Судя по заявлению мэра Тегерана Алирезы Закани, тестирование прошло удачно. Вскоре может быть запущен маршрут, который соединит восточную и западную части Тегерана.
Предлагаемый образец — это так называемый «трамвай на шинах». В отличие от традиционного трамвая, он не нуждается в классическом рельсовом пути, однако является направляемым видом транспорта.
Пока в Иране трамваев не было нигде. Выбор в пользу этого вида транспорта обусловлен, во-первых, экологией. Особенно это актуально для Тегерана, где воздух загрязнён значительно выше нормы — это результат сочетания некачественного бензина и местных автомобилей, не отвечающих экологическим стандартам.
Есть и вторая причина: как заявил Закани, «трамвай в 10 раз дешевле, чем метро». Правда, он не уточнил, идёт ли речь о создании линии или об эксплуатации. В любом случае, вопрос рентабельности и поиска деталей в условиях санкций тоже стоит остро.
Вероятно, трамвай действительно значительно снижает затраты, раз эту инициативу решили довести до конца в условиях дикой инфляции и растущих бюджетных проблем.
Судя по заявлению мэра Тегерана Алирезы Закани, тестирование прошло удачно. Вскоре может быть запущен маршрут, который соединит восточную и западную части Тегерана.
Предлагаемый образец — это так называемый «трамвай на шинах». В отличие от традиционного трамвая, он не нуждается в классическом рельсовом пути, однако является направляемым видом транспорта.
Пока в Иране трамваев не было нигде. Выбор в пользу этого вида транспорта обусловлен, во-первых, экологией. Особенно это актуально для Тегерана, где воздух загрязнён значительно выше нормы — это результат сочетания некачественного бензина и местных автомобилей, не отвечающих экологическим стандартам.
Есть и вторая причина: как заявил Закани, «трамвай в 10 раз дешевле, чем метро». Правда, он не уточнил, идёт ли речь о создании линии или об эксплуатации. В любом случае, вопрос рентабельности и поиска деталей в условиях санкций тоже стоит остро.
Вероятно, трамвай действительно значительно снижает затраты, раз эту инициативу решили довести до конца в условиях дикой инфляции и растущих бюджетных проблем.
The account, "War on Fakes," was created on February 24, the same day Russian President Vladimir Putin announced a "special military operation" and troops began invading Ukraine. The page is rife with disinformation, according to The Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, which studies digital extremism and published a report examining the channel. These entities are reportedly operating nine Telegram channels with more than five million subscribers to whom they were making recommendations on selected listed scrips. Such recommendations induced the investors to deal in the said scrips, thereby creating artificial volume and price rise. The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels. Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. "For Telegram, accountability has always been a problem, which is why it was so popular even before the full-scale war with far-right extremists and terrorists from all over the world," she told AFP from her safe house outside the Ukrainian capital.
from br
