Notice: file_put_contents(): Write of 3492 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 11684 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Неудаща | Telegram Webview: dirtytatarstan/48309 -
Telegram Group & Telegram Channel
Продолжается борьба за итоги саммита G20 в Индии.
На данный момент итоги за Россией и Китаем: мало того, что Владимир Путин и Си Цзинпинь не приехали в Нью-Дели, так еще удалось продавить в итоговой декларации совместную решимость удовлетворить российские требования по зерновой сделке, формулировки относительно военных действий на Украине были смягчены, включены заявления о реформировании ВТО.
Это все, конечно, относится к разряду «вилами по воде писано», но тенденция есть, и она очевидна.

Тем не менее, хоть что-то надо выдать за провал России. Не могли же глобальные экономические лидеры осуждающие войну собраться и где-то не ущемить «главное планетарное зло».

За такое ущемление выдают новый маршрут поставок Индийских товаров в Европу, из которого исключена Россия. Он действительно был презентован на саммите, но это очевидный проект, а не релиз готового к работе маршрута.

Взгляните на две карты.

№1 — это два действующих маршрута. Один море из главного порта Индии города Мумбаи (бывший Бомбей). Один — традиционный маршрут морем, здесь конечным портом указан Санкт-Петербург, но в реальности там Роттердам — главный морской хаб Европы, до Санкт-Петербурга большая часть грузов идёт через этот голландский порт. Второй является периферией китайской инициативы «Один пояс – один путь», идет через Иран, Каспийское море и Волгу до Санкт-Петербурга.

№2 — это новый маршрут. Из Мумбаи морем в Катар, оттуда сушей через Саудовскую Аравию и Иорданию в Хайфу, из Хайфы в Европу (указан греческий Пирей, но на самом деле дальше куда угодно).

Не нужно быть каким-то особым специалистом по логистике, чтобы понять проблему. Дело в том, что железные дороги Аравийского полуострова очень слабо развиты, в отличие, допустим от того же Ирана, поэтому сейчас перевалка этим маршрутом может осуществляться только в незначительных объемах. Кроме того, «Один пояс — один путь» это прежде всего таможенное объединение, где к единым стандартам приведена тарификация и правила. На данный момент сложно представить Саудовскую Аравию и Израиль в едином таможенном союзе.

Поэтому это пока всего лишь эскиз. Тем не менее, нужно понимать, что любой эскиз стремиться стать полноценным произведением. Новый маршрут пока только в перспективе, но эти перспективы реальны.



group-telegram.com/dirtytatarstan/48309
Create:
Last Update:

Продолжается борьба за итоги саммита G20 в Индии.
На данный момент итоги за Россией и Китаем: мало того, что Владимир Путин и Си Цзинпинь не приехали в Нью-Дели, так еще удалось продавить в итоговой декларации совместную решимость удовлетворить российские требования по зерновой сделке, формулировки относительно военных действий на Украине были смягчены, включены заявления о реформировании ВТО.
Это все, конечно, относится к разряду «вилами по воде писано», но тенденция есть, и она очевидна.

Тем не менее, хоть что-то надо выдать за провал России. Не могли же глобальные экономические лидеры осуждающие войну собраться и где-то не ущемить «главное планетарное зло».

За такое ущемление выдают новый маршрут поставок Индийских товаров в Европу, из которого исключена Россия. Он действительно был презентован на саммите, но это очевидный проект, а не релиз готового к работе маршрута.

Взгляните на две карты.

№1 — это два действующих маршрута. Один море из главного порта Индии города Мумбаи (бывший Бомбей). Один — традиционный маршрут морем, здесь конечным портом указан Санкт-Петербург, но в реальности там Роттердам — главный морской хаб Европы, до Санкт-Петербурга большая часть грузов идёт через этот голландский порт. Второй является периферией китайской инициативы «Один пояс – один путь», идет через Иран, Каспийское море и Волгу до Санкт-Петербурга.

№2 — это новый маршрут. Из Мумбаи морем в Катар, оттуда сушей через Саудовскую Аравию и Иорданию в Хайфу, из Хайфы в Европу (указан греческий Пирей, но на самом деле дальше куда угодно).

Не нужно быть каким-то особым специалистом по логистике, чтобы понять проблему. Дело в том, что железные дороги Аравийского полуострова очень слабо развиты, в отличие, допустим от того же Ирана, поэтому сейчас перевалка этим маршрутом может осуществляться только в незначительных объемах. Кроме того, «Один пояс — один путь» это прежде всего таможенное объединение, где к единым стандартам приведена тарификация и правила. На данный момент сложно представить Саудовскую Аравию и Израиль в едином таможенном союзе.

Поэтому это пока всего лишь эскиз. Тем не менее, нужно понимать, что любой эскиз стремиться стать полноценным произведением. Новый маршрут пока только в перспективе, но эти перспективы реальны.

BY Неудаща




Share with your friend now:
group-telegram.com/dirtytatarstan/48309

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

As such, the SC would like to remind investors to always exercise caution when evaluating investment opportunities, especially those promising unrealistically high returns with little or no risk. Investors should also never deposit money into someone’s personal bank account if instructed. "Markets were cheering this economic recovery and return to strong economic growth, but the cheers will turn to tears if the inflation outbreak pushes businesses and consumers to the brink of recession," he added. In addition, Telegram now supports the use of third-party streaming tools like OBS Studio and XSplit to broadcast live video, allowing users to add overlays and multi-screen layouts for a more professional look. Multiple pro-Kremlin media figures circulated the post's false claims, including prominent Russian journalist Vladimir Soloviev and the state-controlled Russian outlet RT, according to the DFR Lab's report. READ MORE
from br


Telegram Неудаща
FROM American