Архитектурно-урбанистическая минутка. СНИПы у нас до сих пор старые, советские. Разработанные в 70-х. А тогда во всем мире, не только у тоталитарного "совка" довлела мысль о том, что города должны быть для автомобилей. Архитекторы тех времен под влиянием Ле Корбюзье мыслили города будущего как набор скоростных шоссе, где у каждого есть личный автомобиль. И все мировые столицы раскатывались в асфальт.
А когда в 90-х годах Париж, Лондон, Пекин, Токио, встали в пробках, все поняли, что это ошибочная концепция. И стали воплощать идею "Городов для людей", где приоритет у общественного транспорта и людей, а не у автомобилей. Мы отстали здесь на 30 лет.
Так вот, по действующим сейчас старым СНИПам, светофоры на пешеходных переходах допустимы на улицах с низкой интенсивностью движения, а с высокой - нет. Логика была такая - машина должна быстро ехать. А современные реалии требуют совсем наоборот - на высокой интенсивности надо ставить светофоры, а где мало машин - можно просто приподнять его или ограничитель скорости поставить.
Архитектурно-урбанистическая минутка. СНИПы у нас до сих пор старые, советские. Разработанные в 70-х. А тогда во всем мире, не только у тоталитарного "совка" довлела мысль о том, что города должны быть для автомобилей. Архитекторы тех времен под влиянием Ле Корбюзье мыслили города будущего как набор скоростных шоссе, где у каждого есть личный автомобиль. И все мировые столицы раскатывались в асфальт.
А когда в 90-х годах Париж, Лондон, Пекин, Токио, встали в пробках, все поняли, что это ошибочная концепция. И стали воплощать идею "Городов для людей", где приоритет у общественного транспорта и людей, а не у автомобилей. Мы отстали здесь на 30 лет.
Так вот, по действующим сейчас старым СНИПам, светофоры на пешеходных переходах допустимы на улицах с низкой интенсивностью движения, а с высокой - нет. Логика была такая - машина должна быстро ехать. А современные реалии требуют совсем наоборот - на высокой интенсивности надо ставить светофоры, а где мало машин - можно просто приподнять его или ограничитель скорости поставить.
Update March 8, 2022: EFF has clarified that Channels and Groups are not fully encrypted, end-to-end, updated our post to link to Telegram’s FAQ for Cloud and Secret chats, updated to clarify that auto-delete is available for group and channel admins, and added some additional links. Perpetrators of these scams will create a public group on Telegram to promote these investment packages that are usually accompanied by fake testimonies and sometimes advertised as being Shariah-compliant. Interested investors will be asked to directly message the representatives to begin investing in the various investment packages offered. Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. Artem Kliuchnikov and his family fled Ukraine just days before the Russian invasion. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm.
from br
