На смену Skoda и Hyundai — российский таксопарк обновляется китайскими авто
По подсчетам отечественной транспортной компании — доля «китайцев» увеличилась с 3% до 30% за год. По итогам 2023 показатель и вовсе может вырасти до 45%. Что более интересно — пассажиры, заказывающие «Комфорт плюс», часто отменяют заказ, если им назначают водителя на китайской машине. Это связано с тем, что в России пока не очень доверяют автопрому КНР. Сами таксисты также указывают на то, что китайские авто менее подготовлены к работе в этой сфере.
Есть и обратная сторона — в основном за счет машин из Китая удается сокращать дефицит. Национальный совет такси сообщает, что нехватка автомобилей к концу года может составить 60%. Наиболее сильно это скажется именно на сегменте эконом-класса. Тарифы вырастут, поездки на такси станут менее доступными для россиян. Так, например, по итогам первого полугодия средний чек в Москве уже больше на 12%, по России — на 4%.
В этой ситуации на помощь может прийти отечественный автопром. Российские компании уже начинают запускать производства на заводах, которые раньше принадлежали их конкурентам. Это поможет нарастить объем выпуска машин, что в текущей ситуации критически важно. Однако здесь, вероятно, возникнет точно такая же проблема, что и с «китайцами» —низкий уровень доверия россиян к надежности машины. Еще один вариант — повысить уровень локализации. Главное — обозначить правильные приоритеты, чтобы производители стремились замещать самые важные компоненты.
На смену Skoda и Hyundai — российский таксопарк обновляется китайскими авто
По подсчетам отечественной транспортной компании — доля «китайцев» увеличилась с 3% до 30% за год. По итогам 2023 показатель и вовсе может вырасти до 45%. Что более интересно — пассажиры, заказывающие «Комфорт плюс», часто отменяют заказ, если им назначают водителя на китайской машине. Это связано с тем, что в России пока не очень доверяют автопрому КНР. Сами таксисты также указывают на то, что китайские авто менее подготовлены к работе в этой сфере.
Есть и обратная сторона — в основном за счет машин из Китая удается сокращать дефицит. Национальный совет такси сообщает, что нехватка автомобилей к концу года может составить 60%. Наиболее сильно это скажется именно на сегменте эконом-класса. Тарифы вырастут, поездки на такси станут менее доступными для россиян. Так, например, по итогам первого полугодия средний чек в Москве уже больше на 12%, по России — на 4%.
В этой ситуации на помощь может прийти отечественный автопром. Российские компании уже начинают запускать производства на заводах, которые раньше принадлежали их конкурентам. Это поможет нарастить объем выпуска машин, что в текущей ситуации критически важно. Однако здесь, вероятно, возникнет точно такая же проблема, что и с «китайцами» —низкий уровень доверия россиян к надежности машины. Еще один вариант — повысить уровень локализации. Главное — обозначить правильные приоритеты, чтобы производители стремились замещать самые важные компоненты.
What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. Telegram was co-founded by Pavel and Nikolai Durov, the brothers who had previously created VKontakte. VK is Russia’s equivalent of Facebook, a social network used for public and private messaging, audio and video sharing as well as online gaming. In January, SimpleWeb reported that VK was Russia’s fourth most-visited website, after Yandex, YouTube and Google’s Russian-language homepage. In 2016, Forbes’ Michael Solomon described Pavel Durov (pictured, below) as the “Mark Zuckerberg of Russia.” Andrey, a Russian entrepreneur living in Brazil who, fearing retaliation, asked that NPR not use his last name, said Telegram has become one of the few places Russians can access independent news about the war. In February 2014, the Ukrainian people ousted pro-Russian president Viktor Yanukovych, prompting Russia to invade and annex the Crimean peninsula. By the start of April, Pavel Durov had given his notice, with TechCrunch saying at the time that the CEO had resisted pressure to suppress pages criticizing the Russian government.
from br
