Долгожданная буксировка одного из легендарных океанских лайнеров SS UNITED STATES в очередной раз откладывается.

Судно, пришвартованное к пирсу 82 в Филадельфии с 1996 года, должно было отправиться в Мобил (штат Алабама), 8 февраля 2025 года.

Однако береговая охрана США запросила дополнительные сведения для обеспечения безопасной буксировки, отложив эту операцию на неопределенный срок.

Это вторая серьезная задержка в передислокации судна, поскольку первоначально отправление было запланировано на 15 ноября 2024 года, но было отложено из-за проблем с материально-техническим обеспечением и погодой.

SS UNITED STATES, некогда рекордсмен трансатлантического перехода и последний обладатель "Голубой ленты" (пересек Атлантику за 3 дня 12 часов, со средней скоростью 34,5 узла), должен стать крупнейшим в мире искусственным рифом у побережья округа Окалуса, штат Флорида.

Судно было приобретено округом в октябре 2024 года у компании SS United States Conservancy за 1 миллион долларов после того, как из-за судебного спора с владельцем причала было принято решение о его перемещении.

Лайнер водоизмещением 53 330 тонн, известный тем, что во время своего первого рейса в 1952 году он побил трансатлантический рекорд скорости, будет переведен в Мобил, штат Алабама, для проведения обширных 12-месячных работ по его подготовке к затоплению

Этот процесс будет включать в себя удаление нефтепродуктов из топливных танков, демонтаж двух массивных труб, мачты радара и иллюминаторов, а также внесение конструктивных изменений, обеспечивающих вертикальную посадку судна при его затоплении в виде рифа.

Хотя точное место затопления еще не определено, по оценкам округа Окалуса, судно затонет примерно в 20 морских милях к югу от Дестин-Форт-Уолтон-Бич.

Однако из-за того, что береговая охрана откладывает переезд, округ Окалуса заявил, что новая дата отплытия пока не назначена.

Спроектированный во время холодной войны, известным американским военно-морским архитектором Уильямом Фрэнсисом Гиббсом, лайнер смог бы перевозти 14 000 солдат на расстояние более 10 000 миль без дозаправки

На пике своей популярности судно вмещало 1928 пассажиров и 1044 члена экипажа, установив непревзойденный рекорд скорости при пересечении Атлантики в 35 узлов. По некоторым данным, во время секретных испытаний оно могло достигать даже 40 узлов.

После вывода из эксплуатации в 1969 году внутренняя отделка лайнера была утилизированна в Севастополе, а в 1996 году он прибыл в Филадельфию.

Компания SS United States Conservancy, которая приобрела судно в 2011 году, в течение многих лет работала над его сохранением в качестве музея, но в конечном итоге была вынуждена продать его в 2024 году из-за юридических и финансовых проблем.

@first_morskoy

Караваны ракет. Транспортировка судов "Ракета", 1969 год, СССР

Корейская компания HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) представила на саммите Nuclear for Maritime, в Хьюстоне свой проект атомного контейнеровоза, в котором используется технология SMR (Small Modular Reactor, малый модульный реактор).

Контейнеровоз вместимостью 15 000 TEU получил принципиальное одобрение AIP от Американского бюро судоходства.

Последние исследования, проведенные ABS и Herbert Engineering, показали положительные результаты, показав, что контейнеровоз вместимостью 14 000 TEU с двумя "быстрыми реакторами" мощностью 30 МВт может работать в течение 25 лет без необходимости дозаправки.

Компания HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering стремится к коммерциализации, а также налаживанию прочных партнерских отношений с международными регулирующими органами и классификационными обществами. Она также ставит перед собой цель разработать бизнес-модель морской ядерной энергетики к 2030 году. Существуют планы по строительству морской ядерной демонстрационной установки на базе будущего технологического испытательного центра в Йонгине, провинция Кенги.

Однако при внедрении технологии ядерных двигателей возникает много трудностей, таких как необходимость создания прочных партнерств между государственным и частным секторами, моделей страхования, нормативно-правовой базы, программ подготовки экипажа и обеспечения безопасности, особенно информирования общественности о передовых системах безопасности реакторов.

Это может стать важным шагом на пути к декарбонизации морской среды, поскольку ядерные технологии приобретают важное значение для достижения целей судоходной отрасли по нулевому выбросу вредных веществ к 2050 году.

Ранее, Китайская государственная судостроительная корпорация (CSSC), представила проект атомного контейнеровоза вместимостью 24 000 TEU

@first_morskoy

Знаменитый океанский лайнер SS UNITED STATES всё таки отправляется в свое последнее путешествие, покидая свой причал 82 в Филадельфии, по пути в Мобил

Судно перемещено на причал 80, где остаётся до запланированной буксировки в понедельник 17 февраля. Буксиры проведут лайнер в фарватер реки Делавэр во время отлива, который ожидается примерно в 11:18 по местному времени.

Буксиры проведут судно под несколькими ключевыми мостами, включая мост Коммодора Барри (US-322), Мемориальный мост Делавэра (I-295) и мост Уолта Уитмена (I-76).

Администрация речного порта Делавэр заявила, что закрытие моста будет согласовываться по мере прохождения судна, хотя ожидается, что перебои в движении будут минимальными.

@first_morskoy

Судно MSC BALTIC III потеряло управление и село на мель у побережья Ньюфаундленда, что потребовало экстренной эвакуации всех членов экипажа.

Происшествие случилось примерно в 12 морских милях от залива Бей-оф-Айлендс, Ньюфаундленд. Сигнал бедствия был получен службой морской связи и движения в Порт-о-Баск.

Из-за неблагоприятных погодных и морских условий судно не смогло закрепиться на якоре и впоследствии село на мель в бухте Уайлд-Коув, к западу от Ларк-Харбор.

Данные слежения AIS показывают, что судно направлялось из Монреаля в Корнер-Брук, Северная Каролина.

Экипаж эвакуирован вертолётом ВМС Канады

@first_morskoy

Утреннее

@first_morskoy