#уголь
Угольные лоббисты свой хлеб не зря едят. Начался новый акт противостояния с железнодорожниками — региональный.
Первым высказался Кузбасс. Минфин Кемеровской области объявил третьи за эту осень торги по привлечению средств для финансирования дефицита областного бюджета и погашения долговых обязательств региона, предыдущие аукционы были признаны несостоявшимися.
Планируется привлечь две возобновляемые кредитные линии с лимитом по 5 млрд рублей каждая на один год под 26% годовых (ключевая ставка Банка России 21% + 5% надбавка). Период выборки ограничен 31 декабря.
Винить в дефиците бюджета в Кузбассе предлагают РЖД. Так, за 8 месяцев 2024 года налоговые и неналоговые доходы бюджета Кузбасса сократились на 24% и составили 120,5 млрд рублей.
«Снижение поступлений в основном обусловлено ухудшением финансовых результатов работы добывающих предприятий области в IV квартале 2023 года и в текущем году в результате падения цен на уголь, ограничения объемов отгрузки угля в восточном направлении из-за недостаточной пропускной способности РЖД в условиях введения санкций недружественными странами», - говорится в документе.
Угольные лоббисты свой хлеб не зря едят. Начался новый акт противостояния с железнодорожниками — региональный.
Первым высказался Кузбасс. Минфин Кемеровской области объявил третьи за эту осень торги по привлечению средств для финансирования дефицита областного бюджета и погашения долговых обязательств региона, предыдущие аукционы были признаны несостоявшимися.
Планируется привлечь две возобновляемые кредитные линии с лимитом по 5 млрд рублей каждая на один год под 26% годовых (ключевая ставка Банка России 21% + 5% надбавка). Период выборки ограничен 31 декабря.
Винить в дефиците бюджета в Кузбассе предлагают РЖД. Так, за 8 месяцев 2024 года налоговые и неналоговые доходы бюджета Кузбасса сократились на 24% и составили 120,5 млрд рублей.
«Снижение поступлений в основном обусловлено ухудшением финансовых результатов работы добывающих предприятий области в IV квартале 2023 года и в текущем году в результате падения цен на уголь, ограничения объемов отгрузки угля в восточном направлении из-за недостаточной пропускной способности РЖД в условиях введения санкций недружественными странами», - говорится в документе.
Forwarded from историк-алкоголик
На первое место по сокращениям рабочих мест в Германии вырываются железные дороги.
Это, прям, индикатор и даже не звоночек, а колокол (который понятно по кому звонит).
Железные дороги - это основа национальной экономики, самый дешевый внутренний транспорт.
Развитие железных дорог - это драйвер индустриализации.
Деградация - драйвер деиндустриализации.
Распад железнодорожной системы Аргентины, под влиянием мафии, которая контролирует транспортные профсоюзы и лоббирует автоперевозки, до сих пор считается одним из главных факторов экономических проблем некогда одной из богатейших стран планеты.
Собственно, железные дороги Германии - это немецкая суперсила, только благодаря качеству и развитию ж/д транспорта Пруссия победила Францию в войне 1870-1871 годов.
«Железом и кровью» Бисмарка - это ведь не только про войну, это про культуру, металлургию и железные дороги.
Железные дороги помогли немцам так долго барахтаться в обоих мировых войнах. Скудная ресурсами Германия умело маневрировала ими за счет идеально настроенных и максимально разветвленных железных дорог.
«Локомотив Европы», как образ крупнейшей экономики Евросоюза не просто так имеет железнодорожную коннотацию.
И теперь этот локомотив пускают под откос. Deutsche Bahn (русскоязычные жители ФРГ говорят «Дойче Уебан») - это уже давно мем, вечно опаздывающая, вечно бастующая, постоянно повышающая тарифы для бизнеса дорога убивает и себя, и немецкую экономику.
Самоубийство при этом имеет точно такой же искусственный характер. Экономических причин нет, главные инициаторы суицида - профсоюзы.
При этом никакой всеконтролирующей мафии, как в Аргентине, в Германии нет. Понятно, что есть уличные арабские и балканские группировки, но до лоббизма в ключевых отраслях экономики страны они ещё не доросли.
Значит, это внешняя инспирация.
Думаю, общеевропейская.
Немцы вновь начали пугать остальную Европу. «Локомотив» - это ведь ещё и страшновато, здоровенная и мощная машина с гигантским тормозным путём. А немцев за прошлые «заслуги»принято бояться вообще.
Поэтому её начали потихоньку поджимать: железные дороги разложить, от российских энергоресурсов отрезать, пускай так кувыркаются, по типу Аргентины.
Это, прям, индикатор и даже не звоночек, а колокол (который понятно по кому звонит).
Железные дороги - это основа национальной экономики, самый дешевый внутренний транспорт.
Развитие железных дорог - это драйвер индустриализации.
Деградация - драйвер деиндустриализации.
Распад железнодорожной системы Аргентины, под влиянием мафии, которая контролирует транспортные профсоюзы и лоббирует автоперевозки, до сих пор считается одним из главных факторов экономических проблем некогда одной из богатейших стран планеты.
Собственно, железные дороги Германии - это немецкая суперсила, только благодаря качеству и развитию ж/д транспорта Пруссия победила Францию в войне 1870-1871 годов.
«Железом и кровью» Бисмарка - это ведь не только про войну, это про культуру, металлургию и железные дороги.
Железные дороги помогли немцам так долго барахтаться в обоих мировых войнах. Скудная ресурсами Германия умело маневрировала ими за счет идеально настроенных и максимально разветвленных железных дорог.
«Локомотив Европы», как образ крупнейшей экономики Евросоюза не просто так имеет железнодорожную коннотацию.
И теперь этот локомотив пускают под откос. Deutsche Bahn (русскоязычные жители ФРГ говорят «Дойче Уебан») - это уже давно мем, вечно опаздывающая, вечно бастующая, постоянно повышающая тарифы для бизнеса дорога убивает и себя, и немецкую экономику.
Самоубийство при этом имеет точно такой же искусственный характер. Экономических причин нет, главные инициаторы суицида - профсоюзы.
При этом никакой всеконтролирующей мафии, как в Аргентине, в Германии нет. Понятно, что есть уличные арабские и балканские группировки, но до лоббизма в ключевых отраслях экономики страны они ещё не доросли.
Значит, это внешняя инспирация.
Думаю, общеевропейская.
Немцы вновь начали пугать остальную Европу. «Локомотив» - это ведь ещё и страшновато, здоровенная и мощная машина с гигантским тормозным путём. А немцев за прошлые «заслуги»принято бояться вообще.
Поэтому её начали потихоньку поджимать: железные дороги разложить, от российских энергоресурсов отрезать, пускай так кувыркаются, по типу Аргентины.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Контракт ТМХ в Индии: исполнение, обучение, экспорт
В прошлом году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) стал победителем одного из крупнейших тендеров в мире – на поставку и долгосрочное обслуживание 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat для перевозчика Indian Railways. Его исполняет компания Kinet Railways Solutions – совместное предприятие российского производителя и индийской RVNL.
На днях индийские СМИ взяли интервью у гендиректора ТМХ Кирилла Липы. ROLLINGSTOCK приводят ряд ключевых тезисов из публикаций.
1️⃣ Новые требования от заказчика. Издание The New Indian Express со ссылкой на Кирилла Липу отмечает, что Indian Railways в мае потребовали внести изменения в техническую документацию. Так, перевозчик просит предусмотреть еще один санузел, заменить буфетные зоны на отдельный вагон-кухню, а также добавить багажную зону в каждый концевой вагон. Дополнительно, как уже стало известно ранее, была изменена составность поездов: вместо 120 поездов из 16 вагонов теперь требуется 80 поездов по 24 вагона.
Из-за этого сроки создания опытных образцов могут сдвинуться. По словам Кирилла Липы, требуется перепроектирование подвижного состава, который уже был разработан в соответствии с условиями контракта. «Нужно изменить всю компоновку вагона, например, окон, сидений и т. д. Легко сказать, что надо добавить, однако для этого требуется переделать весь кузов», – цитирует The New Indian Express главу ТМХ. В результате в адрес Indian Railways в сентябре было направлено новое предложение по условиям выполнения контракта и оно сейчас рассматривается.
2️⃣ Образовательная программа для индийских специалистов. Кирилл Липа в интервью телеканалу CNN-News18 напомнил, что в контракт заложены 35 лет технического обслуживания подвижного состава. «Это означает, что над этим будут работать три поколения инженеров и рабочих», – отметил он.
С учетом этого ТМХ думает о разработке образовательной программы, которая позволит сотрудникам, занятым в проекте, работать как у себя в Индии, так и в России и других странах. Рассматривается и переезд индийских специалистов для работы в России.
3️⃣ Работа в Индии с прицелом на другие рынки. «Мы рассматриваем Индию не просто как рынок, но и как потенциальный производственный центр для обслуживания других регионов, особенно африканских стран, с учетом передовых производственных возможностей Индии и ее стратегического расположения», – заявил Кирилл Липа в интервью CNN-News18.
Рендер: Kinet Railway Solutions
@rollingstock
В прошлом году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) стал победителем одного из крупнейших тендеров в мире – на поставку и долгосрочное обслуживание 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat для перевозчика Indian Railways. Его исполняет компания Kinet Railways Solutions – совместное предприятие российского производителя и индийской RVNL.
На днях индийские СМИ взяли интервью у гендиректора ТМХ Кирилла Липы. ROLLINGSTOCK приводят ряд ключевых тезисов из публикаций.
1️⃣ Новые требования от заказчика. Издание The New Indian Express со ссылкой на Кирилла Липу отмечает, что Indian Railways в мае потребовали внести изменения в техническую документацию. Так, перевозчик просит предусмотреть еще один санузел, заменить буфетные зоны на отдельный вагон-кухню, а также добавить багажную зону в каждый концевой вагон. Дополнительно, как уже стало известно ранее, была изменена составность поездов: вместо 120 поездов из 16 вагонов теперь требуется 80 поездов по 24 вагона.
Из-за этого сроки создания опытных образцов могут сдвинуться. По словам Кирилла Липы, требуется перепроектирование подвижного состава, который уже был разработан в соответствии с условиями контракта. «Нужно изменить всю компоновку вагона, например, окон, сидений и т. д. Легко сказать, что надо добавить, однако для этого требуется переделать весь кузов», – цитирует The New Indian Express главу ТМХ. В результате в адрес Indian Railways в сентябре было направлено новое предложение по условиям выполнения контракта и оно сейчас рассматривается.
2️⃣ Образовательная программа для индийских специалистов. Кирилл Липа в интервью телеканалу CNN-News18 напомнил, что в контракт заложены 35 лет технического обслуживания подвижного состава. «Это означает, что над этим будут работать три поколения инженеров и рабочих», – отметил он.
С учетом этого ТМХ думает о разработке образовательной программы, которая позволит сотрудникам, занятым в проекте, работать как у себя в Индии, так и в России и других странах. Рассматривается и переезд индийских специалистов для работы в России.
3️⃣ Работа в Индии с прицелом на другие рынки. «Мы рассматриваем Индию не просто как рынок, но и как потенциальный производственный центр для обслуживания других регионов, особенно африканских стран, с учетом передовых производственных возможностей Индии и ее стратегического расположения», – заявил Кирилл Липа в интервью CNN-News18.
Рендер: Kinet Railway Solutions
@rollingstock
#МТК
Владимир Путин назначил вице-премьера Виталия Савельева своим спецпредставителем по развитию МТК «Север — Юг».
Это Савельеву теперь придётся убеждать экспортёров в ущерб срокам и бюджету возить по коридору свои грузы. Задача со звёздочкой, ведь участники и клиенты транспортного рынка, с которыми общался Vgudok, совсем не верят в перспективы маршрута.
Владимир Путин назначил вице-премьера Виталия Савельева своим спецпредставителем по развитию МТК «Север — Юг».
Это Савельеву теперь придётся убеждать экспортёров в ущерб срокам и бюджету возить по коридору свои грузы. Задача со звёздочкой, ведь участники и клиенты транспортного рынка, с которыми общался Vgudok, совсем не верят в перспективы маршрута.
Ж/д в заголовках СМИ, 26 ноября 2024
🚅Vgudok — «РЖД дают уроки менеджмента»: монополия планирует сократить больше чем на треть свою инвестиционную программу до 2030 года.
🚅РИА Новости — «Савельев стал спецпредставителем Путина по развитию коридора «Север — Юг»: президент России Владимир Путин назначил вице-премьера Виталия Савельева спецпредставителем президента по развитию международного транспортного коридора Север-Юг.
🚅ТАСС — «Угледобывающие регионы предлагают сохранить соглашения с РЖД о вывозе угля на восток»: глава Якутии Айсен Николаев сообщил, что Восточный полигон играет стратегическую роль в обеспечении перевозок грузов.
🚅Интерфакс — «FESCO отметила рост контейнерного рынка РФ за 10 месяцев на 6,4%»: по данным аналитиков группы, импорт вырос на 4% до 2,338 млн TEU, экспорт – на 6% до 1,469 млн TEU, внутренние перевозки – на 6% до 1,151 млн TEU, транзитные перевозки – на 23% до 508 тыс. TEU.
🚅Vgudok — «РЖД дают уроки менеджмента»: монополия планирует сократить больше чем на треть свою инвестиционную программу до 2030 года.
🚅РИА Новости — «Савельев стал спецпредставителем Путина по развитию коридора «Север — Юг»: президент России Владимир Путин назначил вице-премьера Виталия Савельева спецпредставителем президента по развитию международного транспортного коридора Север-Юг.
🚅ТАСС — «Угледобывающие регионы предлагают сохранить соглашения с РЖД о вывозе угля на восток»: глава Якутии Айсен Николаев сообщил, что Восточный полигон играет стратегическую роль в обеспечении перевозок грузов.
🚅Интерфакс — «FESCO отметила рост контейнерного рынка РФ за 10 месяцев на 6,4%»: по данным аналитиков группы, импорт вырос на 4% до 2,338 млн TEU, экспорт – на 6% до 1,469 млн TEU, внутренние перевозки – на 6% до 1,151 млн TEU, транзитные перевозки – на 23% до 508 тыс. TEU.
#Синара
Досрочно прекращены полномочия всех членов совета директоров подконтрольной группе «Синара» компании «Синара – Транспортные машины» (СТМ), сообщает центр раскрытия корпоративной информации «Интерфакс».
В новый состав совета директоров избраны пять человек, их имена не раскрываются.
Досрочно прекращены полномочия всех членов совета директоров подконтрольной группе «Синара» компании «Синара – Транспортные машины» (СТМ), сообщает центр раскрытия корпоративной информации «Интерфакс».
В новый состав совета директоров избраны пять человек, их имена не раскрываются.
#инвестпрограмма
«Российские железные дороги» планируют сократить больше чем на треть свою инвестиционную программу до 2030 года. Если руководствоваться нынешними данными, то холдинг вместо запланированных 12,41 трлн руб. получит 7,93 трлн, то есть инвестпрограмму секвестируют на 36%. На этом регуляторы не останавливаются — Минэкономики предлагает впоследствии «откусить» у монополии ещё 2,2 трлн руб., оставив Басманной всего 5,7 трлн руб.
Чуть позже стало известно о том, что инвестпрограмма РЖД может серьёзно видоизмениться со знаком минус уже в 2025 году. Наши коллеги из «Ъ», ссылаясь на проект финплана холдинга, сообщили, что программа может уменьшиться до 834 млрд рублей, то есть на 36,7% относительно уровня 2024 года. При этом почти все средства пойдут на осуществление оперативной деятельности компании и приобретение тяги, тогда как генеральные проекты, такие как модернизация Восточного полигона, получат всего 75 млрд.
Подробнее о сокращении и его последствиях — в материале Vgudok.
«Российские железные дороги» планируют сократить больше чем на треть свою инвестиционную программу до 2030 года. Если руководствоваться нынешними данными, то холдинг вместо запланированных 12,41 трлн руб. получит 7,93 трлн, то есть инвестпрограмму секвестируют на 36%. На этом регуляторы не останавливаются — Минэкономики предлагает впоследствии «откусить» у монополии ещё 2,2 трлн руб., оставив Басманной всего 5,7 трлн руб.
Чуть позже стало известно о том, что инвестпрограмма РЖД может серьёзно видоизмениться со знаком минус уже в 2025 году. Наши коллеги из «Ъ», ссылаясь на проект финплана холдинга, сообщили, что программа может уменьшиться до 834 млрд рублей, то есть на 36,7% относительно уровня 2024 года. При этом почти все средства пойдут на осуществление оперативной деятельности компании и приобретение тяги, тогда как генеральные проекты, такие как модернизация Восточного полигона, получат всего 75 млрд.
Подробнее о сокращении и его последствиях — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД дают уроки менеджмента. Железнодорожники составили инвестпрограмму с запасом, чтобы иметь возможность её
РЖД планируют сократить больше чем на треть свою инвестиционную программу до 2030 года.
Forwarded from Милитарист
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Появилось видео повреждений контейнеровоза Tavvishi, поврежденного хуситами
#контейнеры
Контейнеры — штука полезная, вопросов нет, но поветрие, чума и мода — страшная вещь. Всё запихнуть в «ящики» можно, тульский Левша и не такие задачи решал. Но вопрос: зачем? А когда этот вопрос увязывается с тарифами тем более. Ответ неглубоко: тариф должен формироваться с оглядкой на здравый смысл, а тарифные преференции не всегда должны зависеть от вагона, в котором перевозится тот или иной груз. Vgudok.com уже рассказывал о проведённой РЖД и принятой ФАС двузначной индексации тарифов, подразумевающей переход на новый принцип перерасчёта. В нём учитывается уже промышленная инфляция вместо потребительской, отсутствуют преференциидля угля, зато есть много других потрясающих инициатив, способных помочь монополии наполнить бюджет и завершить все свои мегастройки (и не только).
Среди прочего компания повысила тарифы на перевозку контейнеров. Ящики уже с 1 декабря поедут дороже на 5%. В 2026 году тариф поднимут ещё на 5%. Операторы должны, судя по всему, быть благодарны: изначально монополия хотела повысить тарифы для них на 10% сверх базовой индексации уже с 2025 года.
Подробнее — в материале Vgudok.
Контейнеры — штука полезная, вопросов нет, но поветрие, чума и мода — страшная вещь. Всё запихнуть в «ящики» можно, тульский Левша и не такие задачи решал. Но вопрос: зачем? А когда этот вопрос увязывается с тарифами тем более. Ответ неглубоко: тариф должен формироваться с оглядкой на здравый смысл, а тарифные преференции не всегда должны зависеть от вагона, в котором перевозится тот или иной груз. Vgudok.com уже рассказывал о проведённой РЖД и принятой ФАС двузначной индексации тарифов, подразумевающей переход на новый принцип перерасчёта. В нём учитывается уже промышленная инфляция вместо потребительской, отсутствуют преференциидля угля, зато есть много других потрясающих инициатив, способных помочь монополии наполнить бюджет и завершить все свои мегастройки (и не только).
Среди прочего компания повысила тарифы на перевозку контейнеров. Ящики уже с 1 декабря поедут дороже на 5%. В 2026 году тариф поднимут ещё на 5%. Операторы должны, судя по всему, быть благодарны: изначально монополия хотела повысить тарифы для них на 10% сверх базовой индексации уже с 2025 года.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Левая рука не ведает, что с контейнером делает правая. РЖД и ФАС поднимают тарифы на перевозку «ящиков»,
Контейнеры — штука полезная, вопросов нет, но поветрие, чума и мода — страшная вещь. Всё запихнуть в «ящики» можно, тульский Левша и не такие задачи решал. Но вопрос: зачем? А когда этот вопрос увязывается с тарифами тем более. Ответ неглубоко: тариф должен…
Forwarded from Коммерсантъ
Суд оставил в СИЗО первого замначальника ГУП «Московский метрополитен» Дмитрия Дощатова. Апелляционные жалобы адвокатов не удовлетворили.
Дмитрий Дощатов был арестован в конце октября по подозрению в получении взятки в виде автомобиля Toyota RAV4. По версии следствия, он заключил контракт на 3 млрд руб. на работы в метрополитене. Подрядчики выполнили их на 1 млрд руб., а остальную сумму похитили.
@kommersant
Дмитрий Дощатов был арестован в конце октября по подозрению в получении взятки в виде автомобиля Toyota RAV4. По версии следствия, он заключил контракт на 3 млрд руб. на работы в метрополитене. Подрядчики выполнили их на 1 млрд руб., а остальную сумму похитили.
@kommersant
#уголь
Минэнерго не теряет надежду продавить уголь на восток.
Ведомство накануне ещё раз обозначило свои требования: вернуть понижающие коэффициенты и скидки на ж/д перевозку угля на запад, а также нарастить перевозки угля на восток в 2025 году.
Минэнерго приняло участие в совместном заседании комиссий Госсовета РФ по направлениям «Энергетика» и «Эффективная транспортная система», говорится в сообщении ФОИВа.
«Минэнерго предложило: заключить соглашения о вывозе угля с шестью угледобывающими регионами и Новосибирской областью; вернуть понижающие коэффициенты на дальность и скидки на ж/д перевозку угля в западном направлении для стимулирования поставок в порты северо-запада и юга. В 2025 году Минэнерго рассчитывает на пропорциональный рост объемов перевозки угля в восточном направлении в связи с увеличивающейся провозной способностью Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей», - отмечает министерство.
Тут же отозвался Кузбасс: губернатор региона Илья Середюк предложил ввести мораторий на повышение тарифов РЖД на транспортировку угля, и поддержал возобновление понижающих коэффициентов за экспортные перевозки каменного угля железнодорожным транспортом общего пользования, а также потребовал предоставить скидки на перевозку угольной продукции в направлении портов северо-запада и юга.
Кроме этого, властями Кузбасса предлагается отменить экспортные пошлины на угольную продукцию, введение государственного регулирования цен на перевалку угольной продукции в портах.
По словам Середюка, долгосрочные планы по диверсификации экономики региона разработаны с учетом наращивания провозных мощностей угольной промышленности. Также угольный сектор столкнулся со значительным ростом расходов на логистику - по сравнению с 2017 годом железнодорожные тарифы РЖД на перевозку угля увеличились до 270%, в том числе из-за отмены понижающих коэффициентов на дальнее расстояние и унификации тарифов для перевозки энергетических и коксующихся марок угля.
В свою очередь Кемеровская область гарантирует, что может экспортировать в восточном направлении 99,2 млн тонн угля, еще 103,3 млн тонн угля - в северо-западном и южном направлениях.
Минэнерго не теряет надежду продавить уголь на восток.
Ведомство накануне ещё раз обозначило свои требования: вернуть понижающие коэффициенты и скидки на ж/д перевозку угля на запад, а также нарастить перевозки угля на восток в 2025 году.
Минэнерго приняло участие в совместном заседании комиссий Госсовета РФ по направлениям «Энергетика» и «Эффективная транспортная система», говорится в сообщении ФОИВа.
«Минэнерго предложило: заключить соглашения о вывозе угля с шестью угледобывающими регионами и Новосибирской областью; вернуть понижающие коэффициенты на дальность и скидки на ж/д перевозку угля в западном направлении для стимулирования поставок в порты северо-запада и юга. В 2025 году Минэнерго рассчитывает на пропорциональный рост объемов перевозки угля в восточном направлении в связи с увеличивающейся провозной способностью Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей», - отмечает министерство.
Тут же отозвался Кузбасс: губернатор региона Илья Середюк предложил ввести мораторий на повышение тарифов РЖД на транспортировку угля, и поддержал возобновление понижающих коэффициентов за экспортные перевозки каменного угля железнодорожным транспортом общего пользования, а также потребовал предоставить скидки на перевозку угольной продукции в направлении портов северо-запада и юга.
Кроме этого, властями Кузбасса предлагается отменить экспортные пошлины на угольную продукцию, введение государственного регулирования цен на перевалку угольной продукции в портах.
По словам Середюка, долгосрочные планы по диверсификации экономики региона разработаны с учетом наращивания провозных мощностей угольной промышленности. Также угольный сектор столкнулся со значительным ростом расходов на логистику - по сравнению с 2017 годом железнодорожные тарифы РЖД на перевозку угля увеличились до 270%, в том числе из-за отмены понижающих коэффициентов на дальнее расстояние и унификации тарифов для перевозки энергетических и коксующихся марок угля.
В свою очередь Кемеровская область гарантирует, что может экспортировать в восточном направлении 99,2 млн тонн угля, еще 103,3 млн тонн угля - в северо-западном и южном направлениях.
Vgudok
Photo
#МТК
Участие РЖД в проекте развития МТК слегка не сочетается с планами монополии фактически остановить развитие подходов к южным портам.
Участие РЖД в проекте развития МТК слегка не сочетается с планами монополии фактически остановить развитие подходов к южным портам.
Forwarded from Телеграмма РЖД
📈 Наращиваем перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов
В январе-октябре 2024 года «РЖД Логистика» организовала 290 перевозок тяжеловесных и негабаритных грузов на транспортёрах. Это на 7,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
«РЖД Логистика» оперирует парком, в котором имеются четырёх-, восьми-, шестнадцатиосные транспортёры.
В рамках сервиса РЖДЛ не только предоставляет подвижной состав, но и оказывает полный комплекс услуг, включающих:
🟢 разработку эскизов и схем погрузки
🟢 погрузо-разгрузочные работы
🟢 сопровождение груза в пути следования
Среди ключевых клиентов — предприятия геологоразведки, энергетического и строительного комплексов.
В январе-октябре 2024 года «РЖД Логистика» организовала 290 перевозок тяжеловесных и негабаритных грузов на транспортёрах. Это на 7,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
«РЖД Логистика» оперирует парком, в котором имеются четырёх-, восьми-, шестнадцатиосные транспортёры.
В рамках сервиса РЖДЛ не только предоставляет подвижной состав, но и оказывает полный комплекс услуг, включающих:
Среди ключевых клиентов — предприятия геологоразведки, энергетического и строительного комплексов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#тарифы
Рост ж/д тарифов запустил цепную реакцию:
«Транснефть» планирует с 6 декабря на 13,8% поднять тарифы на услуги компании по транспортировке нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов по ограниченному ряду направлений. Уведомление с перечнем новых тарифных ставок было разослано 25 ноября, пишет ТАСС.
Из документа следует, что ставки тарифов выросли на 13,8% именно на услуги по перекачке нефтепродуктов, стоимость выполнения заказа и диспетчеризации поставок нефтепродуктов при транспортировке на внутренний рынок России и государств членов Евразийского экономического союза осталась прежней и составляет 24,16 рубля за тонну.
В качестве причины роста тарифа на сайте компании обозначается индексация тарифов РЖД.
«ПАО «Транснефть» уведомляет об изменении тарифов на услуги по перекачке нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов с 06.12.2024 в связи с индексацией тарифов РЖД, проведенной в соответствии с приказом ФАС России от 15.11.2024 №862/24. ПАО «Транснефть» уведомляет об установлении с 06.12.2024 тарифов по отдельным маршрутам транспортировки нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов (по запросу ПАО «Лукойл»)», - сказано в сообщении.
Рост ж/д тарифов запустил цепную реакцию:
«Транснефть» планирует с 6 декабря на 13,8% поднять тарифы на услуги компании по транспортировке нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов по ограниченному ряду направлений. Уведомление с перечнем новых тарифных ставок было разослано 25 ноября, пишет ТАСС.
Из документа следует, что ставки тарифов выросли на 13,8% именно на услуги по перекачке нефтепродуктов, стоимость выполнения заказа и диспетчеризации поставок нефтепродуктов при транспортировке на внутренний рынок России и государств членов Евразийского экономического союза осталась прежней и составляет 24,16 рубля за тонну.
В качестве причины роста тарифа на сайте компании обозначается индексация тарифов РЖД.
«ПАО «Транснефть» уведомляет об изменении тарифов на услуги по перекачке нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов с 06.12.2024 в связи с индексацией тарифов РЖД, проведенной в соответствии с приказом ФАС России от 15.11.2024 №862/24. ПАО «Транснефть» уведомляет об установлении с 06.12.2024 тарифов по отдельным маршрутам транспортировки нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов (по запросу ПАО «Лукойл»)», - сказано в сообщении.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Очередной этап модернизации коснулся приёмоотправочного парка. Здесь строители удлинили 8 путей.
Это позволит формировать составы длиной в 71 вагон без дополнительных маневровых операций.
Всего в ходе работ уложили 14 стрелочных переводов, смонтировали 8,5 км, установили 125 новых опор контактной сети.
Расшивка крупнейшего узла Восточного полигона позволит РЖД увеличить объёмы перевозок в сообщении с Сибирью и Дальним Востоком.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 27 ноября 2024
🚄Vgudok — «Тайны Мадридского двора и Радищев: первая ВСМ на сети РЖД окутана мраком»: проект высокосткоростной магистрали обсуждают за закрытыми дверям и, но мы узнали его детали.
🚄ТАСС — «Компании Кузбасса готовы вывозить на восток почти 100 млн тонн угля в 2025 году»: долгосрочные планы по диверсификации экономики региона разработаны с учетом наращивания провозных мощностей угольной промышленности, сообщил губернатор Илья Середюк.
🚄Интерфакс — «Инвестиции в ВСМ Москва-Петербург планируется окупить в 2045 году»: предполагается, что в 2030 году по этому направлению будет перевезено 22,98 млн пассажиров, в 2040 году - 28,02 млн, в 2050 году - 32,65 млн, а в 2060 году - 36,42 млн.
🚄ПортНьюс — «В Казахстане заявили о планах удвоить пропускную способность МТК «Север — Юг» до 20 млн тонн»: для привлечения грузопотока республика предоставляет 50% скидки на транзитные перевозки.
🚄РЖД-Партнёр — «На ДВЖД реконструируют пункт пропуска Гродеково»: к настоящему времени завершен проект по развитию ст. Гродеково-2, сообщил сегодня заместитель начальника Дальневосточной магистрали Виктор Демьянко.
🚄Vgudok — «Тайны Мадридского двора и Радищев: первая ВСМ на сети РЖД окутана мраком»: проект высокосткоростной магистрали обсуждают за закрытыми дверям и, но мы узнали его детали.
🚄ТАСС — «Компании Кузбасса готовы вывозить на восток почти 100 млн тонн угля в 2025 году»: долгосрочные планы по диверсификации экономики региона разработаны с учетом наращивания провозных мощностей угольной промышленности, сообщил губернатор Илья Середюк.
🚄Интерфакс — «Инвестиции в ВСМ Москва-Петербург планируется окупить в 2045 году»: предполагается, что в 2030 году по этому направлению будет перевезено 22,98 млн пассажиров, в 2040 году - 28,02 млн, в 2050 году - 32,65 млн, а в 2060 году - 36,42 млн.
🚄ПортНьюс — «В Казахстане заявили о планах удвоить пропускную способность МТК «Север — Юг» до 20 млн тонн»: для привлечения грузопотока республика предоставляет 50% скидки на транзитные перевозки.
🚄РЖД-Партнёр — «На ДВЖД реконструируют пункт пропуска Гродеково»: к настоящему времени завершен проект по развитию ст. Гродеково-2, сообщил сегодня заместитель начальника Дальневосточной магистрали Виктор Демьянко.