Последним звеном производственной цепочки в цехе топливных систем является участок доводки и комплектования прецизионных деталей топливной аппаратуры, работники которого доводят детали до нужного состояния, испытывают и собирают в узлы, которые отправляются уже на сборку.
Несмотря на то, что ЦТС был модернизирован и многие процессы упростились, методика работы на этом участке не изменилась. Все процессы здесь делаются вручную. Притирщикам приходится иметь дело с бензином, окисью алюминия, маслом, дизельным топливом. Причем работают они без перчаток.
«Мы не можем работать в перчатках. – поясняют притирщики, – Во-первых, в станок их может затянуть. Ну, и самое главное – именно руками мы чувствуем распылитель: слабый он или тугой? Если тугой – мы его «разгоняем» на окиси алюминия. Если слабый, то ищем к нему другую иглу. Ни одна умная машина на сегодняшний день как человек сделать этого не сможет. Вначале и в конце смены наносим на руки специальную пасту. Чернота с ней отмывается».
Сейчас на участке трудятся 8 человек. Кто-то не так давно, а другие – уже долгие годы. За каждым закреплена определённая деталь, которую доводчик-притирщик «доводит до ума» (зазор между деталями топливной аппаратуры должен быть не более 2-3 микрона (1 микрон – это 10−3 миллиметра), промывает и испытывает.
Руководит доводчиками бригадир Елена Павловна Захарова, обладающая огромным опытом работы. Она пришла в ЦТС более пятидесяти лет назад. Сначала трудилась диспетчером. Потом вот уже более сорока лет планирует работу шлифовально-доводочного участка, но, если надо, сама встает к станку и помогает выполнить план.
«Хороших доводчиков найти и «воспитать» во все времена было нелегко, – говорит Елена Захарова, – Это очень специфическая работа, не только потому, что очень вредная. Надо и понимать, что ты делаешь, и чувствовать деталь».
Несмотря на то, что ЦТС был модернизирован и многие процессы упростились, методика работы на этом участке не изменилась. Все процессы здесь делаются вручную. Притирщикам приходится иметь дело с бензином, окисью алюминия, маслом, дизельным топливом. Причем работают они без перчаток.
«Мы не можем работать в перчатках. – поясняют притирщики, – Во-первых, в станок их может затянуть. Ну, и самое главное – именно руками мы чувствуем распылитель: слабый он или тугой? Если тугой – мы его «разгоняем» на окиси алюминия. Если слабый, то ищем к нему другую иглу. Ни одна умная машина на сегодняшний день как человек сделать этого не сможет. Вначале и в конце смены наносим на руки специальную пасту. Чернота с ней отмывается».
Сейчас на участке трудятся 8 человек. Кто-то не так давно, а другие – уже долгие годы. За каждым закреплена определённая деталь, которую доводчик-притирщик «доводит до ума» (зазор между деталями топливной аппаратуры должен быть не более 2-3 микрона (1 микрон – это 10−3 миллиметра), промывает и испытывает.
Руководит доводчиками бригадир Елена Павловна Захарова, обладающая огромным опытом работы. Она пришла в ЦТС более пятидесяти лет назад. Сначала трудилась диспетчером. Потом вот уже более сорока лет планирует работу шлифовально-доводочного участка, но, если надо, сама встает к станку и помогает выполнить план.
«Хороших доводчиков найти и «воспитать» во все времена было нелегко, – говорит Елена Захарова, – Это очень специфическая работа, не только потому, что очень вредная. Надо и понимать, что ты делаешь, и чувствовать деталь».
group-telegram.com/kolomzavod/4100
Create:
Last Update:
Last Update:
Последним звеном производственной цепочки в цехе топливных систем является участок доводки и комплектования прецизионных деталей топливной аппаратуры, работники которого доводят детали до нужного состояния, испытывают и собирают в узлы, которые отправляются уже на сборку.
Несмотря на то, что ЦТС был модернизирован и многие процессы упростились, методика работы на этом участке не изменилась. Все процессы здесь делаются вручную. Притирщикам приходится иметь дело с бензином, окисью алюминия, маслом, дизельным топливом. Причем работают они без перчаток.
«Мы не можем работать в перчатках. – поясняют притирщики, – Во-первых, в станок их может затянуть. Ну, и самое главное – именно руками мы чувствуем распылитель: слабый он или тугой? Если тугой – мы его «разгоняем» на окиси алюминия. Если слабый, то ищем к нему другую иглу. Ни одна умная машина на сегодняшний день как человек сделать этого не сможет. Вначале и в конце смены наносим на руки специальную пасту. Чернота с ней отмывается».
Сейчас на участке трудятся 8 человек. Кто-то не так давно, а другие – уже долгие годы. За каждым закреплена определённая деталь, которую доводчик-притирщик «доводит до ума» (зазор между деталями топливной аппаратуры должен быть не более 2-3 микрона (1 микрон – это 10−3 миллиметра), промывает и испытывает.
Руководит доводчиками бригадир Елена Павловна Захарова, обладающая огромным опытом работы. Она пришла в ЦТС более пятидесяти лет назад. Сначала трудилась диспетчером. Потом вот уже более сорока лет планирует работу шлифовально-доводочного участка, но, если надо, сама встает к станку и помогает выполнить план.
«Хороших доводчиков найти и «воспитать» во все времена было нелегко, – говорит Елена Захарова, – Это очень специфическая работа, не только потому, что очень вредная. Надо и понимать, что ты делаешь, и чувствовать деталь».
Несмотря на то, что ЦТС был модернизирован и многие процессы упростились, методика работы на этом участке не изменилась. Все процессы здесь делаются вручную. Притирщикам приходится иметь дело с бензином, окисью алюминия, маслом, дизельным топливом. Причем работают они без перчаток.
«Мы не можем работать в перчатках. – поясняют притирщики, – Во-первых, в станок их может затянуть. Ну, и самое главное – именно руками мы чувствуем распылитель: слабый он или тугой? Если тугой – мы его «разгоняем» на окиси алюминия. Если слабый, то ищем к нему другую иглу. Ни одна умная машина на сегодняшний день как человек сделать этого не сможет. Вначале и в конце смены наносим на руки специальную пасту. Чернота с ней отмывается».
Сейчас на участке трудятся 8 человек. Кто-то не так давно, а другие – уже долгие годы. За каждым закреплена определённая деталь, которую доводчик-притирщик «доводит до ума» (зазор между деталями топливной аппаратуры должен быть не более 2-3 микрона (1 микрон – это 10−3 миллиметра), промывает и испытывает.
Руководит доводчиками бригадир Елена Павловна Захарова, обладающая огромным опытом работы. Она пришла в ЦТС более пятидесяти лет назад. Сначала трудилась диспетчером. Потом вот уже более сорока лет планирует работу шлифовально-доводочного участка, но, если надо, сама встает к станку и помогает выполнить план.
«Хороших доводчиков найти и «воспитать» во все времена было нелегко, – говорит Елена Захарова, – Это очень специфическая работа, не только потому, что очень вредная. Надо и понимать, что ты делаешь, и чувствовать деталь».
BY ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД
Share with your friend now:
group-telegram.com/kolomzavod/4100