Telegram Group & Telegram Channel
Рассказав о себе, пора пояснить за Телеграм канал )

Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ поделиться размышлениями о развитии индустрии маломерных судов и прибрежных территорий, связанных с этим технологий, и влияющей на это политике и бизнесе.
Иногда публикую здесь рассказы и картины на морскую тематику. Иногда пишут другие авторы.
В общем, канал - это проекция авторов в рамках общей идеи. Он понемногу развивается и появляются посты на "смежные" темы. Например, про экотуризм , производителей маломерных судов и прибрежную инфраструктуру.

В России есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет развитой инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.). Где производство двигателей для катеров, например?

Пытаясь в этом разобраться, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.

Основных вывода два:
Во-первых река (и прочие водоемы) не рассматриваются как единый объект управления - функции управления водной индустрией размыты между разными ведомствами. А это приводит к тому, что «претензий к пуговицам нет, но костюм сидит плохо». То есть беспокоясь о различных аспектах безопасности одни ведомства (ГИМС, Минтранс, пограничники и тд) фактически подрубают другие аспекты, например, коммерческую эксплуатацию маломерки, то есть туризм и «белую» занятость (а это ликвидированный Ростуризм, и еще здравствующие МинЭк, Минтруд, Минфин).
Во-вторых, запущенная ситуация и отсутствие ключевого субъекта развития привело к проблеме курицы и яйца: инфраструктуры нет, якобы, потому что некому ходить по воде, а ходить особо не практикуют, потому что некуда (пристать безопасно и с комфортом – негде, заправиться – квест и тп.). Марины вроде бы начинают строить, но фрагментарно, а заниматься чартнерным бизнесом официально - тот еще квест.
Это не все наблюдения и выводы. Системная картина маслом гораздо более многослойная и объемная.

В общем, проект Большая Арктическая Регата - это уже многомерная деятельность. Внешне это походы и Телеграм канал. Но по сути, это инструмент решения тех задач, о которых написал выше, и туристический продукт, и смысловая категория, и драйвер технологий.
И сообщество, в котором мы совместно можем сделать больше, чем каждый по отдельности. Надеюсь, в финансовом плане тоже ).

Надеюсь, @bigarcticrace вам в любом случае будет полезно и интересно читать.
Иногда очень хочется написать, например, про региональное управление и вопросы коммуникаций между элитами. Но понимаю, что надо либо этот канал переформатировать, либо другой создавать, либо писать для кого-то из коллег...
Пока я не решил, где провести черту между разными интересными для меня темами.
Напишите в комментариях обратную связь. С интересом ознакомлюсь.

С уважением, Станислав Корякин

@bigarcticrace

#индустрия #политика #регионы #людиважнее



group-telegram.com/bigarcticrace/2050
Create:
Last Update:

Рассказав о себе, пора пояснить за Телеграм канал )

Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ поделиться размышлениями о развитии индустрии маломерных судов и прибрежных территорий, связанных с этим технологий, и влияющей на это политике и бизнесе.
Иногда публикую здесь рассказы и картины на морскую тематику. Иногда пишут другие авторы.
В общем, канал - это проекция авторов в рамках общей идеи. Он понемногу развивается и появляются посты на "смежные" темы. Например, про экотуризм , производителей маломерных судов и прибрежную инфраструктуру.

В России есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет развитой инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.). Где производство двигателей для катеров, например?

Пытаясь в этом разобраться, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.

Основных вывода два:
Во-первых река (и прочие водоемы) не рассматриваются как единый объект управления - функции управления водной индустрией размыты между разными ведомствами. А это приводит к тому, что «претензий к пуговицам нет, но костюм сидит плохо». То есть беспокоясь о различных аспектах безопасности одни ведомства (ГИМС, Минтранс, пограничники и тд) фактически подрубают другие аспекты, например, коммерческую эксплуатацию маломерки, то есть туризм и «белую» занятость (а это ликвидированный Ростуризм, и еще здравствующие МинЭк, Минтруд, Минфин).
Во-вторых, запущенная ситуация и отсутствие ключевого субъекта развития привело к проблеме курицы и яйца: инфраструктуры нет, якобы, потому что некому ходить по воде, а ходить особо не практикуют, потому что некуда (пристать безопасно и с комфортом – негде, заправиться – квест и тп.). Марины вроде бы начинают строить, но фрагментарно, а заниматься чартнерным бизнесом официально - тот еще квест.
Это не все наблюдения и выводы. Системная картина маслом гораздо более многослойная и объемная.

В общем, проект Большая Арктическая Регата - это уже многомерная деятельность. Внешне это походы и Телеграм канал. Но по сути, это инструмент решения тех задач, о которых написал выше, и туристический продукт, и смысловая категория, и драйвер технологий.
И сообщество, в котором мы совместно можем сделать больше, чем каждый по отдельности. Надеюсь, в финансовом плане тоже ).

Надеюсь, @bigarcticrace вам в любом случае будет полезно и интересно читать.
Иногда очень хочется написать, например, про региональное управление и вопросы коммуникаций между элитами. Но понимаю, что надо либо этот канал переформатировать, либо другой создавать, либо писать для кого-то из коллег...
Пока я не решил, где провести черту между разными интересными для меня темами.
Напишите в комментариях обратную связь. С интересом ознакомлюсь.

С уважением, Станислав Корякин

@bigarcticrace

#индустрия #политика #регионы #людиважнее

BY BigArcticRace


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/bigarcticrace/2050

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. I want a secure messaging app, should I use Telegram? The next bit isn’t clear, but Durov reportedly claimed that his resignation, dated March 21st, was an April Fools’ prank. TechCrunch implies that it was a matter of principle, but it’s hard to be clear on the wheres, whos and whys. Similarly, on April 17th, the Moscow Times quoted Durov as saying that he quit the company after being pressured to reveal account details about Ukrainians protesting the then-president Viktor Yanukovych. Meanwhile, a completely redesigned attachment menu appears when sending multiple photos or vides. Users can tap "X selected" (X being the number of items) at the top of the panel to preview how the album will look in the chat when it's sent, as well as rearrange or remove selected media. In the past, it was noticed that through bulk SMSes, investors were induced to invest in or purchase the stocks of certain listed companies.
from us


Telegram BigArcticRace
FROM American