Ж/д в заголовках СМИ, 19 февраля 2025
🚅Vgudok — «Уголь раздора»: во вторник 18 февраля состоялось совещание у вице-премьера РФ Александра Новака.
🚅ПортНьюс — «Минтранс прогнозирует грузооборот морских портов России в 2025 году на уровне предыдущего»: по данным министерства, грузооборот морских портов России в прошлом году составил 862 млн тонн.
🚅Прайм — «РЖД установили новый рекорд по экспорту удобрений»: РЖД в январе 2025 года перевезли 3,7 миллиона тонн.
🚅ТАСС — «Изыскательские работы на ж/д участке Решт-Астара начнутся в ближайшие месяцы»: стоимость проекта будет уточняться после проведения изысканий и проектных работ.
🚅Vgudok — «Уголь раздора»: во вторник 18 февраля состоялось совещание у вице-премьера РФ Александра Новака.
🚅ПортНьюс — «Минтранс прогнозирует грузооборот морских портов России в 2025 году на уровне предыдущего»: по данным министерства, грузооборот морских портов России в прошлом году составил 862 млн тонн.
🚅Прайм — «РЖД установили новый рекорд по экспорту удобрений»: РЖД в январе 2025 года перевезли 3,7 миллиона тонн.
🚅ТАСС — «Изыскательские работы на ж/д участке Решт-Астара начнутся в ближайшие месяцы»: стоимость проекта будет уточняться после проведения изысканий и проектных работ.
#уголь
Во вторник 18 февраля состоялось совещание у вице-премьера РФ Александра Новака. Как рассказал редакции Vgudok один из участников встречи, ничего нового по части спасения экспортёров от кризиса так и не озвучили, решений по конкретным мерам поддержки отрасли тоже нет.
Те, кто присутствовал на совещании, в беседе с редакцией признались, что встреча вызвала очень неоднозначные впечатления. О своих потерях экспортёры предпочли открыто не говорить. Зато РЖД предоставили свои цифры по перевозкам угля. Правда, с данными Минэнерго они разошлись. Зато в преддверии встречи заинтересованные стороны палили из всех орудий.
Подробнее — в материале Vgudok.
Во вторник 18 февраля состоялось совещание у вице-премьера РФ Александра Новака. Как рассказал редакции Vgudok один из участников встречи, ничего нового по части спасения экспортёров от кризиса так и не озвучили, решений по конкретным мерам поддержки отрасли тоже нет.
Те, кто присутствовал на совещании, в беседе с редакцией признались, что встреча вызвала очень неоднозначные впечатления. О своих потерях экспортёры предпочли открыто не говорить. Зато РЖД предоставили свои цифры по перевозкам угля. Правда, с данными Минэнерго они разошлись. Зато в преддверии встречи заинтересованные стороны палили из всех орудий.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Уголь раздора. Минэнерго требует скидок от РЖД, портовики ждут загрузки, добытчики готовятся поднять цены на
Во вторник 18 февраля состоялось совещание у вице-премьера РФ Александра Новака. Об этом редакции Vgudok рассказал один из участников встречи. Говорили про спасение угольной отрасли. Правда, ничего нового так и не озвучили, решений по конкретным мерам поддержки…
#контейнеры
Очередь на въезд из контейнеровозов, заторы и простои транспорта, конфликты, спекуляции фактами простоя сопровождают повседневную работу терминала. Многочисленные ручные операции, ведение бесконечных excel-таблиц занимают львиную долю рабочего времени диспетчеров.
Система управления временными слотами позволяет кратно снизить количество ручных операций, уйти от утомительных таблиц и рутины, оцифровать взаимодействие с контрагентами, упорядочить прибытие машин на терминал. Она обеспечивает гармоничное взаимодействие между транспортом и логистическим звеном, отвечающим за хранение и складскую обработку. На промышленных и дистрибьюторских складах система помогает упорядочить прибытие транспорта, ускорить процессы регистрации транспортных средств, избежать узких мест, сократить хаотичность и конфликтность.
Подробнее о технологии — в материале генерального директора «АНТ Технолоджис» Александра Усова, специально для Vgudok.
Очередь на въезд из контейнеровозов, заторы и простои транспорта, конфликты, спекуляции фактами простоя сопровождают повседневную работу терминала. Многочисленные ручные операции, ведение бесконечных excel-таблиц занимают львиную долю рабочего времени диспетчеров.
Система управления временными слотами позволяет кратно снизить количество ручных операций, уйти от утомительных таблиц и рутины, оцифровать взаимодействие с контрагентами, упорядочить прибытие машин на терминал. Она обеспечивает гармоничное взаимодействие между транспортом и логистическим звеном, отвечающим за хранение и складскую обработку. На промышленных и дистрибьюторских складах система помогает упорядочить прибытие транспорта, ускорить процессы регистрации транспортных средств, избежать узких мест, сократить хаотичность и конфликтность.
Подробнее о технологии — в материале генерального директора «АНТ Технолоджис» Александра Усова, специально для Vgudok.
Vgudok
Александр Усов: «Получаем двойной эффект от управления слотами на контейнерном терминале».
Внедрение системы управления временными слотами / Time Slot Management (TSM) на контейнерном терминале железнодорожного тупика с козловым рельсовым краном RMG открывает дополнительные источники роста операционной эффективности терминала. Управление временными…
#инфраструктура
Перенос железной дороги от набережной вглубь материка становится трендом.
Не реализовав эту затею в Сочи, адепты дорогостоящих ж/д реноваций переключились на новые территории РФ. Так, Единый институт пространственного планирования РФ (ЕИПП) предусмотрел в мастер-плане Бердянска создание новой железной дороги, которая сократит железнодорожный путь от окраины города к морскому порту с 17,8 до 7,5 км, сообщается в Telegram-канале ЕИПП.
Существующий железнодорожный путь, который проходит через центральную часть города и далее вдоль городского пляжа, предлагается ликвидировать. Это позволит сократить протяженность маршрута движения грузовых составов от границы городского округа Бердянска до морского порта с 17,8 до 7,5 км, повысить грузооборот гавани и уменьшить долю грузового автотранспорта, говорится в сообщении.
В Институте уверены, что реализация проекта будет способствовать формированию комфортной городской среды за счет благоустройства прибрежной территории и обеспечения пешеходной доступности пляжной зоны.
Перенос железной дороги от набережной вглубь материка становится трендом.
Не реализовав эту затею в Сочи, адепты дорогостоящих ж/д реноваций переключились на новые территории РФ. Так, Единый институт пространственного планирования РФ (ЕИПП) предусмотрел в мастер-плане Бердянска создание новой железной дороги, которая сократит железнодорожный путь от окраины города к морскому порту с 17,8 до 7,5 км, сообщается в Telegram-канале ЕИПП.
Существующий железнодорожный путь, который проходит через центральную часть города и далее вдоль городского пляжа, предлагается ликвидировать. Это позволит сократить протяженность маршрута движения грузовых составов от границы городского округа Бердянска до морского порта с 17,8 до 7,5 км, повысить грузооборот гавани и уменьшить долю грузового автотранспорта, говорится в сообщении.
В Институте уверены, что реализация проекта будет способствовать формированию комфортной городской среды за счет благоустройства прибрежной территории и обеспечения пешеходной доступности пляжной зоны.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО санкции
ЕС одобрил новый, 16-й, пакет санкций против России, сообщает Financial Times.
Запрет коснётся импорта первичного алюминия, 13 банков, а также 73 судов, входящих в «теневой флот» для экспорта сырой нефти. Кроме того, под ограничения попадут люди и компании, которые, как считает ЕС, помогают России продолжать боевые действия.
На долю необработанного алюминия приходится 85% от общего объема импорта алюминия из России в ЕС, пишет Mining. Ранее ЕС запретил ввоз российской алюминиевой проволоки, фольги, труб. Импорт российского алюминия уже запрещен в США и Британии.
В последние годы доля российского алюминия, экспортированного в ЕС снижалась: в 2022-м она составила 19%, в 2023-м — 11%, в 2024-м — 6% в первые девять месяцев года. В прошлом году за этот период ЕС импортировал 2,2 млн т российского алюминия. Поставки из России были компенсированы закупками в странах Ближнего Востока, Индии и Юго-Восточной Азии. Российский алюминий стали больше экспортировать в Китай, мировой лидер по его потреблению.
Санкциями будет запрещена продажа в России игровых консолей, джойстиков, авиасимуляторов, хрома и ряда химикатов, а в санкционные списки будут включены еще 48 физлиц и 35 юрлиц. Также под запретом окажется обслуживание газо- и нефтеперерабатывающих заводов.
#санкции
ЕС одобрил новый, 16-й, пакет санкций против России, сообщает Financial Times.
Запрет коснётся импорта первичного алюминия, 13 банков, а также 73 судов, входящих в «теневой флот» для экспорта сырой нефти. Кроме того, под ограничения попадут люди и компании, которые, как считает ЕС, помогают России продолжать боевые действия.
На долю необработанного алюминия приходится 85% от общего объема импорта алюминия из России в ЕС, пишет Mining. Ранее ЕС запретил ввоз российской алюминиевой проволоки, фольги, труб. Импорт российского алюминия уже запрещен в США и Британии.
В последние годы доля российского алюминия, экспортированного в ЕС снижалась: в 2022-м она составила 19%, в 2023-м — 11%, в 2024-м — 6% в первые девять месяцев года. В прошлом году за этот период ЕС импортировал 2,2 млн т российского алюминия. Поставки из России были компенсированы закупками в странах Ближнего Востока, Индии и Юго-Восточной Азии. Российский алюминий стали больше экспортировать в Китай, мировой лидер по его потреблению.
Санкциями будет запрещена продажа в России игровых консолей, джойстиков, авиасимуляторов, хрома и ряда химикатов, а в санкционные списки будут включены еще 48 физлиц и 35 юрлиц. Также под запретом окажется обслуживание газо- и нефтеперерабатывающих заводов.
#санкции
#санкции
16-й пакет санкций ЕС обошел стороной «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Молитвами и силами Венгрии.
Власти этой страны пролоббировали исключение для Мытищинского «Метровагонмаша», который занимается техобслуживанием составов метро в Будапеште и должен был схлопотать запрет на работу в европейской стране.
Но, как заявил глава венгерского МИДа Петер Сийярто, Венгрия настояла на сохранении отношений с российской компанией. Завод обеспечивает работу линии М3 метро в Будапеште. По ней курсируют составы с вагонами производства «Метровагонмаша».
В 2017 году компания ремонтировала составы. Правда, уже в 2023-м в корпорации публичного транспорта Будапешта (BKV) заявили изданию Nepszava, что девять из 37 вагонов на этой линии, которые проходили модернизацию силами «Метровагонмаш», «не работают».
16-й пакет санкций ЕС обошел стороной «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Молитвами и силами Венгрии.
Власти этой страны пролоббировали исключение для Мытищинского «Метровагонмаша», который занимается техобслуживанием составов метро в Будапеште и должен был схлопотать запрет на работу в европейской стране.
Но, как заявил глава венгерского МИДа Петер Сийярто, Венгрия настояла на сохранении отношений с российской компанией. Завод обеспечивает работу линии М3 метро в Будапеште. По ней курсируют составы с вагонами производства «Метровагонмаша».
В 2017 году компания ремонтировала составы. Правда, уже в 2023-м в корпорации публичного транспорта Будапешта (BKV) заявили изданию Nepszava, что девять из 37 вагонов на этой линии, которые проходили модернизацию силами «Метровагонмаш», «не работают».
#санкции
Новый пакет санкций ЕС может осложнить работу российских портов.
Экономические рестрикции предусматривают запрет на осуществление транзакций с некоторыми российскими портами и воздушными гаванями. Об этом сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на источники.
По их информации, рестрикции также коснутся около 10 банков, которым будет запрещен доступ к международной платежной системе SWIFT.
Главы МИД стран ЕС официально утвердят санкционные меры на следующей неделе. Согласованы положения 16-го пакета санкций были только сегодня.
Новый пакет санкций ЕС может осложнить работу российских портов.
Экономические рестрикции предусматривают запрет на осуществление транзакций с некоторыми российскими портами и воздушными гаванями. Об этом сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на источники.
По их информации, рестрикции также коснутся около 10 банков, которым будет запрещен доступ к международной платежной системе SWIFT.
Главы МИД стран ЕС официально утвердят санкционные меры на следующей неделе. Согласованы положения 16-го пакета санкций были только сегодня.
Bloomberg.com
Bloomberg - Business News, Stock Markets, Finance, Breaking & World News
Bloomberg delivers business and markets news, data, analysis, and video to the world, featuring stories from Businessweek and Bloomberg News
Forwarded from Техника железных дорог
РЖД закупит более 520 вагонов дальнего следования в этом году
ОАО «РЖД» планирует приобрести более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР). Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
В 2024 году РЖД закупили 550 вагонов дальнего следования, что на 3,6% больше, чем в 2023 году, когда был приобретен 531 такой вагон. Всего на сеть компании поступило:
• 230 купейных вагонов;
• 206 плацкартных вагонов;
• 46 штабных вагонов;
• 30 вагонов-ресторанов;
• 25 вагонов с местами для сидения;
• 13 вагонов СВ.
Увеличился и объем КВР: в 2024 году его прошли 72 вагона против 49 вагонов в 2023 году (рост на 47%).
За последние шесть лет РЖД приобрели 3172 пассажирских вагонов локомотивной тяги, в том числе 785 двухэтажных. Пик был достигнут в 2020 году, когда было куплено 648 вагонов, в том числе 175 двухэтажных. Наименьшее число вагонов РЖД купили в 2022 году (433 вагона, из которых 108 двухэтажных).
Фото: Сделано у нас
@tzdjournal
ОАО «РЖД» планирует приобрести более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР). Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
В 2024 году РЖД закупили 550 вагонов дальнего следования, что на 3,6% больше, чем в 2023 году, когда был приобретен 531 такой вагон. Всего на сеть компании поступило:
• 230 купейных вагонов;
• 206 плацкартных вагонов;
• 46 штабных вагонов;
• 30 вагонов-ресторанов;
• 25 вагонов с местами для сидения;
• 13 вагонов СВ.
Увеличился и объем КВР: в 2024 году его прошли 72 вагона против 49 вагонов в 2023 году (рост на 47%).
За последние шесть лет РЖД приобрели 3172 пассажирских вагонов локомотивной тяги, в том числе 785 двухэтажных. Пик был достигнут в 2020 году, когда было куплено 648 вагонов, в том числе 175 двухэтажных. Наименьшее число вагонов РЖД купили в 2022 году (433 вагона, из которых 108 двухэтажных).
Фото: Сделано у нас
@tzdjournal
#уголь
Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина сократила все бесконечные диалоги об угольном кризисе до трёх ключевых задач.
Первое – социальная сторона вопроса, которую придётся решать назначенному ответственным вице-премьеру Новаку.
Второе – важно разобраться с исполнительским саботажем или того хуже коррупцией, потому что не понятно, зачем столько лет в отрасль вливали столько денег, но ни копейки не пустили на диверсификацию и страхование рисков.
Третье – что делать с инфраструктурой, объёмы которой разрослись из-за угля настолько, что небольшое снижение добычи приводит к панике для начала в портовом бизнесе (ОТЭКО, Лавна, ММТП и т.д.), потом – в операторском/вагоностроительном, а затем и в РЖД. Налицо узаконенное вредительство в государственном масштабе, которое под накаченный субсидиями уголь, раздувает как частные, так государственные – лишние инфраструктурные мощности, уверена эксперт.
При этом, отмечает Мария Никитина, сегодня Правительство и госбюджет не в состоянии поддерживать вливания в добывающую отрасль на том же уровне, что и раньше, но и бросить её не может. А поскольку прежних субсидиарных примочек в бюджетной аптеке не осталось, чиновники, вновь образованной комиссии по углю, вынуждены докопаться до сути проблемы.
По мнению основателя N.Trans Lab, для того, чтобы преодолеть угольный кризис, Александру Новаку предстоит пройти двойную защиту угольной пирамиды. Первое – признать многолетнюю чиновничью ошибку в регулировании угольных тарифов. Второе – осознать, что из-за этого понастроили лишних мощностей как частных (портов), так и государственных (ЖД). И чтобы банкротства не стали эффектом домино (угольщики, потом порты, потом РЖД) – придумать, как найти баланс.
Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина сократила все бесконечные диалоги об угольном кризисе до трёх ключевых задач.
Первое – социальная сторона вопроса, которую придётся решать назначенному ответственным вице-премьеру Новаку.
Второе – важно разобраться с исполнительским саботажем или того хуже коррупцией, потому что не понятно, зачем столько лет в отрасль вливали столько денег, но ни копейки не пустили на диверсификацию и страхование рисков.
Третье – что делать с инфраструктурой, объёмы которой разрослись из-за угля настолько, что небольшое снижение добычи приводит к панике для начала в портовом бизнесе (ОТЭКО, Лавна, ММТП и т.д.), потом – в операторском/вагоностроительном, а затем и в РЖД. Налицо узаконенное вредительство в государственном масштабе, которое под накаченный субсидиями уголь, раздувает как частные, так государственные – лишние инфраструктурные мощности, уверена эксперт.
При этом, отмечает Мария Никитина, сегодня Правительство и госбюджет не в состоянии поддерживать вливания в добывающую отрасль на том же уровне, что и раньше, но и бросить её не может. А поскольку прежних субсидиарных примочек в бюджетной аптеке не осталось, чиновники, вновь образованной комиссии по углю, вынуждены докопаться до сути проблемы.
По мнению основателя N.Trans Lab, для того, чтобы преодолеть угольный кризис, Александру Новаку предстоит пройти двойную защиту угольной пирамиды. Первое – признать многолетнюю чиновничью ошибку в регулировании угольных тарифов. Второе – осознать, что из-за этого понастроили лишних мощностей как частных (портов), так и государственных (ЖД). И чтобы банкротства не стали эффектом домино (угольщики, потом порты, потом РЖД) – придумать, как найти баланс.
Ж/д в заголовках СМИ, 20 февраля 2025
🚃Vgudok — «Нам оставили землю вместо угля!»: в самом угольном регионе России скандал — Кузбассу не хватает угля.
🚃РЖД-Партнёр — «Евросоюз выделит €114 млн для Rail Baltica»: €114 млн направят на строительство южной части Рижского центрального вокзала в рамках Rail Baltica. Взамен отказались от двух проектов.
🚃ПортНьюс — «Новый нацпроект «Кадры» предусматривает ежегодный 5-летний прогноз потребности»: логистический рынок сможет заранее оценивать потребность в кадрах.
🚃Ведомости — «Развитие международных транспортных коридоров обсудили участники III Каспийского экономического форума»: к 2030 году грузоперевозки по коридору «Север – Юг» могут составить от $25 млн до $32 млн. «Север – Юг» становится живым примером комплексной совместной работы.
🚃Vgudok — «Нам оставили землю вместо угля!»: в самом угольном регионе России скандал — Кузбассу не хватает угля.
🚃РЖД-Партнёр — «Евросоюз выделит €114 млн для Rail Baltica»: €114 млн направят на строительство южной части Рижского центрального вокзала в рамках Rail Baltica. Взамен отказались от двух проектов.
🚃ПортНьюс — «Новый нацпроект «Кадры» предусматривает ежегодный 5-летний прогноз потребности»: логистический рынок сможет заранее оценивать потребность в кадрах.
🚃Ведомости — «Развитие международных транспортных коридоров обсудили участники III Каспийского экономического форума»: к 2030 году грузоперевозки по коридору «Север – Юг» могут составить от $25 млн до $32 млн. «Север – Юг» становится живым примером комплексной совместной работы.
#Кузбасс
В самом угольном регионе России скандал — Кузбассу не хватает угля. Дошло до того, что жители кемеровского посёлка Улус обратились к президенту и генеральному прокурору с жалобой на качество топлива, которое поставляют в их дома. Оно не сортовое и не приспособлено обогревать помещения.
Власти региона убеждены, что поставки идут по плану, но с некоторыми оговорками. Как так вышло, что при постоянных жалобах на излишки невывезенного из региона на экспорт угля, Кузбасс не может обогреть собственное население?
Подробнее — в материале Vgudok.
В самом угольном регионе России скандал — Кузбассу не хватает угля. Дошло до того, что жители кемеровского посёлка Улус обратились к президенту и генеральному прокурору с жалобой на качество топлива, которое поставляют в их дома. Оно не сортовое и не приспособлено обогревать помещения.
Власти региона убеждены, что поставки идут по плану, но с некоторыми оговорками. Как так вышло, что при постоянных жалобах на излишки невывезенного из региона на экспорт угля, Кузбасс не может обогреть собственное население?
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
«Нам оставили землю вместо угля!» Пока угольщики воюют с РЖД, жители Кузбасса жалуются президенту Путину на
Жители Кузбасса жалуются президенту и генпрокурору на нехватку угля.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Товарооборот между Индией и Россией с использованием международного мультимодального транспортного коридора (ММТК) Север - Юг в прошлом году удвоился, сообщила газета Economic Times.
По коридору Север - Юг в РФ перевозят строительные материалы, одежду и обувь, рис, пластмассы, кондитерские изделия, приправы и пищевые концентраты. Из России в Индию по ММТК поставляют целлюлозно-бумажные изделия, пиломатериалы, средства гигиены, мебель, кровельные материалы, продукты питания.
"Чистая стоимость услуг по маршруту Север - Юг в прошлом году была снижена более чем на 56%, в то время как объем перевозок по этому маршруту увеличился в 1,7 раза", - процитировала Economic Times заместителя гендиректора "РЖД логистика" по мультимодальным перевозкам Дмитрия Крюкова.
По коридору Север - Юг в РФ перевозят строительные материалы, одежду и обувь, рис, пластмассы, кондитерские изделия, приправы и пищевые концентраты. Из России в Индию по ММТК поставляют целлюлозно-бумажные изделия, пиломатериалы, средства гигиены, мебель, кровельные материалы, продукты питания.
"Чистая стоимость услуг по маршруту Север - Юг в прошлом году была снижена более чем на 56%, в то время как объем перевозок по этому маршруту увеличился в 1,7 раза", - процитировала Economic Times заместителя гендиректора "РЖД логистика" по мультимодальным перевозкам Дмитрия Крюкова.
Vgudok
#криминал Следователи устанавливают соучастников в уголовном деле замначальника инспекции центра технического аудита инфраструктурной инспекции ОАО РЖД Юрия Мартьянова. Он арестован по статье о подготовке теракта. Это указано в официальных судебных документах…
#криминал
Следственный комитет предъявил обвинение четверым предполагаемым соучастникам заместителя начальника инспекции центра технического аудита инфраструктурной инспекции РЖД Юрия Мартьянова, который обвиняется в теракте.
Он проходит по делу не один, а в компании соучастников: под стражу взяты Дрофа В.А., Щепкин А.Г., Яковлев С.А. До этого был арестован Демченко А.Д., пишет ТАСС.
Как сказано в материалах расследования, в деле есть и пока еще не установленные соучастники, которые находятся на свободе.
По данным следствия, с которымы ознакомилось агентство, Мартьянов, Щепкин и Яковлев обвиняются по ч. 2 п. «а» ст. 205 УК РФ (теракт, совершенный группой лиц по предварительному сговору). В.А. Дрофе предъявлено обвинение по ч. 3 ст. 205.1 УК РФ (пособничество в теракте). Алексею Демченко, который до задержания работал ведущим специалистом инфраструктурной инспекции центра технического аудита РЖД, предъявлено обвинение по ч. 2 ст. 205.5 УК РФ (участие в деятельности организации, которая признана террористической). В настоящее время все пятеро находятся под стражей.
Следственный комитет предъявил обвинение четверым предполагаемым соучастникам заместителя начальника инспекции центра технического аудита инфраструктурной инспекции РЖД Юрия Мартьянова, который обвиняется в теракте.
Он проходит по делу не один, а в компании соучастников: под стражу взяты Дрофа В.А., Щепкин А.Г., Яковлев С.А. До этого был арестован Демченко А.Д., пишет ТАСС.
Как сказано в материалах расследования, в деле есть и пока еще не установленные соучастники, которые находятся на свободе.
По данным следствия, с которымы ознакомилось агентство, Мартьянов, Щепкин и Яковлев обвиняются по ч. 2 п. «а» ст. 205 УК РФ (теракт, совершенный группой лиц по предварительному сговору). В.А. Дрофе предъявлено обвинение по ч. 3 ст. 205.1 УК РФ (пособничество в теракте). Алексею Демченко, который до задержания работал ведущим специалистом инфраструктурной инспекции центра технического аудита РЖД, предъявлено обвинение по ч. 2 ст. 205.5 УК РФ (участие в деятельности организации, которая признана террористической). В настоящее время все пятеро находятся под стражей.
#удобрения #реплика
Европа поймала себя на новой пагубной зависимости и собирается с ней активно бороться. ЕС подсел на российские удобрения.
Россия несмотря на ограничения по ввозу в Евросоюз многих номенклатур, сохранила лидерство в поставках азотных удобрений. Недавно это осознали и сами западные покупатели. И решили — пора прекращать.
Очевидно, что наложить санкции на отечественные удобрения почти невозможно: это потянет за собой проблемы с их приобретением и транспортировкой по всему миру. К счастью, в ЕС пока в состоянии оценить риски продовольственного кризиса.
Действовать там решили более адресно: на российские удобрения готовятся повысить пошлины. Они могут вступить в силу 1 июля 2025 года и составить составить 50% на ту аграрную продукцию из РФ, которая пока еще пошлинами не облагалась, и от 40 до 45 евро за тонну на различные виды удобрений, причем эти ставки вырастут к 1 июля 2028 до соответственно 315 и 430 евро за тонну.
Пока еврочиновники строят планы по вытеснению РФ с рынка удобрений, фермеры гадают — чем их заменить? Дело в том, что за последние два года в Европе обанкротилось и закрылось большое число производителей азотных удобрений. Всё из-за подорожания газа — опять же, на фоне сокращения поставок из РФ.
Пока же аграриям обещают продукцию местного выпуска и низкие цены. За счёт чего они их собираются снижать — не уточняют, и выглядит всё так, будто Европу снова ждут протесты разъяренных фермеров и рост цен на продукты.
К слову, время для демарша выбрано крайне неблагоприятное: климат меняется и влияет на созревание некоторых культур. Так, из-за засухи кофе и какао подорожали за прошлый год на 103% и 163% соответственно. Из-за отсутствия осадков в Болгарии и Украине выросли цены на подсолнечное масло — на 56%, на треть подорожали апельсиновый сок и сливочное масло, говядина — на 25%. Таковы данные Boston Consulting Group.
Европа поймала себя на новой пагубной зависимости и собирается с ней активно бороться. ЕС подсел на российские удобрения.
Россия несмотря на ограничения по ввозу в Евросоюз многих номенклатур, сохранила лидерство в поставках азотных удобрений. Недавно это осознали и сами западные покупатели. И решили — пора прекращать.
Очевидно, что наложить санкции на отечественные удобрения почти невозможно: это потянет за собой проблемы с их приобретением и транспортировкой по всему миру. К счастью, в ЕС пока в состоянии оценить риски продовольственного кризиса.
Действовать там решили более адресно: на российские удобрения готовятся повысить пошлины. Они могут вступить в силу 1 июля 2025 года и составить составить 50% на ту аграрную продукцию из РФ, которая пока еще пошлинами не облагалась, и от 40 до 45 евро за тонну на различные виды удобрений, причем эти ставки вырастут к 1 июля 2028 до соответственно 315 и 430 евро за тонну.
Пока еврочиновники строят планы по вытеснению РФ с рынка удобрений, фермеры гадают — чем их заменить? Дело в том, что за последние два года в Европе обанкротилось и закрылось большое число производителей азотных удобрений. Всё из-за подорожания газа — опять же, на фоне сокращения поставок из РФ.
Пока же аграриям обещают продукцию местного выпуска и низкие цены. За счёт чего они их собираются снижать — не уточняют, и выглядит всё так, будто Европу снова ждут протесты разъяренных фермеров и рост цен на продукты.
К слову, время для демарша выбрано крайне неблагоприятное: климат меняется и влияет на созревание некоторых культур. Так, из-за засухи кофе и какао подорожали за прошлый год на 103% и 163% соответственно. Из-за отсутствия осадков в Болгарии и Украине выросли цены на подсолнечное масло — на 56%, на треть подорожали апельсиновый сок и сливочное масло, говядина — на 25%. Таковы данные Boston Consulting Group.
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: проблемы с эксплуатационной работой вагонного парка.
Спикер: Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.
«В нынешних условиях, если оборот вагона составляет 10 суток, то в парке нужно иметь 150 вагонов. Если оборот улучшается и доходит до 8 суток, то потребный парк снижается до 120 вагонов. Если оборот вагона вырастает до 15 суток, то потребный парк уже увеличится до 225 вагонов.
Сам по себе оборот вагона сильно влияет на объем потребного парка. Отсюда все наши рассуждения о том, есть у нас профицит или дефицит [нецелесообразны]. При всех разговорах, системах планирования – какие бы инструменты мы ни использовали: искусственный интеллект, машинное обучение, ДМЗИ – ситуация, при которой конкретный грузоотправитель может остаться без вагонов в конкретный момент времени, не решается. Она будет всегда, и решить ее мы не можем.
Эксплуатационная работа сейчас планируется плюс-минус на 3 часа. Даже не на сутки. Потому что много факторов, которые на это влияют, и просчитать их сложнее, чем прогноз погоды. Потому что на ж/д транспорте все, что происходит на каждом участке инфраструктуры, отражается на всей сети».
Источник
Спикер: Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.
«В нынешних условиях, если оборот вагона составляет 10 суток, то в парке нужно иметь 150 вагонов. Если оборот улучшается и доходит до 8 суток, то потребный парк снижается до 120 вагонов. Если оборот вагона вырастает до 15 суток, то потребный парк уже увеличится до 225 вагонов.
Сам по себе оборот вагона сильно влияет на объем потребного парка. Отсюда все наши рассуждения о том, есть у нас профицит или дефицит [нецелесообразны]. При всех разговорах, системах планирования – какие бы инструменты мы ни использовали: искусственный интеллект, машинное обучение, ДМЗИ – ситуация, при которой конкретный грузоотправитель может остаться без вагонов в конкретный момент времени, не решается. Она будет всегда, и решить ее мы не можем.
Эксплуатационная работа сейчас планируется плюс-минус на 3 часа. Даже не на сутки. Потому что много факторов, которые на это влияют, и просчитать их сложнее, чем прогноз погоды. Потому что на ж/д транспорте все, что происходит на каждом участке инфраструктуры, отражается на всей сети».
Источник
Ж/д в заголовках СМИ, 21 февраля 2025
🚊Vgudok — «Из угля в уголь»: импорт энергетического угля из России в Китай по итогам 2024 года составил 51,7 млн тонн, что на 10% ниже, чем в 2023 году, когда были продано в КНР рекордные 58 млн т.
🚊ТАСС — «Мурманский рыбный порт достиг рекордного грузооборота за последние 18 лет»: на предпроектной стадии находится строительство высокотехнологичного автоматизированного комплекса с возможностью единовременного хранения до 15 тыс. тонн мороженной продукции.
🚊Прайм — «РЖД увеличили объем размещения биржевых облигаций»: компания заявки инвесторов на пятилетние биржевые облигации серии 001Р-38R с ежемесячной выплатой купонов. Первоначально объем размещения ожидался в размере 25 миллиардов рублей.
🚊РЖД-Партнёр — «Низкое качество эксплуатационной работы во время ремонтно-путевых окон на ж/д может «съедать» до 30% пропускной способности участка»: график движения поездов иногда не соблюдаются даже несмотря на предварительно согласованные объемы.
🚊Vgudok — «Из угля в уголь»: импорт энергетического угля из России в Китай по итогам 2024 года составил 51,7 млн тонн, что на 10% ниже, чем в 2023 году, когда были продано в КНР рекордные 58 млн т.
🚊ТАСС — «Мурманский рыбный порт достиг рекордного грузооборота за последние 18 лет»: на предпроектной стадии находится строительство высокотехнологичного автоматизированного комплекса с возможностью единовременного хранения до 15 тыс. тонн мороженной продукции.
🚊Прайм — «РЖД увеличили объем размещения биржевых облигаций»: компания заявки инвесторов на пятилетние биржевые облигации серии 001Р-38R с ежемесячной выплатой купонов. Первоначально объем размещения ожидался в размере 25 миллиардов рублей.
🚊РЖД-Партнёр — «Низкое качество эксплуатационной работы во время ремонтно-путевых окон на ж/д может «съедать» до 30% пропускной способности участка»: график движения поездов иногда не соблюдаются даже несмотря на предварительно согласованные объемы.