Многие российские авиакомпании смогли выйти на безубыточность в 2021 году. Nordwind Airlines Рамазана Акпынара в их числе.
Прибыль чартерного перевозчика за прошлый год составила почти 576 млн руб. В 2020 году Nordwind Airlines занимала шестое место по убыткам в стране - более 3,1 млрд руб. До этого компания оставалась в плюсе, но прибыль была в два раза меньше, чем в 2021.
Выручка Nordwind Airlines выросла в два с лишним раза - почти до 72 млрд руб.
Результаты ожидаемые. Пандемия стала для авиакомпании временем роста. Nordwind Airlines не только обогнала Azur Air - своего главного конкурента и некогда (до 2020 года) крупнейшего чартерного перевозчика России - и превзошла допандемийные показатели по пассажиропотоку в 2021 году. Авиакомпания сделала акцент и на грузоперевозках, кратно нарастив грузооборот.
Сейчас ситуация для перевозчика гораздо менее определенная. Фактически из всего флота Nordwind Airlines летают только узкофюзеляжные Airbus A321 и Boeing 737. Широкофюзеляжные A330 и Boeing 777, которые выполняли грузовые рейсы из Китая в Европу, Мексику, Канаду и пассажирские на Кубу, в Доминикану и по другим недоступным сегодня направлениям, простаивают.
Многие российские авиакомпании смогли выйти на безубыточность в 2021 году. Nordwind Airlines Рамазана Акпынара в их числе.
Прибыль чартерного перевозчика за прошлый год составила почти 576 млн руб. В 2020 году Nordwind Airlines занимала шестое место по убыткам в стране - более 3,1 млрд руб. До этого компания оставалась в плюсе, но прибыль была в два раза меньше, чем в 2021.
Выручка Nordwind Airlines выросла в два с лишним раза - почти до 72 млрд руб.
Результаты ожидаемые. Пандемия стала для авиакомпании временем роста. Nordwind Airlines не только обогнала Azur Air - своего главного конкурента и некогда (до 2020 года) крупнейшего чартерного перевозчика России - и превзошла допандемийные показатели по пассажиропотоку в 2021 году. Авиакомпания сделала акцент и на грузоперевозках, кратно нарастив грузооборот.
Сейчас ситуация для перевозчика гораздо менее определенная. Фактически из всего флота Nordwind Airlines летают только узкофюзеляжные Airbus A321 и Boeing 737. Широкофюзеляжные A330 и Boeing 777, которые выполняли грузовые рейсы из Китая в Европу, Мексику, Канаду и пассажирские на Кубу, в Доминикану и по другим недоступным сегодня направлениям, простаивают.
"The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth." The S&P 500 fell 1.3% to 4,204.36, and the Dow Jones Industrial Average was down 0.7% to 32,943.33. The Dow posted a fifth straight weekly loss — its longest losing streak since 2019. The Nasdaq Composite tumbled 2.2% to 12,843.81. Though all three indexes opened in the green, stocks took a turn after a new report showed U.S. consumer sentiment deteriorated more than expected in early March as consumers' inflation expectations soared to the highest since 1981. Telegram, which does little policing of its content, has also became a hub for Russian propaganda and misinformation. Many pro-Kremlin channels have become popular, alongside accounts of journalists and other independent observers. Elsewhere, version 8.6 of Telegram integrates the in-app camera option into the gallery, while a new navigation bar gives quick access to photos, files, location sharing, and more. Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation.
from br
