Siemens Mobilityне является доминирующей силой на внутреннем рынке трамваев в Германии
Очередные оценки структуры контрактов на поставки трамваев в Германии представили авторы издания Urban Transport Magazine (UTM). Так, исходя из анализа заказов, сделанных с 2021 года по текущий момент, а также производственных планов до 2027 года, на Siemens Mobility пришлась доля в 15,4%. Немецкий производитель уступает по доле на внутреннем рынке трамваев французской Alstom (36,2%) и швейцарской Stadler (18,6%). В расчетах не учтен подвижной состав, который эксплуатируется в режиме метротрама.
Для рынка Европы Siemens с начала 2010-х годов предлагает низкопольную платформу Avenio. Авторы UTM указывают на пять действующих контрактов по трамваям у Siemens в Германии – в Дюссельдорфе (91 трамвай), Бремене (77 трамваев), Мюнхене (73 трамвая), Дуйсбурге (16 трамваев) и Нюрнберге (14 трамваев). Отмечается значительная задержка отгрузок, которая также свойственна и другим европейским производителям: ее связывают с нарушением цепочек поставок после пандемии COVID-19 и и из-за конфликта на Украине.
В то же время стоит учитывать, что столь существенная доля Alstom обеспечена за счет поглощения Bombardier Transportation в 2021 году: ее семейство Flexity и собственная платформа Alstom – Citadis – являются самыми массовыми моделями трамваев в мире на текущий момент. При этом значительная доля Flexity производится на мощностях в Германии.
Большое присутствие Stadler на трамвайном рынке Германии было обеспечено в последние годы. Магистральным для швейцарского производителя является сделанный в 2022 году масштабный консолидированный заказ от нескольких городов, который с учетом опционов может достигнуть 504 трехсекционных машин.
Siemens Mobilityне является доминирующей силой на внутреннем рынке трамваев в Германии
Очередные оценки структуры контрактов на поставки трамваев в Германии представили авторы издания Urban Transport Magazine (UTM). Так, исходя из анализа заказов, сделанных с 2021 года по текущий момент, а также производственных планов до 2027 года, на Siemens Mobility пришлась доля в 15,4%. Немецкий производитель уступает по доле на внутреннем рынке трамваев французской Alstom (36,2%) и швейцарской Stadler (18,6%). В расчетах не учтен подвижной состав, который эксплуатируется в режиме метротрама.
Для рынка Европы Siemens с начала 2010-х годов предлагает низкопольную платформу Avenio. Авторы UTM указывают на пять действующих контрактов по трамваям у Siemens в Германии – в Дюссельдорфе (91 трамвай), Бремене (77 трамваев), Мюнхене (73 трамвая), Дуйсбурге (16 трамваев) и Нюрнберге (14 трамваев). Отмечается значительная задержка отгрузок, которая также свойственна и другим европейским производителям: ее связывают с нарушением цепочек поставок после пандемии COVID-19 и и из-за конфликта на Украине.
В то же время стоит учитывать, что столь существенная доля Alstom обеспечена за счет поглощения Bombardier Transportation в 2021 году: ее семейство Flexity и собственная платформа Alstom – Citadis – являются самыми массовыми моделями трамваев в мире на текущий момент. При этом значительная доля Flexity производится на мощностях в Германии.
Большое присутствие Stadler на трамвайном рынке Германии было обеспечено в последние годы. Магистральным для швейцарского производителя является сделанный в 2022 году масштабный консолидированный заказ от нескольких городов, который с учетом опционов может достигнуть 504 трехсекционных машин.
On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides. This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children. At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. The next bit isn’t clear, but Durov reportedly claimed that his resignation, dated March 21st, was an April Fools’ prank. TechCrunch implies that it was a matter of principle, but it’s hard to be clear on the wheres, whos and whys. Similarly, on April 17th, the Moscow Times quoted Durov as saying that he quit the company after being pressured to reveal account details about Ukrainians protesting the then-president Viktor Yanukovych.
from br
