Telegram Group & Telegram Channel
ГРОЗЫ В АВИАЦИИ

Начнём с чистой метеорологии. Гроза – это атмосферное явление, при котором внутри облаков или между облаками и земной поверхностью возникают электрические разряды — молнии, сопровождаемые громом. Как правило, гроза образуется в мощных кучево-дождевых облаках и связана с ливневым дождём, градом и шквальным усилением ветра.

Грозы очень непредсказуемы по своему появлению, но ещё больше по своему развитию. Важное замечание: ни одна гроза ещё не стала единственной причиной авиакатастрофы. Да, были ситуации, когда именно при попадании в грозовое облако на борту начиналось что-то аварийное, но любая катастрофа – это всегда стечение ряда факторов.

Попадание в мощную турбулентность, град, молнию и другие неприятные вещи абсолютно нежелательно для самолёта, поэтому и был разработан специальный прибор под названием метеолокатор, посылающий радиосигнал, который отражается и возвращается обратно. По параметрам ответного сигнала электроника определяет плотность облака. Чем больше в нём воды, тем оно опаснее.

Индикация грозовых очагов (засветки) на метеолокаторе в кабине имеют 4 цвета – зелёный, жёлтый, красный и фиолетовый.

Airbus рекомендует:

👉🏻 обходить все жёлтые, красные и фиолетовые зоны не менее чем за 20 миль;
👉🏻 обходить все (даже зелёные), если их высота выше 28000 футов не менее чем за 20 миль;
👉🏻 при грозах высотой более 35000 футов (10.650 м) требуется увеличить боковой интервал обхода более 20 миль;
👉🏻 обход гроз «сверху» осуществлять с запасом высоты не менее 5000 футов (1520 м); но если гроза выше 25000 футов, то следует избегать обхода сверху, так как сохраняется вероятность возникновения сильной болтанки.

ТЕМПЕРАТУРНАЯ ПОПРАВКА В АВИАЦИИ

Барометрический высотомер склонен к ошибке, возникающей во время полета в условиях температуры воздуха ниже/выше стандартной атмосферы, т.е. отличной от 15ºС. Согласно уравнению Менделеева-Клайперона, при более низкой температуре плотность воздуха по сравнению со стандартными условиями будет более высокой. Поскольку высотомер измеряет вес оставшегося над высотомером столба воздуха, высотомер покажет меньшее давление, т.е. большую высоту. Ошибка может доходить до 20% от измеряемой высоты. Чем это чревато? Правильно, столкновением с наземным препятствием. Для уменьшения рисков такого исхода показания высотомера корректируются на температурную погрешность барометрического высотомера.

Полезно обратиться к Приложению 1 НПП ГА-85 (наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР). См. ниже.

Интересная практика в США. Как пример, далее в карусельке – фрагмент карты схема захода, на котором символом снежинки указано, ниже какой температуры следует производить корректировки.

Если воздушное судно не компенсирует температурную поправку, то пилоту следует самостоятельно её определить и внести корректировку. Если же компенсирует, то пилоту остаётся контролировать высоту с учетом корректировок для каждого участка полёта.

Для размышления. В аэропорту Красноярск с магнитным курсом посадки 288˚для захода на посадку установлена следующая схема: высота (H) точки входа в глиссаду (ТВГ) 600 м, S твг = 11200 м, H ДПРМ = 240 м, H БПРМ = 70 м, угол наклона глиссады = 3˚.

Рассчитать значения S ТВГ, Н ДПРМ, Н БПРМ, если температура на аэродроме равна - 45˚. Пишите в комментарии под этим постом.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕМЫ НИЖЕ. #inside_top



group-telegram.com/inside_avia/3650
Create:
Last Update:

ГРОЗЫ В АВИАЦИИ

Начнём с чистой метеорологии. Гроза – это атмосферное явление, при котором внутри облаков или между облаками и земной поверхностью возникают электрические разряды — молнии, сопровождаемые громом. Как правило, гроза образуется в мощных кучево-дождевых облаках и связана с ливневым дождём, градом и шквальным усилением ветра.

Грозы очень непредсказуемы по своему появлению, но ещё больше по своему развитию. Важное замечание: ни одна гроза ещё не стала единственной причиной авиакатастрофы. Да, были ситуации, когда именно при попадании в грозовое облако на борту начиналось что-то аварийное, но любая катастрофа – это всегда стечение ряда факторов.

Попадание в мощную турбулентность, град, молнию и другие неприятные вещи абсолютно нежелательно для самолёта, поэтому и был разработан специальный прибор под названием метеолокатор, посылающий радиосигнал, который отражается и возвращается обратно. По параметрам ответного сигнала электроника определяет плотность облака. Чем больше в нём воды, тем оно опаснее.

Индикация грозовых очагов (засветки) на метеолокаторе в кабине имеют 4 цвета – зелёный, жёлтый, красный и фиолетовый.

Airbus рекомендует:

👉🏻 обходить все жёлтые, красные и фиолетовые зоны не менее чем за 20 миль;
👉🏻 обходить все (даже зелёные), если их высота выше 28000 футов не менее чем за 20 миль;
👉🏻 при грозах высотой более 35000 футов (10.650 м) требуется увеличить боковой интервал обхода более 20 миль;
👉🏻 обход гроз «сверху» осуществлять с запасом высоты не менее 5000 футов (1520 м); но если гроза выше 25000 футов, то следует избегать обхода сверху, так как сохраняется вероятность возникновения сильной болтанки.

ТЕМПЕРАТУРНАЯ ПОПРАВКА В АВИАЦИИ

Барометрический высотомер склонен к ошибке, возникающей во время полета в условиях температуры воздуха ниже/выше стандартной атмосферы, т.е. отличной от 15ºС. Согласно уравнению Менделеева-Клайперона, при более низкой температуре плотность воздуха по сравнению со стандартными условиями будет более высокой. Поскольку высотомер измеряет вес оставшегося над высотомером столба воздуха, высотомер покажет меньшее давление, т.е. большую высоту. Ошибка может доходить до 20% от измеряемой высоты. Чем это чревато? Правильно, столкновением с наземным препятствием. Для уменьшения рисков такого исхода показания высотомера корректируются на температурную погрешность барометрического высотомера.

Полезно обратиться к Приложению 1 НПП ГА-85 (наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР). См. ниже.

Интересная практика в США. Как пример, далее в карусельке – фрагмент карты схема захода, на котором символом снежинки указано, ниже какой температуры следует производить корректировки.

Если воздушное судно не компенсирует температурную поправку, то пилоту следует самостоятельно её определить и внести корректировку. Если же компенсирует, то пилоту остаётся контролировать высоту с учетом корректировок для каждого участка полёта.

Для размышления. В аэропорту Красноярск с магнитным курсом посадки 288˚для захода на посадку установлена следующая схема: высота (H) точки входа в глиссаду (ТВГ) 600 м, S твг = 11200 м, H ДПРМ = 240 м, H БПРМ = 70 м, угол наклона глиссады = 3˚.

Рассчитать значения S ТВГ, Н ДПРМ, Н БПРМ, если температура на аэродроме равна - 45˚. Пишите в комментарии под этим постом.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕМЫ НИЖЕ. #inside_top

BY Inside Avia


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/3650

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. WhatsApp, a rival messaging platform, introduced some measures to counter disinformation when Covid-19 was first sweeping the world. In 2018, Russia banned Telegram although it reversed the prohibition two years later. "Your messages about the movement of the enemy through the official chatbot … bring new trophies every day," the government agency tweeted. The news also helped traders look past another report showing decades-high inflation and shake off some of the volatility from recent sessions. The Bureau of Labor Statistics' February Consumer Price Index (CPI) this week showed another surge in prices even before Russia escalated its attacks in Ukraine. The headline CPI — soaring 7.9% over last year — underscored the sticky inflationary pressures reverberating across the U.S. economy, with everything from groceries to rents and airline fares getting more expensive for everyday consumers.
from br


Telegram Inside Avia
FROM American