Минпромторг решил порадовать бодрыми новостями из сферы самолетостроения: новые самолеты типа «Байкал» и «Ладога» станут основой парка малой авиации, причем в обозримом будущем - сертификация «кукурузников» нового поколения» запланирована на 2023 и 2024 годы соответственно, после чего должно начаться их серийное производство.
Ранее ведомство Мантурова отложило финансирование мероприятий по замене американского двигателя в российском легком самолете ТВС-2МС — модификации советского Ан-2. В итоге этот самолет может получить авиационный сертификат не раньше, чем через 3-5 лет – а замена морально и физически устаревшим Ан-2, которые скоро будут снимать с эксплуатации, нужна как воздух. Здесь и вырисовываются «Байкал» с «Ладогой», массовое производство которых планируется раньше, чем теоретически возможно завершение реинжиниринга двигателя ТВС-2МС.
Одним из главных заинтересантов выступает единая дальневосточная «Аврора» - именно «Байкалы» должны в перспективе пополнить парк перевозчика и стать драйвером развития малой авиации на Дальнем Востоке. При этом есть планы по созданию новых производственных площадок на базе Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Гагарина для строительства «Байкалов». Полпред Трутнев даже озвучил премьеру Мишустину планируемый заказ до 2030 года – не менее 100 бортов. Еще весной кабмин расширил границы ТОР «Комсомольск» для размещения нового производства.
Но завод еще предстоит построить, и вопрос - насколько успешно и в какие сроки будет реализован проект. В ближайшие годы придется полагаться на головную площадку, которой является Уральский завод гражданской авиации в Екатеринбурге. И до сих пор непонятно, насколько успешно идет импортозамещение – некоторые эксперты выражают скепсис, например, экс-замминистра гражданской авиации СССР Смирнов заявил об отсутствии достойной замены американскому двигателю и необходимых комплектующих.
Минпромторг решил порадовать бодрыми новостями из сферы самолетостроения: новые самолеты типа «Байкал» и «Ладога» станут основой парка малой авиации, причем в обозримом будущем - сертификация «кукурузников» нового поколения» запланирована на 2023 и 2024 годы соответственно, после чего должно начаться их серийное производство.
Ранее ведомство Мантурова отложило финансирование мероприятий по замене американского двигателя в российском легком самолете ТВС-2МС — модификации советского Ан-2. В итоге этот самолет может получить авиационный сертификат не раньше, чем через 3-5 лет – а замена морально и физически устаревшим Ан-2, которые скоро будут снимать с эксплуатации, нужна как воздух. Здесь и вырисовываются «Байкал» с «Ладогой», массовое производство которых планируется раньше, чем теоретически возможно завершение реинжиниринга двигателя ТВС-2МС.
Одним из главных заинтересантов выступает единая дальневосточная «Аврора» - именно «Байкалы» должны в перспективе пополнить парк перевозчика и стать драйвером развития малой авиации на Дальнем Востоке. При этом есть планы по созданию новых производственных площадок на базе Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Гагарина для строительства «Байкалов». Полпред Трутнев даже озвучил премьеру Мишустину планируемый заказ до 2030 года – не менее 100 бортов. Еще весной кабмин расширил границы ТОР «Комсомольск» для размещения нового производства.
Но завод еще предстоит построить, и вопрос - насколько успешно и в какие сроки будет реализован проект. В ближайшие годы придется полагаться на головную площадку, которой является Уральский завод гражданской авиации в Екатеринбурге. И до сих пор непонятно, насколько успешно идет импортозамещение – некоторые эксперты выражают скепсис, например, экс-замминистра гражданской авиации СССР Смирнов заявил об отсутствии достойной замены американскому двигателю и необходимых комплектующих.
BY СТРАНОВЕД
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. The picture was mixed overseas. Hong Kong’s Hang Seng Index fell 1.6%, under pressure from U.S. regulatory scrutiny on New York-listed Chinese companies. Stocks were more buoyant in Europe, where Frankfurt’s DAX surged 1.4%. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children. Telegram, which does little policing of its content, has also became a hub for Russian propaganda and misinformation. Many pro-Kremlin channels have become popular, alongside accounts of journalists and other independent observers.
from br
