ROLLINGSTOCK

1915 год: Новая техника и военное время #Хронограф

В этом году на Юго-Западной дороге построен первый в стране специализированный вагон-ресторан. Он имел салон для пассажиров и оборудование для приготовления пищи и хранения продуктов, был оборудован системами вентиляции, охлаждения воздуха и отопления.

На Путиловском заводе Александр Раевский закончил конструирование паровоза 0-5-0 с 4-цилиндровой машиной двойного расширения. В свою очередь Сормовский завод приступает к выполнению больших казенных заказов на товарные паровозы типа 0-5-0 серии Э. Сормовские «Эховские» в частности водили поезда на главном ходу Транссиба, Самаро-Златоустовской (Южно-Уральской) дороге с тяжелым профилем, где в связи с Первой мировой войной сильно увеличился грузопоток.

Инженерами Долговым и Оводенко построен путеизмерительный вагон, где на ленте записывались ширина колеи, возвышение одной рельсовой нити над другой, продольный профиль пути, обнаруженные дефекты. До 1923 года путеизмерительный вагон, работавший на Екатерининской железной дороге, был единственным в России.

На площади Верхне-Волжского завода железнодорожных материалов в Тверь был эвакуирован Рижский вагоностроительный завод. С августа предприятие стало называться Русско-Балтийским вагонным заводом. Для размещения оборудования были заложены новые корпуса: прессовый, литейный, обозный. Рижане привезли более мощные прессы и паровые молоты, быстроходные токарные и фрезерные станки, более совершенные инструменты и приспособления. В результате мощности предприятия выросли почти в два раза. Основной продукцией завода в тот момент стали крытые двухосные вагоны, товарные платформы и повозки военного образца.

Начинается строительство самой северной в России Мурманской железной дороги протяженностью 1044 км. Всего за 1915 год в империи было построено 3112 км новых линий.

На железной дороге смена руководства – Сергея Рухлова на посту Министра путей сообщения сменяет Александр Трепов. Из-за войны основное внимание он, естественно, уделяет организации перевозок для нужд армии.

Фото: Вагон-столовая в «Сибирском экспрессе», источник: Музей Красноярской железной дороги

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock

www.group-telegram.com/br/rollingstock.com/6449

2.0K viewsedited  Apr 19 at 15:45

1915 год: Новая техника и военное время #Хронограф

В этом году на Юго-Западной дороге построен первый в стране специализированный вагон-ресторан. Он имел салон для пассажиров и оборудование для приготовления пищи и хранения продуктов, был оборудован системами вентиляции, охлаждения воздуха и отопления.

На Путиловском заводе Александр Раевский закончил конструирование паровоза 0-5-0 с 4-цилиндровой машиной двойного расширения. В свою очередь Сормовский завод приступает к выполнению больших казенных заказов на товарные паровозы типа 0-5-0 серии Э. Сормовские «Эховские» в частности водили поезда на главном ходу Транссиба, Самаро-Златоустовской (Южно-Уральской) дороге с тяжелым профилем, где в связи с Первой мировой войной сильно увеличился грузопоток.

Инженерами Долговым и Оводенко построен путеизмерительный вагон, где на ленте записывались ширина колеи, возвышение одной рельсовой нити над другой, продольный профиль пути, обнаруженные дефекты. До 1923 года путеизмерительный вагон, работавший на Екатерининской железной дороге, был единственным в России.

На площади Верхне-Волжского завода железнодорожных материалов в Тверь был эвакуирован Рижский вагоностроительный завод. С августа предприятие стало называться Русско-Балтийским вагонным заводом. Для размещения оборудования были заложены новые корпуса: прессовый, литейный, обозный. Рижане привезли более мощные прессы и паровые молоты, быстроходные токарные и фрезерные станки, более совершенные инструменты и приспособления. В результате мощности предприятия выросли почти в два раза. Основной продукцией завода в тот момент стали крытые двухосные вагоны, товарные платформы и повозки военного образца.

Начинается строительство самой северной в России Мурманской железной дороги протяженностью 1044 км. Всего за 1915 год в империи было построено 3112 км новых линий.

На железной дороге смена руководства – Сергея Рухлова на посту Министра путей сообщения сменяет Александр Трепов. Из-за войны основное внимание он, естественно, уделяет организации перевозок для нужд армии.

Фото: Вагон-столовая в «Сибирском экспрессе», источник: Музей Красноярской железной дороги

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK