Telegram Group & Telegram Channel
В контексте темы о методах расчета загрузки авиадиспетчера, стоит почитать публикации об ошибочно выданном разрешении на посадку, когда другой борт еще не освободил ВПП, а также про нарушение интервалов и случившийся «бутерброд» из вылетающего самолета и уходящего на второй круг воздушного судна. Еще об одной ситуации, тоже связанной с человеческим фактором со стороны авиадиспетчера, расскажем далее:

18 октября 2022 года Boeing 737-800 Ryanair занял исполнительный старт на ВПП 04R в аэропорту Венеции. Вскоре диспетчер разрешил экипажу взлет, к которому тот не приступил (причина будет указана в конце данного поста).

На эту же ВПП заходил Airbus A321 а/к Iberia. В момент выдачи разрешения на взлет борту Ryanair удаление заходящего самолета от торца ВПП составляло 5 морских миль и уменьшалось.

LIPZ 180750Z VRB02KT 0250 R04R/0300N FG OVC001 13/13 Q1027 BECMG 0600 FG=

⬆️ Погода на аэродроме в момент описываемых событий. Горизонтальная видимость 250 метров, видимость на ВПП 04R – 300 метров без изменений, туман, сплошная облачность с нижней границей 100 футов. На аэродроме действовали
процедуры в условиях ограниченной видимости (LVP).

Экипаж стоявшего на ВПП самолета Ryanair видел заходящий борт на своем навигационном дисплее, так как оба самолета были оборудованы соответствующими ответчиками и системой TCAS. Этот же экипаж пытался на частоте Вышки (и даже на аварийной 121,5) доложить заходящему самолету о занятости ВПП, а затем приступил к ее освобождению. Приблизительно через минуту полной тишины в эфире пилоты услышали диспетчера, который выдавал команду по уходу на второй круг самолету Iberia. Всё завершилось благополучно.

🔎 Расследователи выяснили, что при пересменке, которая происходила в момент между выдачей команды на занятие исполнительного старта борту Ryanair и разрешением ему взлета, пришедший диспетчер подключил свою гарнитуру не на радиочастоту, а к телефонной линии. Разрешение на взлет экипаж так и не услышал, а диспетчер не получил readback (повтор инструкции), да и забил.

Всё это время Ryanair ждали разрешения на взлет, при этом их пилоты показали высокую степень ситуационной осведомленности (situational awareness). Почему же Iberia игнорировала лётных коллег и продолжала заход? Аварийная частота (121.5) у них могла быть попросту выключена – некоторые авиакомпании требуют это делать при снижении ниже 10.000 футов.

ℹ️ Про аварийные радиочастоты, радиобуй, систему «КОСПАС-САРСАТ» читайте на Boosty.

#inside_crashes_and_incidents



group-telegram.com/inside_avia/6385
Create:
Last Update:

В контексте темы о методах расчета загрузки авиадиспетчера, стоит почитать публикации об ошибочно выданном разрешении на посадку, когда другой борт еще не освободил ВПП, а также про нарушение интервалов и случившийся «бутерброд» из вылетающего самолета и уходящего на второй круг воздушного судна. Еще об одной ситуации, тоже связанной с человеческим фактором со стороны авиадиспетчера, расскажем далее:

18 октября 2022 года Boeing 737-800 Ryanair занял исполнительный старт на ВПП 04R в аэропорту Венеции. Вскоре диспетчер разрешил экипажу взлет, к которому тот не приступил (причина будет указана в конце данного поста).

На эту же ВПП заходил Airbus A321 а/к Iberia. В момент выдачи разрешения на взлет борту Ryanair удаление заходящего самолета от торца ВПП составляло 5 морских миль и уменьшалось.

LIPZ 180750Z VRB02KT 0250 R04R/0300N FG OVC001 13/13 Q1027 BECMG 0600 FG=

⬆️ Погода на аэродроме в момент описываемых событий. Горизонтальная видимость 250 метров, видимость на ВПП 04R – 300 метров без изменений, туман, сплошная облачность с нижней границей 100 футов. На аэродроме действовали
процедуры в условиях ограниченной видимости (LVP).

Экипаж стоявшего на ВПП самолета Ryanair видел заходящий борт на своем навигационном дисплее, так как оба самолета были оборудованы соответствующими ответчиками и системой TCAS. Этот же экипаж пытался на частоте Вышки (и даже на аварийной 121,5) доложить заходящему самолету о занятости ВПП, а затем приступил к ее освобождению. Приблизительно через минуту полной тишины в эфире пилоты услышали диспетчера, который выдавал команду по уходу на второй круг самолету Iberia. Всё завершилось благополучно.

🔎 Расследователи выяснили, что при пересменке, которая происходила в момент между выдачей команды на занятие исполнительного старта борту Ryanair и разрешением ему взлета, пришедший диспетчер подключил свою гарнитуру не на радиочастоту, а к телефонной линии. Разрешение на взлет экипаж так и не услышал, а диспетчер не получил readback (повтор инструкции), да и забил.

Всё это время Ryanair ждали разрешения на взлет, при этом их пилоты показали высокую степень ситуационной осведомленности (situational awareness). Почему же Iberia игнорировала лётных коллег и продолжала заход? Аварийная частота (121.5) у них могла быть попросту выключена – некоторые авиакомпании требуют это делать при снижении ниже 10.000 футов.

ℹ️ Про аварийные радиочастоты, радиобуй, систему «КОСПАС-САРСАТ» читайте на Boosty.

#inside_crashes_and_incidents

BY Inside Avia

❌Photos not found?❌Click here to update cache.


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/6385

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Two days after Russia invaded Ukraine, an account on the Telegram messaging platform posing as President Volodymyr Zelenskiy urged his armed forces to surrender. Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. The Dow Jones Industrial Average fell 230 points, or 0.7%. Meanwhile, the S&P 500 and the Nasdaq Composite dropped 1.3% and 2.2%, respectively. All three indexes began the day with gains before selling off. These entities are reportedly operating nine Telegram channels with more than five million subscribers to whom they were making recommendations on selected listed scrips. Such recommendations induced the investors to deal in the said scrips, thereby creating artificial volume and price rise. Telegram was co-founded by Pavel and Nikolai Durov, the brothers who had previously created VKontakte. VK is Russia’s equivalent of Facebook, a social network used for public and private messaging, audio and video sharing as well as online gaming. In January, SimpleWeb reported that VK was Russia’s fourth most-visited website, after Yandex, YouTube and Google’s Russian-language homepage. In 2016, Forbes’ Michael Solomon described Pavel Durov (pictured, below) as the “Mark Zuckerberg of Russia.”
from br


Telegram Inside Avia
FROM American