Русский экономизм

Сегодня «Известия» написали, что российская малая авиация в скором времени может остаться без самолетов. А все по вине Минпромторга, решившего отложить вопрос финансирования реинжиниринга (изготовление копий по имеющимся образцам) американских агрегатов для самолета ТВС-2МС (он же «кукурузник» 2.0) до момента его сертификации.

Забавно, что сегодня же министерство Мантурова поспешило успокоить народ, что современные преемники ТВС-2МС, самолеты «Байкал» и «Ладога» уже через год-два будут сертифицированы и запущены в производство раньше, чем модифицированный «кукурузник» с его американскими агрегаторами.

Тезис, конечно, спорный. Каким образом Мантуров запустит «Байкал», если и в его комплектующих импортозамещение хромает не меньше. У «Байкала» движок и винт – импортные, а значит завозить их придется либо по параллельному импорту, либо опять же устраивать тягомотину с реинжирингом, а это очередная бюрократия.

Загвоздка еще и в том, что сертифицируют самолеты с западными комплектующими, а производить будут с отечественными. Таким образом, вроде как и выполнят оба условия (и сертифицируют, и производство начнут), но по факту получится несертифицированный самолет, которому нужны будут дополнительные испытания, чтобы получить сертификат для полетов. А сертификация винта из отечественных композитов будет крайне долгой из-за испытаний и описания свойств самого композита.

Кто виноват? Опять же Минпромторг и бюрократические барьеры, из-за которых начинаются многолетние конфликт как между «Русавиапрома» и «СибНИА», а это только тормозит весь процесс.

@russianeconomism

www.group-telegram.com/br/russianeconomism.com/330

10.4K viewsAug 25, 2022 at 17:04

Сегодня «Известия» написали, что российская малая авиация в скором времени может остаться без самолетов. А все по вине Минпромторга, решившего отложить вопрос финансирования реинжиниринга (изготовление копий по имеющимся образцам) американских агрегатов для самолета ТВС-2МС (он же «кукурузник» 2.0) до момента его сертификации.

Забавно, что сегодня же министерство Мантурова поспешило успокоить народ, что современные преемники ТВС-2МС, самолеты «Байкал» и «Ладога» уже через год-два будут сертифицированы и запущены в производство раньше, чем модифицированный «кукурузник» с его американскими агрегаторами.

Тезис, конечно, спорный. Каким образом Мантуров запустит «Байкал», если и в его комплектующих импортозамещение хромает не меньше. У «Байкала» движок и винт – импортные, а значит завозить их придется либо по параллельному импорту, либо опять же устраивать тягомотину с реинжирингом, а это очередная бюрократия.

Загвоздка еще и в том, что сертифицируют самолеты с западными комплектующими, а производить будут с отечественными. Таким образом, вроде как и выполнят оба условия (и сертифицируют, и производство начнут), но по факту получится несертифицированный самолет, которому нужны будут дополнительные испытания, чтобы получить сертификат для полетов. А сертификация винта из отечественных композитов будет крайне долгой из-за испытаний и описания свойств самого композита.

Кто виноват? Опять же Минпромторг и бюрократические барьеры, из-за которых начинаются многолетние конфликт как между «Русавиапрома» и «СибНИА», а это только тормозит весь процесс.

@russianeconomism

BY Русский экономизм