Notice: file_put_contents(): Write of 11740 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Экономический Обозреватель | Telegram Webview: economicscolumnist/14100 -
Telegram Group & Telegram Channel
Доля грузовиков из Китая на рынке России занимает 65% рынка, при этом в сфере строительства доля китайских самосвалов, тягачей и другой тяжелой техники составляет 73-80%.


Экспансия «китайцев» на рынок РФ в этом сегменте началась после ухода европейских производителей. КАМАЗ ожидаемо нарастил продажи, но только с учетом возможностей производственных мощностей. А свободные ниши рынка начали занимать китайские производители.

Основной проблемой китайских грузовиков является разница в стандартах по сравнению с европейскими. В 2023 году в НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» провели ряд испытаний коммерческой автомобильной техники категории N 3 китайского производства в рамках технического регламента Таможенного союза 018/2011. В итоге были выявлены несоответствия нормативам по ключевым параметрам, включая эффективность торможения, пассивную безопасность и управление.

Чтобы решить эту проблему разработали проект изменений к ПП РФ № 1212 «О некоторых вопросах, связанных с введением в РФ электронного паспорта транспортного средства и электронного паспорта шасси транспортного средства» по введению процедуры идентификации импорта ввозимой импортной техники. Проект прошел публичное обсуждение, но с 2023 года его так и не утвердили.

Но расхождениях в стандартах не главная проблема китайских грузовиков, дело в том, что есть еще нарекания в части проводки. Дело в том, что китайцы используют провода одной и той же длины для разной базы. В результате, на более короткой базе проводка собирается в бухты, а это способствует образованию коррозии. Из-за непонятного происхождения китайской меди провода сгнивают метрами, причем, в самых разных местах. На это жалуются практически все владельцы китайских грузовиков, они вынуждены самостоятельно прокладывать силовые провода с кольцевыми клеммами, чтобы избежать проблем, которых ни у отечественной, ни у европейской техники почти никогда не было.

Также водители жалуются на высокий расход масла и перебои в работе автономного отопителя. Последнее вызвано тем, что блок управления устройством расположен снаружи и недостаточно защищён от влаги. Аналогичная проблема и с блоком управления автоматической трансмиссии.

Есть также случаи сквозной коррозии деталей системы выпуска, проблемы с пластиковыми втулками шкворней и ступичными подшипниками, которые приходится менять чаще, чем масло. И это далеко не полный перечень.
www.zr.ru



group-telegram.com/economicscolumnist/14100
Create:
Last Update:

Доля грузовиков из Китая на рынке России занимает 65% рынка, при этом в сфере строительства доля китайских самосвалов, тягачей и другой тяжелой техники составляет 73-80%.


Экспансия «китайцев» на рынок РФ в этом сегменте началась после ухода европейских производителей. КАМАЗ ожидаемо нарастил продажи, но только с учетом возможностей производственных мощностей. А свободные ниши рынка начали занимать китайские производители.

Основной проблемой китайских грузовиков является разница в стандартах по сравнению с европейскими. В 2023 году в НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» провели ряд испытаний коммерческой автомобильной техники категории N 3 китайского производства в рамках технического регламента Таможенного союза 018/2011. В итоге были выявлены несоответствия нормативам по ключевым параметрам, включая эффективность торможения, пассивную безопасность и управление.

Чтобы решить эту проблему разработали проект изменений к ПП РФ № 1212 «О некоторых вопросах, связанных с введением в РФ электронного паспорта транспортного средства и электронного паспорта шасси транспортного средства» по введению процедуры идентификации импорта ввозимой импортной техники. Проект прошел публичное обсуждение, но с 2023 года его так и не утвердили.

Но расхождениях в стандартах не главная проблема китайских грузовиков, дело в том, что есть еще нарекания в части проводки. Дело в том, что китайцы используют провода одной и той же длины для разной базы. В результате, на более короткой базе проводка собирается в бухты, а это способствует образованию коррозии. Из-за непонятного происхождения китайской меди провода сгнивают метрами, причем, в самых разных местах. На это жалуются практически все владельцы китайских грузовиков, они вынуждены самостоятельно прокладывать силовые провода с кольцевыми клеммами, чтобы избежать проблем, которых ни у отечественной, ни у европейской техники почти никогда не было.

Также водители жалуются на высокий расход масла и перебои в работе автономного отопителя. Последнее вызвано тем, что блок управления устройством расположен снаружи и недостаточно защищён от влаги. Аналогичная проблема и с блоком управления автоматической трансмиссии.

Есть также случаи сквозной коррозии деталей системы выпуска, проблемы с пластиковыми втулками шкворней и ступичными подшипниками, которые приходится менять чаще, чем масло. И это далеко не полный перечень.
www.zr.ru

BY Экономический Обозреватель


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/economicscolumnist/14100

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. In February 2014, the Ukrainian people ousted pro-Russian president Viktor Yanukovych, prompting Russia to invade and annex the Crimean peninsula. By the start of April, Pavel Durov had given his notice, with TechCrunch saying at the time that the CEO had resisted pressure to suppress pages criticizing the Russian government. For tech stocks, “the main thing is yields,” Essaye said. Channels are not fully encrypted, end-to-end. All communications on a Telegram channel can be seen by anyone on the channel and are also visible to Telegram. Telegram may be asked by a government to hand over the communications from a channel. Telegram has a history of standing up to Russian government requests for data, but how comfortable you are relying on that history to predict future behavior is up to you. Because Telegram has this data, it may also be stolen by hackers or leaked by an internal employee. The regulator said it had received information that messages containing stock tips and other investment advice with respect to selected listed companies are being widely circulated through websites and social media platforms such as Telegram, Facebook, WhatsApp and Instagram.
from br


Telegram Экономический Обозреватель
FROM American