Что делать?

Обозреватель РИА «Катюша» Дмитрий Светин специально для «Что делать»
Лишение России услуг международной компании SITA (Societe Internationale de Telecommunication Aeronautiqes), базирующейся в Швейцарии, в конце сентября может поставить российскую гражданскую авиацию на грань коллапса. Об этом заявили некоторые авиаперевозчики, сделав 17 августа «прокид» в РБК. Однако стоит разобраться, так ли это и что можно противопоставить так называемому «авиационному SWIFT’у». Как, кстати, не мешает понять, насколько эта история вписывается в стремление глобалистов – поклонников «Четвертой промышленной революции» - на ограничение перемещений служебных людей, которых хотят закрыть в «15-ти минутных городах».

Для начала, SWIFT являлся гарантией проводок всех кредитных организаций мира. «СИТО» просто предоставляет собственное ПО CUTE, которое, по словам самой компании «делает пребывание пассажиров в аэропортах по всему миру комфортным, приятным, информативным и беззаботным». Эта некоммерческая компания (читай – НКО) была создана в 1949 году и выполняет функции международного общества авиационной электросвязи. Формально отключение части возможностей SITO от российских перевозчиков началось еще в 2022 году одновременно с введением пакета санкций от ЕС. Сейчас они хотят прикрыть и «лавочки» в аэропортах.

Здесь видится большой плюс для отечественных разработчиков программного обеспечения. Еще весной этого года говорилось о наличии нашего ПО в области обслуживания пассажиров в аэропортах, бронирования билетов и контроля за багажом. К ним относились разработки ARCute, «Аист» и фирмы Zamar. Руководство Минтранса через Росавиацию вчера оперативно отреагировало на информационную атаку, сообщив: «Изменение схемы передачи данных, необходимых для обслуживания международных рейсов российских и зарубежных авиакомпаний в аэропортах России, связанных с уходом с российского авиарынка глобального провайдера услуг SITA, не оказывает негативного влияния на деятельность гражданской авиации». Отдельный плюс касается безопасности: личные данные пассажиров больше не будут передаваться на сервера компании в недружественных странах, облегчая работу иностранных спецслужб.

Оперативная реакция обычно информационно-вялого Минтранса может означать личную заинтересованность его руководства в замене «СИТА» на дружественные ведомству программные продукты. Ценник на одну стойку в месяц составляет не менее $150, это не считая закупки суперкомпьютера для обработки больших данных, управления дата-центрами и непосредственной разработки, финансируемой за счет государства. Как рассказывают злые языки, министерство Виталия Савельева поддерживает «Авиационную сервисную платформу», разработанную разработанная ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Со слов Росавиации, «система, в том числе, реализует сервисы обмена сообщениями форматов IATA и EDIFACT, аналогичные решениям компаний SITA, и уже используется рядом российских авиакомпаний при выполнении внутренних и отдельных международных рейсов». Т.е. проблем совместимости протоколов с зарубежными перевозчиками быть не должно. В России технологии обмена в стандартах SITA поддерживались компаниями бронирования билетов «Сирена-Трэвел» и ORS. И вот же радость – рекомендованная замена есть. Все бы хорошо, если бы не традиционная коррупционная составляющая, преследующая госзакупки в РФ. Наверное, на ситуацию следует обратить внимание профильному подразделению ФСБ.

Особо важно, что отключение SITA в РФ можно рассматривать как глобалистский тест по ограничению перемещений граждан конкретной страны. Они ждут и видят внедрение «15-ти минутных» городов к 2030 году. Запрет полетов – часть этого проекта.

www.group-telegram.com/br/chto_delat_2022.com/3919

77.6K viewsAug 18, 2023 at 07:15

Обозреватель РИА «Катюша» Дмитрий Светин специально для «Что делать»
Лишение России услуг международной компании SITA (Societe Internationale de Telecommunication Aeronautiqes), базирующейся в Швейцарии, в конце сентября может поставить российскую гражданскую авиацию на грань коллапса. Об этом заявили некоторые авиаперевозчики, сделав 17 августа «прокид» в РБК. Однако стоит разобраться, так ли это и что можно противопоставить так называемому «авиационному SWIFT’у». Как, кстати, не мешает понять, насколько эта история вписывается в стремление глобалистов – поклонников «Четвертой промышленной революции» - на ограничение перемещений служебных людей, которых хотят закрыть в «15-ти минутных городах».

Для начала, SWIFT являлся гарантией проводок всех кредитных организаций мира. «СИТО» просто предоставляет собственное ПО CUTE, которое, по словам самой компании «делает пребывание пассажиров в аэропортах по всему миру комфортным, приятным, информативным и беззаботным». Эта некоммерческая компания (читай – НКО) была создана в 1949 году и выполняет функции международного общества авиационной электросвязи. Формально отключение части возможностей SITO от российских перевозчиков началось еще в 2022 году одновременно с введением пакета санкций от ЕС. Сейчас они хотят прикрыть и «лавочки» в аэропортах.

Здесь видится большой плюс для отечественных разработчиков программного обеспечения. Еще весной этого года говорилось о наличии нашего ПО в области обслуживания пассажиров в аэропортах, бронирования билетов и контроля за багажом. К ним относились разработки ARCute, «Аист» и фирмы Zamar. Руководство Минтранса через Росавиацию вчера оперативно отреагировало на информационную атаку, сообщив: «Изменение схемы передачи данных, необходимых для обслуживания международных рейсов российских и зарубежных авиакомпаний в аэропортах России, связанных с уходом с российского авиарынка глобального провайдера услуг SITA, не оказывает негативного влияния на деятельность гражданской авиации». Отдельный плюс касается безопасности: личные данные пассажиров больше не будут передаваться на сервера компании в недружественных странах, облегчая работу иностранных спецслужб.

Оперативная реакция обычно информационно-вялого Минтранса может означать личную заинтересованность его руководства в замене «СИТА» на дружественные ведомству программные продукты. Ценник на одну стойку в месяц составляет не менее $150, это не считая закупки суперкомпьютера для обработки больших данных, управления дата-центрами и непосредственной разработки, финансируемой за счет государства. Как рассказывают злые языки, министерство Виталия Савельева поддерживает «Авиационную сервисную платформу», разработанную разработанная ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Со слов Росавиации, «система, в том числе, реализует сервисы обмена сообщениями форматов IATA и EDIFACT, аналогичные решениям компаний SITA, и уже используется рядом российских авиакомпаний при выполнении внутренних и отдельных международных рейсов». Т.е. проблем совместимости протоколов с зарубежными перевозчиками быть не должно. В России технологии обмена в стандартах SITA поддерживались компаниями бронирования билетов «Сирена-Трэвел» и ORS. И вот же радость – рекомендованная замена есть. Все бы хорошо, если бы не традиционная коррупционная составляющая, преследующая госзакупки в РФ. Наверное, на ситуацию следует обратить внимание профильному подразделению ФСБ.

Особо важно, что отключение SITA в РФ можно рассматривать как глобалистский тест по ограничению перемещений граждан конкретной страны. Они ждут и видят внедрение «15-ти минутных» городов к 2030 году. Запрет полетов – часть этого проекта.

BY Что делать?