Чёрный Лебедь

Какой опыт Россия может учесть у КНР при строительстве ВСМ?

КНР расширяет сеть высокоскоростных магистралей (ВСМ) в своей стране. Их общая протяженность — более 48,28 тыс. км. А до 2035 года планируется увеличить их ещё в полтора раза.

Китайские производители смогли добиться производства почти всех компонентов внутри страны, но это не всегда импортозамещение в чистом виде. Просто, если нужно, иностранные компании производят то, что нужно для ВСМ, внутри КНР. В итоге, если считать это также импортозамещением в широком смысле, то оно достигает почти 100%.

Россия также планирует развивать ВСМ, при этом всё же часть компонентов планируется закупать извне — до 20%. Тут сразу возникает момент, что китайский опыт в этом плане более оптимален: ведь поставки по импорту могут прийти или не прийти, а если производство практически всего необходимого для поездов ВСМ локализовано внутри страны, то здесь риски меньше.

На ВСМ в России выделяется 2 трлн руб., из которых 228 млрд руб. идёт на создание высокоскоростного подвижного состава. Результат планируется увидеть в полной мере с 2030 года.

Много это или мало по деньгам? КНР до 2035 года намерена вложить 50 трлн в рублёвом эквиваленте, но есть нюансы, на которые нам также стоит обратить внимание. В настоящее время система железных дорог КНР имеет непогашенный долг в размере почти 100 трлн руб. Гигантские деньги, которые не понятно, откуда брать. Многие построенные линии ВСМ коммерчески незагружены в полной мере, а часть вообще простаивает.

Да, строительство ВСМ в КНР дало работу и создало спрос в экономике, но этот импульс не смог стать долговечным. Поэтому, коммерческую основу проекта ВСМ в России нужно тщательно просчитывать и обновлять, учитывая и новые технологии транспортной мобильности, и конкуренцию между разными способами передвижения.

www.group-telegram.com/br/swaneconomy.com/2923

27.3K viewsNov 21 at 10:44

Какой опыт Россия может учесть у КНР при строительстве ВСМ?

КНР расширяет сеть высокоскоростных магистралей (ВСМ) в своей стране. Их общая протяженность — более 48,28 тыс. км. А до 2035 года планируется увеличить их ещё в полтора раза.

Китайские производители смогли добиться производства почти всех компонентов внутри страны, но это не всегда импортозамещение в чистом виде. Просто, если нужно, иностранные компании производят то, что нужно для ВСМ, внутри КНР. В итоге, если считать это также импортозамещением в широком смысле, то оно достигает почти 100%.

Россия также планирует развивать ВСМ, при этом всё же часть компонентов планируется закупать извне — до 20%. Тут сразу возникает момент, что китайский опыт в этом плане более оптимален: ведь поставки по импорту могут прийти или не прийти, а если производство практически всего необходимого для поездов ВСМ локализовано внутри страны, то здесь риски меньше.

На ВСМ в России выделяется 2 трлн руб., из которых 228 млрд руб. идёт на создание высокоскоростного подвижного состава. Результат планируется увидеть в полной мере с 2030 года.

Много это или мало по деньгам? КНР до 2035 года намерена вложить 50 трлн в рублёвом эквиваленте, но есть нюансы, на которые нам также стоит обратить внимание. В настоящее время система железных дорог КНР имеет непогашенный долг в размере почти 100 трлн руб. Гигантские деньги, которые не понятно, откуда брать. Многие построенные линии ВСМ коммерчески незагружены в полной мере, а часть вообще простаивает.

Да, строительство ВСМ в КНР дало работу и создало спрос в экономике, но этот импульс не смог стать долговечным. Поэтому, коммерческую основу проекта ВСМ в России нужно тщательно просчитывать и обновлять, учитывая и новые технологии транспортной мобильности, и конкуренцию между разными способами передвижения.

BY Чёрный Лебедь