🚢⛽️🗺️ Мировой судоходный флот стареет — в декабре 2023 года его среднийвозрастдостиг 13,7 лет, что является максимальным показателем за последние 15 лет ( по данным судового брокера Clarksons). При этом средний возраст контейнеровозов и перевозящих нефть танкеров превысил 14,3 и 12,9 соответственно, побив 30-летний и 20-летний рекорд.
С одной стороны, это объясняется нежеланием судоходных компаний, несмотря на необходимость сокращения выбросов углекислого газа в мировой торговле, заказывать новые суда на более экологичном топливе из-за неопределенности в отношении доступности этих энергоресурсов, таких как аммиак и метанол. С другой стороны, растущий спрос на подержанные суда связан с интересом к ним со стороныоператоров«теневых»перевозокроссийскойнефти, находящейся под санкциями: многие суда, которые были списаны, продолжают эксплуатироваться. После начала СВО на Украине почти не было списаниятанкеров .
Также специалисты отмечают как дополнительный фактор старения флота завершение активной жизни судов, построенных во время судостроительного бума пятнадцатилетней давности. С тех пор мировые судостроительные мощности сжались на треть.
К примеру, рыночная стоимость 15-летнего среднеразмерного танкера Aframax, который обычно используется для перевозки российской нефти, выросла после февраля 2022 года на 129% — до $40 млн, при том что стоимость списания этих судов выросла только на 40%, до $9,2 млн. Западные страны обеспокоены, что эксплуатация старых, подлежащие списанию танкеров, в отношении которых давно не проводилось проверок их технического состояния, может привести к экологической катастрофе. Но данная ситуация с использованием старых нефтеналивных судов является логичным и прогнозируемым следствиемвведениястранамиG7иЕСценовогопотолканароссийскуюнефтьв $60 за баррель.
🚢⛽️🗺️ Мировой судоходный флот стареет — в декабре 2023 года его среднийвозрастдостиг 13,7 лет, что является максимальным показателем за последние 15 лет ( по данным судового брокера Clarksons). При этом средний возраст контейнеровозов и перевозящих нефть танкеров превысил 14,3 и 12,9 соответственно, побив 30-летний и 20-летний рекорд.
С одной стороны, это объясняется нежеланием судоходных компаний, несмотря на необходимость сокращения выбросов углекислого газа в мировой торговле, заказывать новые суда на более экологичном топливе из-за неопределенности в отношении доступности этих энергоресурсов, таких как аммиак и метанол. С другой стороны, растущий спрос на подержанные суда связан с интересом к ним со стороныоператоров«теневых»перевозокроссийскойнефти, находящейся под санкциями: многие суда, которые были списаны, продолжают эксплуатироваться. После начала СВО на Украине почти не было списаниятанкеров .
Также специалисты отмечают как дополнительный фактор старения флота завершение активной жизни судов, построенных во время судостроительного бума пятнадцатилетней давности. С тех пор мировые судостроительные мощности сжались на треть.
К примеру, рыночная стоимость 15-летнего среднеразмерного танкера Aframax, который обычно используется для перевозки российской нефти, выросла после февраля 2022 года на 129% — до $40 млн, при том что стоимость списания этих судов выросла только на 40%, до $9,2 млн. Западные страны обеспокоены, что эксплуатация старых, подлежащие списанию танкеров, в отношении которых давно не проводилось проверок их технического состояния, может привести к экологической катастрофе. Но данная ситуация с использованием старых нефтеналивных судов является логичным и прогнозируемым следствиемвведениястранамиG7иЕСценовогопотолканароссийскуюнефтьв $60 за баррель.
BY Кремлёвский мамковед
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The regulator said it has been undertaking several campaigns to educate the investors to be vigilant while taking investment decisions based on stock tips. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content.
from br
