Stadler выпустила первую партию трехсистемных электровозов Euro6000 для Renfe
Подвижной состав был показан в рамках посещения завода Stadler в испанском Альбушеке президентом национального перевозчика Renfe Исаиасом Табоасом. Шестиосный электровоз Euro6000 массой 121 т рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч на колее шириной 1668 мм. Мощность локомотива составляет 6 МВт, что позволяет ему перевозить состав массой 1800 т при уклоне 1,8%. Он может курсировать как по электрифицированным линиям переменного тока с напряжением 25 кВ, так по линиям постоянного тока с напряжением 1,5 кВ или 3 кВ.
Сейчас компанией проводятся пусконаладочные работы по первой партии из 4 локомотивов. Контракт на поставку 12 таких электровозов за €85,5 млн был заключен в августе 2021 года. Согласно нему, Stadler до конца текущего года должна была поставить 4 машины, но теперь заявляет о намерении поставить еще две с опережением графика. Всю партию локомотивов Renfe должен получить до 2024 года.
Stadler выпустила первую партию трехсистемных электровозов Euro6000 для Renfe
Подвижной состав был показан в рамках посещения завода Stadler в испанском Альбушеке президентом национального перевозчика Renfe Исаиасом Табоасом. Шестиосный электровоз Euro6000 массой 121 т рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч на колее шириной 1668 мм. Мощность локомотива составляет 6 МВт, что позволяет ему перевозить состав массой 1800 т при уклоне 1,8%. Он может курсировать как по электрифицированным линиям переменного тока с напряжением 25 кВ, так по линиям постоянного тока с напряжением 1,5 кВ или 3 кВ.
Сейчас компанией проводятся пусконаладочные работы по первой партии из 4 локомотивов. Контракт на поставку 12 таких электровозов за €85,5 млн был заключен в августе 2021 года. Согласно нему, Stadler до конца текущего года должна была поставить 4 машины, но теперь заявляет о намерении поставить еще две с опережением графика. Всю партию локомотивов Renfe должен получить до 2024 года.
At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. "He has to start being more proactive and to find a real solution to this situation, not stay in standby without interfering. It's a very irresponsible position from the owner of Telegram," she said. So, uh, whenever I hear about Telegram, it’s always in relation to something bad. What gives? Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences.
from br
