономически эффективные модели применения в различных отраслях. Разработка этих моделей сейчас – один из наших приоритетов. Нам необходимо создать такое практическое применение дронов, которое будет привлекательно и выгодно как бизнесу, так и потребителям, чтобы сделать применение БАС в России (и не только) по-настоящему массовым.

❓ А нужно ли конкурировать вообще? Может, стоит полностью закрыть от них рынок или попытаться наложить как можно больше ограничений, как это пытаются сделать с дронами DJi в США?

Обязательно нужно конкурировать. Первый шаг – «делать не хуже» и по цене, и по качеству. Далее – улучшать. Это та дорога, которую проходим с С-80 Агро. По цене и функционалу первоначально ориентировались на агродроны DJI, после внедрили собственные решения.

Мы должны быть открытыми, обмениваться опытом, строить совместные модели использования дронов и инфраструктуры для беспилотников. Мир сейчас глобальный, и без международного сотрудничества мы никогда не сможем создать по-настоящему конкурентоспособные летательные аппараты.

❓ Нужны ли заградительные меры или отечественные БПЛА должны расти и развиваться в честной борьбе с китайцами?

Считаем, что должна быть честная конкуренция. Задача – делать такие отечественные летательные аппараты, которые захотят покупать. Но мы также должны понимать, какие меры государственной поддержки помогли китайским компаниям добиться текущих результатов, внедрять свои инструменты поддержки отечественных компаний.

Продолжение:
Часть 2
Часть 3

™️ Беспилот

"Транспорт будущего" о будущем транспорта. (часть 2)

Продолжаем задавать вопросы гендиректору компании "Транспорт будущего" Юрию Козаренко. Дальше разговор пойдет о сертификации.

☝ О сертификации.

Аппарат C-80 "Транспорта будущего" стал первым сертифицированным отечественным агродроном. Для компании это большое достижение, но для профильных ведомств, как кажется "Беспилоту", это провал - единственный агродрон с сертификатом по состоянию на осень 2024 года, а всего тогда было сертифицировано только два аппарата - С-80, да БАС-200.

❓ Как Вы расцениваете работу министерств и ведомств, касающуюся прохождения сертификации?

Понятно, что нам и другим участникам отрасли хотелось бы, чтобы необходимые изменения наступали быстрее.

При этом, мы видим заинтересованность со стороны министерств и ведомств, стремление слышать разработчиков и производителей.

За последний год, помимо сертификата типа на БАС С-80, мы получили лицензию Минпромторга на разработку и производство летательной техники, статус отечественного производителя на БАС С-80, сертификат эксплуатанта для Дрон-Сервиса, лицензию на образовательную деятельность для АНО "НПЦ БАС Самара" и многие другие разрешения для ведения полноценной деятельности. Это было бы невозможно без предельной вовлеченности министерств и ведомств.

Мы также состоим во всех рабочих группах, на собственном опыте можем сказать, что к нам прислушиваются. Частным компаниям и государству нужно объединять усилия, чтобы настроить процессы и сделать сертификацию дешевле и быстрее, что сейчас не без труда, но происходит.

❓ Не считаете ли Вы сложность и стоимость таких процедур одним из главных "тормозов" отрасли?

Честно? Нет.

Допустим, раньше в стране не было отечественных дронов. Но ведь была возможность закупать и использовать в коммерческой деятельности зарубежные БАС. При этом, не было большого числа эксплуатантов БАС и применения дронов в отраслях экономики страны.

Аналогично с разработками и производством – разве кто-то запрещал создавать производства и работать как внутри страны, так и за ее пределами? Тоже вроде нет. Мировых компаний и прецедентов по дронам большое количество.

Это значит, что проблемы не только в сложной работе с министерствами и стоимости услуг сертификации, но и в самих разработчиках, производителях, эксплуатантах.

При этом, не нужно недооценивать важность сертификации и обязательных к прохождению процедур, если претендуешь на серийное производство беспилотников. Большинство из этих правил – о качестве продукции, системе качества, ОТК и т.д.

Последние годы мы как раз наблюдаем все сложности перехода от «гаражной разработки» к «большой серии». Именно потому, что культуру серийного производства нужно было восстанавливать, и эту работу требуется продолжать.

Отдельно важно отметить про тяжелые дроны. Отрасль БАС в России – еще очень молодая. Первые дроны, упавшие в городе, — это риск как для жизни и здоровья людей, так и для темпов развития всего направления БАС. Поэтому, с одной стороны, необходимо пересматривать и адаптировать процедуры под беспилотную отрасль, с другой – правила для БАС должны быть не менее требовательными, чем для авиации и обеспечивать выпуск качественной и безопасной техники.

Продолжение:
Часть 3

™️ Беспилот

"Транспорт будущего" о будущем транспорта. (Часть 3)

И завершили мы наше небольшое интервью с гендиректором "Транспорта будущего" вопросами об ЭПР и перспективе беспилотных аэротакси.

☝ Об ЭПР.

Эксперимент в Самарской области оказался наиболее эффективным из всех запущенных, в том числе и благодаря "Транспорту будущего".

❓ Почему именно там получилось то, что "не взлетело" в других регионах?

Чтобы "взлетело", надо, чтобы появлялись компании, которые верят в отрасль. Это – одно из направлений работы, которым мы в том числе занимаемся в рамках НПЦ БАС Самара. Там мы создали инфраструктуру коллективного пользования, которой могут пользоваться все разработчики, производители БАС и комплектующих и эксплуатанты, чтобы быстро и дешево отрабатывать свои идеи, пускать пилотное производство, обучать пилотов, тестировать дроны. Чем больше таких компаний будет появляться по всей стране, тем больше ЭПР начнут выполнять функцию, для которой они создаются.

Парадигма участников в ЭПР Самарской области заключается не в том, верим мы в применение дронов или нет. Это базовое и необсуждаемое – верим.

Дальше – нужна отработка бизнес-моделей применения дронов и фиксация всех полетов: мы должны вывести из черной и серой зоны все полеты в регионах, если хотим управлять небом по-настоящему.

Еще – тестирование инфраструктуры для применения БАС и искусственного интеллекта, который помогает выполнять полеты безопасно и качественно.

☝ О беспилотных такси.

Осенью прошлого года в одном из интервью Юрий Козаренко рассказал, что компания готовит новую версию беспилотного аэротакси.

❓ Вы действительно считаете, что это направление не станет тупиковой веткой развития, умершей в зачатке из-за регуляторики и страхов потенциальных пассажиров?

Мы убеждены, что пройдет 10 лет, и аэротакси будут летать по городу. Для этого предстоит еще очень много сделать – разработать технологии, которые обеспечивают всепогодность и дальность полета, обеспечить безопасность для пользователей с точки зрения надежности технологий и IT-систем (создать единую для всех цифровую платформу, внедрить транспортные коридоры), разработать нормативную базу, позволяющую осуществлять такие полеты.

❓ Есть ли смысл тратить силы и ресурсы на это направление, действительно ли у него есть будущее?

Считаем, что будущее есть. Аэротакси позволяет человеку жить на природе с быстрым доступом к городской инфраструктуре, освобождает дороги, делает жизнь более комфортной и экологичной. Понятно, что должно пройти какое-то время, прежде чем разработки станут по-настоящему применимыми, но мы свою работу над проектом аэротакси не останавливаем.

❓ Как вообще убедить сесть в беспилотный аппарат тех, кто аплодирует после каждой удачной посадки в обычном самолете?

Показывать, что это удобно, безопасно, дешево, ведь если технология будет проверено безопасной и доступной, люди будут ей пользоваться. Популяризировать направление и показывать его положительные стороны для потребителя. Это тоже большая работа, которую мы с вами в том числе ведем.

™️ Беспилот

eVTOL превратят в летающие "неотложки".

🚁 Работать eVTOL в качестве "скорой помощи" будут на тайваньском архипелаге Пэнху, состоящем из нескольких десятков островов, 19 из которых населены. Для этого японская компания SkyDrive заключила партнерское соглашение с местными 7A Drones и Научно-исследовательским институтом промышленных технологий (ITRI).

В качестве пилотного проекта воздушным маршрутом планируется соединить больницу в городе Магонг с островом Хуцзин. Для этого будут заказаны первые десять eVTOL SkyDrive, способные со скоростью 100 км/ч летать на расстояние от 15 до 40 км, чего достаточно для перелетов между островами.

💉 Видимо, пока что аппарат будет летать в пилотируемом варианте, по крайней мере до конца всех испытаний. Но разработчики обещают, что в будущем их eVTOL сможет перевозить трех человек и в беспилотном варианте. Как раз хватит для пары медиков и пациента.

™️ Беспилот