Латвийская авиакомпания AirBaltic стоит на пороге банкротства. У одной большой проблемы 3 источника, каждый из которых не имеет решения. 1. Ставка на самолеты Airbus A-220 и А-320neo, километр полета на которых обходится на 6-10% дороже, чем у конкурентов, сделавших ставку на Boeing-737. На эту тему можно легко отыскать довольно циничный и глумливый комментарий председателя Совета директоров Ryanair — несколько лет назад была шумная история.
2. Вот эта история с задержкой обслуживания двигателей Pratt&Whitney. Добавим, что самолеты у AirBaltic в лизинге, что запрещает использовать «каннибализм» и разбирать одни самолёты на запчасти для нужд других. Приходится, по сути, отдавать свою поляну конкурентам без боя.
3. Слом традиционной концепции. AirBaltic, в значительной степени, работала как дискаунтер для граждан РФ. Максимально комфортный был старт из Таллина и Риги. Что было особенно важно, AirBaltic летал в нормальные аэропорты, а не какие-то там Шарлеруа и «Франкфурт-Хан». Ну, жители Пскова это лучше других знают, нет нужды расписывать. Сейчас этот поток иссяк, граждане РФ, кто еще куда-то летает, используют другие хабы. А на одних эстонцах и латышах много не налетаешь.
Латвийская авиакомпания AirBaltic стоит на пороге банкротства. У одной большой проблемы 3 источника, каждый из которых не имеет решения. 1. Ставка на самолеты Airbus A-220 и А-320neo, километр полета на которых обходится на 6-10% дороже, чем у конкурентов, сделавших ставку на Boeing-737. На эту тему можно легко отыскать довольно циничный и глумливый комментарий председателя Совета директоров Ryanair — несколько лет назад была шумная история.
2. Вот эта история с задержкой обслуживания двигателей Pratt&Whitney. Добавим, что самолеты у AirBaltic в лизинге, что запрещает использовать «каннибализм» и разбирать одни самолёты на запчасти для нужд других. Приходится, по сути, отдавать свою поляну конкурентам без боя.
3. Слом традиционной концепции. AirBaltic, в значительной степени, работала как дискаунтер для граждан РФ. Максимально комфортный был старт из Таллина и Риги. Что было особенно важно, AirBaltic летал в нормальные аэропорты, а не какие-то там Шарлеруа и «Франкфурт-Хан». Ну, жители Пскова это лучше других знают, нет нужды расписывать. Сейчас этот поток иссяк, граждане РФ, кто еще куда-то летает, используют другие хабы. А на одних эстонцах и латышах много не налетаешь.
"There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. The Securities and Exchange Board of India (Sebi) had carried out a similar exercise in 2017 in a matter related to circulation of messages through WhatsApp. The channel appears to be part of the broader information war that has developed following Russia's invasion of Ukraine. The Kremlin has paid Russian TikTok influencers to push propaganda, according to a Vice News investigation, while ProPublica found that fake Russian fact check videos had been viewed over a million times on Telegram. The news also helped traders look past another report showing decades-high inflation and shake off some of the volatility from recent sessions. The Bureau of Labor Statistics' February Consumer Price Index (CPI) this week showed another surge in prices even before Russia escalated its attacks in Ukraine. The headline CPI — soaring 7.9% over last year — underscored the sticky inflationary pressures reverberating across the U.S. economy, with everything from groceries to rents and airline fares getting more expensive for everyday consumers. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK.
from br
