Стоимость железнодорожных билетов в Казахстане будет расти. Қазақстан темір жолы (КТЖ) планирует ежегодно повышать тарифы на пассажирские перевозки на 7 процентов в рамках договоров на долгосрочное субсидирование социально значимых маршрутов. Компания объясняет это необходимостью достижения уровня самоокупаемости.
Правительство одобрило поэтапное повышение регулируемых тарифов на 24 процента в год в течение 2024-2026 годов для достижения рентабельности и поддержания железнодорожной сети в надлежащем состоянии. В министерстве транспорта подтвердили, что в 2024 году тарифы уже были повышены на 24 процента.
Основной доход КТЖ — грузовые тарифы, которые регулирует комитет по регулированию естественных монополий. Однако, по заявлению КТЖ, действующие тарифы не покрывают затраты и инвестиции в поддержание и развитие инфраструктуры. Жесткое регулирование привело к убыткам, достигшим 907 миллиардов тенге в 2020-2023 годах из-за перевозок грузов ниже себестоимости. По факту, за неэффективную отрасль грузовых перевозок, которая является хронически убыточной, теперь перенесут на пассажиров. Отметим, что в большинстве других стран, где тарифы регулируются, ситуация обратная: государство обычно мирится тем, что пассажирские маршруты являются убыточными и собирает налоги с корпораций.
Повышение тарифов связано с растущими проблемами железнодорожной отрасли в стране. Износ магистральной сети и локомотивного парка составляет 57 процентов из-за хронического недофинансирования. КТЖ планирует отремонтировать около 11 тысяч километров пути до 2029 года, снизив износ до 50 процентов к 2030 году. В 2023 году отремонтировано 1,43 тысячи километров, в 2025 году должна быть проведена реконструкция 1,48 тысячи километров.
На самом деле, причины проблем не обязательно являются непреодолимыми — в конце концов, в других странах железнодорожники не разоряются и успешно балансируют. Проблема КТЖ скорее в колоссальных, скажем так, странностях вокруг компании. Летом прошлого года председатель Высшей аудиторской палаты, например, заявлял, что созданные условия для излишних посредников вокруг КТЖ привели к завышению стоимости приобретаемых товаров и услуг более чем на 80 миллиардов тенге. К примеру, пилотный проект по доступу частных перевозчиков на магистральную железнодорожную сеть, действующий с 2018 года, не принес ожидаемого эффекта и приводит к регулярным финансовым потерям.
Регулярную убыточность КТЖ можно не замечать как данность. Всегда так было, чего паниковать. «Шежiре» просто напомнит про пару банальных обстоятельств. Мир активно делят, и транспортный потенциал (объем транзита из Китая растет по понятным причинам), о котором у нас так любят говорить, сейчас на пике. У того же КТЖ в январе этого года в сравнении с январем предыдущего вырос объем экспортных перевозок, до 8 миллионов тонн. Увеличивается и интенсивность транспортировки грузов внутри страны — на 4 процента. То есть все хорошо.
Может быть, нам повезет еще больше. А, может, все заинтересованные стороны найдут другие маршруты. И мы останемся с хронически убыточным железнодорожным оператором. Рецепт решения проблемы уже озвучен — выйти на IPO. Только у нас уже есть «успешный» опыт первичного размещения Air Astana и КазМунайГаза, такой, что все причастные лица и СМИ хранят неловкое молчание. И любому инвестору интересны (сюрприз!) прибыли, а чтобы наш КТЖ стал прибыльным, тарифы придется повышать, что скажется на нашей экономике. Наверное, кто-то из чиновников сможет из кубиков с буквами «К», «Т» и «Ж» выложить слово «успех». Но, скорее всего, никто рисковать не будет. Наград за это подвиг не светит, а многие причастные успели уже заработать на Қазақстан темір жолы состояния.
Стоимость железнодорожных билетов в Казахстане будет расти. Қазақстан темір жолы (КТЖ) планирует ежегодно повышать тарифы на пассажирские перевозки на 7 процентов в рамках договоров на долгосрочное субсидирование социально значимых маршрутов. Компания объясняет это необходимостью достижения уровня самоокупаемости.
Правительство одобрило поэтапное повышение регулируемых тарифов на 24 процента в год в течение 2024-2026 годов для достижения рентабельности и поддержания железнодорожной сети в надлежащем состоянии. В министерстве транспорта подтвердили, что в 2024 году тарифы уже были повышены на 24 процента.
Основной доход КТЖ — грузовые тарифы, которые регулирует комитет по регулированию естественных монополий. Однако, по заявлению КТЖ, действующие тарифы не покрывают затраты и инвестиции в поддержание и развитие инфраструктуры. Жесткое регулирование привело к убыткам, достигшим 907 миллиардов тенге в 2020-2023 годах из-за перевозок грузов ниже себестоимости. По факту, за неэффективную отрасль грузовых перевозок, которая является хронически убыточной, теперь перенесут на пассажиров. Отметим, что в большинстве других стран, где тарифы регулируются, ситуация обратная: государство обычно мирится тем, что пассажирские маршруты являются убыточными и собирает налоги с корпораций.
Повышение тарифов связано с растущими проблемами железнодорожной отрасли в стране. Износ магистральной сети и локомотивного парка составляет 57 процентов из-за хронического недофинансирования. КТЖ планирует отремонтировать около 11 тысяч километров пути до 2029 года, снизив износ до 50 процентов к 2030 году. В 2023 году отремонтировано 1,43 тысячи километров, в 2025 году должна быть проведена реконструкция 1,48 тысячи километров.
На самом деле, причины проблем не обязательно являются непреодолимыми — в конце концов, в других странах железнодорожники не разоряются и успешно балансируют. Проблема КТЖ скорее в колоссальных, скажем так, странностях вокруг компании. Летом прошлого года председатель Высшей аудиторской палаты, например, заявлял, что созданные условия для излишних посредников вокруг КТЖ привели к завышению стоимости приобретаемых товаров и услуг более чем на 80 миллиардов тенге. К примеру, пилотный проект по доступу частных перевозчиков на магистральную железнодорожную сеть, действующий с 2018 года, не принес ожидаемого эффекта и приводит к регулярным финансовым потерям.
Регулярную убыточность КТЖ можно не замечать как данность. Всегда так было, чего паниковать. «Шежiре» просто напомнит про пару банальных обстоятельств. Мир активно делят, и транспортный потенциал (объем транзита из Китая растет по понятным причинам), о котором у нас так любят говорить, сейчас на пике. У того же КТЖ в январе этого года в сравнении с январем предыдущего вырос объем экспортных перевозок, до 8 миллионов тонн. Увеличивается и интенсивность транспортировки грузов внутри страны — на 4 процента. То есть все хорошо.
Может быть, нам повезет еще больше. А, может, все заинтересованные стороны найдут другие маршруты. И мы останемся с хронически убыточным железнодорожным оператором. Рецепт решения проблемы уже озвучен — выйти на IPO. Только у нас уже есть «успешный» опыт первичного размещения Air Astana и КазМунайГаза, такой, что все причастные лица и СМИ хранят неловкое молчание. И любому инвестору интересны (сюрприз!) прибыли, а чтобы наш КТЖ стал прибыльным, тарифы придется повышать, что скажется на нашей экономике. Наверное, кто-то из чиновников сможет из кубиков с буквами «К», «Т» и «Ж» выложить слово «успех». Но, скорее всего, никто рисковать не будет. Наград за это подвиг не светит, а многие причастные успели уже заработать на Қазақстан темір жолы состояния.
BY Всемирное шежіре
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Ukrainian President Volodymyr Zelensky said in a video message on Tuesday that Ukrainian forces "destroy the invaders wherever we can." Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. The next bit isn’t clear, but Durov reportedly claimed that his resignation, dated March 21st, was an April Fools’ prank. TechCrunch implies that it was a matter of principle, but it’s hard to be clear on the wheres, whos and whys. Similarly, on April 17th, the Moscow Times quoted Durov as saying that he quit the company after being pressured to reveal account details about Ukrainians protesting the then-president Viktor Yanukovych. It is unclear who runs the account, although Russia's official Ministry of Foreign Affairs Twitter account promoted the Telegram channel on Saturday and claimed it was operated by "a group of experts & journalists." "He has to start being more proactive and to find a real solution to this situation, not stay in standby without interfering. It's a very irresponsible position from the owner of Telegram," she said.
from br
