Notice: file_put_contents(): Write of 855 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 9047 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 Госплан 2.0 | Telegram Webview: NewGosplan/1569 -
По оценке NYT мощности в Китае по производству автомобилей с ДВС сейчас прилично выше 40 млн в год. По оценке GS мощности по производству электромобилей в 2024 - 20 млн, а к концу 2025 достигнут 25.
При этом в 2010 мощности по ДВС были около 20 млн, что почти соответствовало емкости внутреннего рынка. Теперь мощности только по ДВС более чем удвоились, а внутренний спрос вырос не особо. Плюс до 20 выросли с нуля мощности по EV. А весь мировой рынок автомобилей - 90 млн в год.
Китай уже стал крупнейшим мировым экспортером автомобилей (5,7 млн в год), но что дальше? Если мощности превышают внутренний спрос на 25 млн, то надо либо кратно увеличивать экспорт с отъеданием доли Японии/Германии, либо сокращать мощности. Либо и то, и другое.
Но вряд ли другие страны будут спокойно смотреть - скорее всего вломят импортные пошлины, как сейчас в США (100% на китайские EV). Cвобода торговли хороша, пока выгодна, а потом и протекционизм подойдет.
По оценке NYT мощности в Китае по производству автомобилей с ДВС сейчас прилично выше 40 млн в год. По оценке GS мощности по производству электромобилей в 2024 - 20 млн, а к концу 2025 достигнут 25.
При этом в 2010 мощности по ДВС были около 20 млн, что почти соответствовало емкости внутреннего рынка. Теперь мощности только по ДВС более чем удвоились, а внутренний спрос вырос не особо. Плюс до 20 выросли с нуля мощности по EV. А весь мировой рынок автомобилей - 90 млн в год.
Китай уже стал крупнейшим мировым экспортером автомобилей (5,7 млн в год), но что дальше? Если мощности превышают внутренний спрос на 25 млн, то надо либо кратно увеличивать экспорт с отъеданием доли Японии/Германии, либо сокращать мощности. Либо и то, и другое.
Но вряд ли другие страны будут спокойно смотреть - скорее всего вломят импортные пошлины, как сейчас в США (100% на китайские EV). Cвобода торговли хороша, пока выгодна, а потом и протекционизм подойдет.
Lastly, the web previews of t.me links have been given a new look, adding chat backgrounds and design elements from the fully-features Telegram Web client. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users.
from br
