РЖД, видимо, не получит партию новых «Сапсанов» по очередному контракту с Siemens. 13 новых скоростных поездов на сумму более чем €1 млрд должны были поступить уже в этом году, однако немецкий концерн уведомил российского партнера, что соглашение приостановлено. Причина известна.
Глава РЖД Олег Белозеров предложил особо не горевать по этому поводу — остается «Синара», «Уральские локомотивы», соответственно, «Ласточки» импортозамещены фактически на 88%. Да и нынешние «Сапсаны» еще в строю.
В 2009 году, когда первый скоростной поезд вышел на линию, встретили его негативно. Главный аргумент противников «Сапсана» состоял в том, что старые советские пути и соответствующая инфраструктура непригодны для таких поездов — мол, сэкономили, о людях не подумали. В этом есть, конечно, доля истины. Правда, справедливости ради, стоит отметить, что очень быстро все это прекратилось — комфорт и перспектива за четыре часа доехать от одной столицы до другой перевесили все эти доводы. Но, возможно, пришло время расстаться.
Однако во всем можно найти свои плюсы. Зато теперь есть уникальная возможность вновь окунуться в мир неспешных электричек, пыхтящих товарняков и классических пассажирских поездов. Есть же ностальгия по 21-м «Волгам», «Победам», старым «Москвичам» и даже «восьмеркам» и «девяткам». Крайне популярны ретро-экскурсии с настоящим паровозом с вагонами времен царской России.
Так что нет худа без добра. Да и куда нам теперь торопиться —и в плацкарте как-нибудь доедем, не баре.
🎧Аудио можно послушать ниже, в первом комментарии👇
Реплики обозревателей "Ъ FM" в эфире каждое утро и вечер на частоте 93.6 FM
РЖД, видимо, не получит партию новых «Сапсанов» по очередному контракту с Siemens. 13 новых скоростных поездов на сумму более чем €1 млрд должны были поступить уже в этом году, однако немецкий концерн уведомил российского партнера, что соглашение приостановлено. Причина известна.
Глава РЖД Олег Белозеров предложил особо не горевать по этому поводу — остается «Синара», «Уральские локомотивы», соответственно, «Ласточки» импортозамещены фактически на 88%. Да и нынешние «Сапсаны» еще в строю.
В 2009 году, когда первый скоростной поезд вышел на линию, встретили его негативно. Главный аргумент противников «Сапсана» состоял в том, что старые советские пути и соответствующая инфраструктура непригодны для таких поездов — мол, сэкономили, о людях не подумали. В этом есть, конечно, доля истины. Правда, справедливости ради, стоит отметить, что очень быстро все это прекратилось — комфорт и перспектива за четыре часа доехать от одной столицы до другой перевесили все эти доводы. Но, возможно, пришло время расстаться.
Однако во всем можно найти свои плюсы. Зато теперь есть уникальная возможность вновь окунуться в мир неспешных электричек, пыхтящих товарняков и классических пассажирских поездов. Есть же ностальгия по 21-м «Волгам», «Победам», старым «Москвичам» и даже «восьмеркам» и «девяткам». Крайне популярны ретро-экскурсии с настоящим паровозом с вагонами времен царской России.
Так что нет худа без добра. Да и куда нам теперь торопиться —и в плацкарте как-нибудь доедем, не баре.
🎧Аудио можно послушать ниже, в первом комментарии👇
Реплики обозревателей "Ъ FM" в эфире каждое утро и вечер на частоте 93.6 FM
"We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon." For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users.
from br
