Маневровыелокомотивы китайской CRRC допущены к работе в Венгрии
Грузовой перевозчик Rail Cargo Hungaria (RCH, в составе австрийской OBB) получил разрешение на ввод в эксплуатацию на путях общего пользования двух гибридных машин класса 461. Локомотивы произведены на заводе в Чжучжоу в Китае.
Гибридный привод в локомотиве класса 461 обеспечивает два режима тяги: от контактной сети (в этом режиме мощность составит 850 кВт) и от литий-титанатных батарей суммарной мощностью 350 кВт. Сообщается, что за три года испытаний эти локомотивы преодолели 40 тыс. км пробега. Другой заказанный RCH локомотив у CRRC – магистральный электровоз Bison – еще проходит тестирование на национальной сети.
RCH взяла у CRRC эти локомотивы в аренду на 4 года. Как заявил газете Vilaggazdasag предправления перевозчика Имре Ковач, компания рассматривает возможность заказа у CRRC еще 22 маневровых и магистральных локомотивов. При этом 4 из них могут быть выпущены в Венгрии. Этой весной объявлялось, что китайский производитель может начать сборку подвижного состава в стране.
Это не первые локомотивы китайского производства в Европе. Ранее CRRC уже поставляла выпущенные в Китае маневровые локомотивы в Германию и Австрию, магистральные электровозы – в Македонию и Сербию. Затем в 2020 году CRRC приобрела менее чем за €10 млн немецкий локомотивостроительный завод Vossloh, который сегодня активно получает заказы и выводит на рынок новую технику. На фоне экспансии Китая в этом и других сегментах промышленности в 2023 году был введен дополнительный госконтроль за закупками и продажами активов в ЕС.
Маневровыелокомотивы китайской CRRC допущены к работе в Венгрии
Грузовой перевозчик Rail Cargo Hungaria (RCH, в составе австрийской OBB) получил разрешение на ввод в эксплуатацию на путях общего пользования двух гибридных машин класса 461. Локомотивы произведены на заводе в Чжучжоу в Китае.
Гибридный привод в локомотиве класса 461 обеспечивает два режима тяги: от контактной сети (в этом режиме мощность составит 850 кВт) и от литий-титанатных батарей суммарной мощностью 350 кВт. Сообщается, что за три года испытаний эти локомотивы преодолели 40 тыс. км пробега. Другой заказанный RCH локомотив у CRRC – магистральный электровоз Bison – еще проходит тестирование на национальной сети.
RCH взяла у CRRC эти локомотивы в аренду на 4 года. Как заявил газете Vilaggazdasag предправления перевозчика Имре Ковач, компания рассматривает возможность заказа у CRRC еще 22 маневровых и магистральных локомотивов. При этом 4 из них могут быть выпущены в Венгрии. Этой весной объявлялось, что китайский производитель может начать сборку подвижного состава в стране.
Это не первые локомотивы китайского производства в Европе. Ранее CRRC уже поставляла выпущенные в Китае маневровые локомотивы в Германию и Австрию, магистральные электровозы – в Македонию и Сербию. Затем в 2020 году CRRC приобрела менее чем за €10 млн немецкий локомотивостроительный завод Vossloh, который сегодня активно получает заказы и выводит на рынок новую технику. На фоне экспансии Китая в этом и других сегментах промышленности в 2023 году был введен дополнительный госконтроль за закупками и продажами активов в ЕС.
That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change. The message was not authentic, with the real Zelenskiy soon denying the claim on his official Telegram channel, but the incident highlighted a major problem: disinformation quickly spreads unchecked on the encrypted app.
from br
