Telegram Group & Telegram Channel
Неразрушающий контроль. Часть 3

Часть 1 (общее про НК)
Часть 2 (методы НК)

Как мы уже говорили, особая востребованность метода неразрушающего контроля зачастую проявляется после авиационных происшествий, которые вызваны дефектами конструкции ВС. Такой случай произошел с турбовинтовым пассажирским самолетом Ан-10А в 1972 году. В полете у борта СССР-11215, который выполнял рейс из Внуково в Харьков, произошло разрушение крыла и его отделение (самолет не долетел до места назначения около 30 км, погибли все 122 человека на борту). После этого все ВС данного типа были сняты с эксплуатации. #inside_top

🔎 Во время работы Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы было установлено, что её причиной стало разрушение в воздухе центроплана крыла из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки. Согласно заключению комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.

ℹ️ К моменту происшествия борт, выпущенный 3 февраля 1961 года, налетал 15 483 часа, совершил 11 105 посадок, прошёл три заводских ремонта — последний 2 февраля 1971 года.

Если бы в процессе испытаний крыла в связи с продлением ресурса к парку самолетов Ан-10 были применены инструментальные средства НК, начальный дефект на испытываемом объекте был бы выявлен и тогда были бы приняты меры по доработке конструкции. После данной катастрофы произошел «прорыв» в развитии отечественных исследований усталостной прочности, в различных ОКБ были разработаны новые методы неразрушающей диагностики конструкций. И, например, уже в конструкцию Ан-12 были внесены необходимые изменения.

К методам НК стало больше пристального внимания:

Начался выпуск некоторых приборов НК — он был организован на заводе «Электроточприбор» (Кишинев). За основу были взяты разработки, выполненные на предприятиях авиационной промышленности и Министерства обороны.
В ГосНИИГА были разработаны дефектоскопы ТВД и МПД-1.
В ВИАМ был создан ряд приборов, выпускавшихся ведомственными предприятиями в Ржеве и Чебоксарах, в Казанском филиале НИАТ.
В ГосНИИГА в середине 80-х гг. разработаны аэрозольные комплекты для магнитопорошковой и капиллярной дефектоскопии, внедренные в серийное производство в ПО «Новомосковскбытхим» — эти средства значительно повысили надежность НК в условиях эксплуатации, облегчили труд дефектоскопистов и пользовались большим спросом.

🛩 По причине усталостных разрушений в истории отечественной и мировой авиации случалось немало происшествий, о некоторых из которых мы расскажем в дальнейшем. Больше качественных материалов об авиаинцидентах и происшествиях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM



group-telegram.com/inside_avia/8003
Create:
Last Update:

Неразрушающий контроль. Часть 3

Часть 1 (общее про НК)
Часть 2 (методы НК)

Как мы уже говорили, особая востребованность метода неразрушающего контроля зачастую проявляется после авиационных происшествий, которые вызваны дефектами конструкции ВС. Такой случай произошел с турбовинтовым пассажирским самолетом Ан-10А в 1972 году. В полете у борта СССР-11215, который выполнял рейс из Внуково в Харьков, произошло разрушение крыла и его отделение (самолет не долетел до места назначения около 30 км, погибли все 122 человека на борту). После этого все ВС данного типа были сняты с эксплуатации. #inside_top

🔎 Во время работы Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы было установлено, что её причиной стало разрушение в воздухе центроплана крыла из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки. Согласно заключению комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.

ℹ️ К моменту происшествия борт, выпущенный 3 февраля 1961 года, налетал 15 483 часа, совершил 11 105 посадок, прошёл три заводских ремонта — последний 2 февраля 1971 года.

Если бы в процессе испытаний крыла в связи с продлением ресурса к парку самолетов Ан-10 были применены инструментальные средства НК, начальный дефект на испытываемом объекте был бы выявлен и тогда были бы приняты меры по доработке конструкции. После данной катастрофы произошел «прорыв» в развитии отечественных исследований усталостной прочности, в различных ОКБ были разработаны новые методы неразрушающей диагностики конструкций. И, например, уже в конструкцию Ан-12 были внесены необходимые изменения.

К методам НК стало больше пристального внимания:

Начался выпуск некоторых приборов НК — он был организован на заводе «Электроточприбор» (Кишинев). За основу были взяты разработки, выполненные на предприятиях авиационной промышленности и Министерства обороны.
В ГосНИИГА были разработаны дефектоскопы ТВД и МПД-1.
В ВИАМ был создан ряд приборов, выпускавшихся ведомственными предприятиями в Ржеве и Чебоксарах, в Казанском филиале НИАТ.
В ГосНИИГА в середине 80-х гг. разработаны аэрозольные комплекты для магнитопорошковой и капиллярной дефектоскопии, внедренные в серийное производство в ПО «Новомосковскбытхим» — эти средства значительно повысили надежность НК в условиях эксплуатации, облегчили труд дефектоскопистов и пользовались большим спросом.

🛩 По причине усталостных разрушений в истории отечественной и мировой авиации случалось немало происшествий, о некоторых из которых мы расскажем в дальнейшем. Больше качественных материалов об авиаинцидентах и происшествиях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

BY Inside Avia






Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/8003

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. Sebi said data, emails and other documents are being retrieved from the seized devices and detailed investigation is in progress. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. Lastly, the web previews of t.me links have been given a new look, adding chat backgrounds and design elements from the fully-features Telegram Web client. DFR Lab sent the image through Microsoft Azure's Face Verification program and found that it was "highly unlikely" that the person in the second photo was the same as the first woman. The fact-checker Logically AI also found the claim to be false. The woman, Olena Kurilo, was also captured in a video after the airstrike and shown to have the injuries.
from br


Telegram Inside Avia
FROM American