Miscellanea, 10/∞. Тихвинская водная система (часть 1)
До появления железных дорог грузовое сообщение Петербурга с «большой землёй» Европейской России сильно зависело от речного судоходства. Хлебом, чугуном, лесом и другими важнейшими товарами будущую столицу сначала приходилось обеспечивать при помощи волоков. В начале XVIII в. была запущена Вышневолоцкая водная система, которая связывала два бассейна через реки Цну и Мсту в районе Вышнего Волочка. При всех своих достоинствах она имела существенный недостаток: суда по ней могли следовать только по направлению к Петербургу, но не в обратную сторону. Для исправления этой проблемы в начале XIX века были открыты Мариинская (1810) и Тихвинская (1811) водные системы.
Тихвинский водный путь начинался в ныне затопленном месте впадения Мологи в Волгу (чуть выше Рыбинска), следовал вверх по Мологе и её притокам к Тихвинскому каналу, затем через реки Тихвинку и Сясь и по системе каналов в обход Ладожского озера к Неве. От конкурирующих систем он выгодно отличался протяжённостью: длина дороги от Рыбинска до Петербурга по Тихвинскому пути была на 200 вёрст меньше, чем по Мариинскому, и на 500 меньше, чем по Вышневолоцкому (илл. 1).
С началом работы Тихвинской системы резко усилилось движение грузов не только к Петербургу, но и к Волге. Из столицы в волжский бассейн следовали импортные грузы, особенно колониальные: сахар, кофе, шоколад, «заморские фрукты», специи и пряности, а кроме них вина, табак, медикаменты, промышленные товары — от чугунных горшков до прядильных машин. В обратном направлении ехало продовольствие: птица, яйца, рыба, масло, вино, спирт и т. п.; а также металлические изделия, ткани, одежда, обувь, кожа и много чего ещё. При этом в первой половине XIX века Тихвинская система, в отличие от Вышневолоцкой и Мариинской, специализировалась на перевозках по направлению Нева — Волга, а не наоборот: так, в 1829 году по ней прошло 94% (по стоимости) всех грузов, следовавших из Петербурга в Рыбинск (на 25,4 млн руб.), и только 13% от следовавших в противоположную сторону (на 16,0 млн руб.).
Тихвинскую систему, как и многие другие водные пути XIX века, сгубили железные дороги. Первый удар — сооружение Николаевской ж/д между Москвой и Петербургом — она ещё могла вынести; но когда в 1870 году железнодорожная линия из Бологого пришла напрямую в Рыбинск, Тихвинская водная система была обречена. К началу XX века она почти полностью зачахла, а в советскую эпоху использовалась уже только для перевозок местного значения. Грузовое сообщение на Тихвинском гидроузле прекратилось в 1960 г., а пассажирское — в 1976 г. Сейчас все шлюзы пришли в негодность, кроме единственного Тихвинского, который был восстановлен в 2014 году как туристический объект (илл. 2).
До появления железных дорог грузовое сообщение Петербурга с «большой землёй» Европейской России сильно зависело от речного судоходства. Хлебом, чугуном, лесом и другими важнейшими товарами будущую столицу сначала приходилось обеспечивать при помощи волоков. В начале XVIII в. была запущена Вышневолоцкая водная система, которая связывала два бассейна через реки Цну и Мсту в районе Вышнего Волочка. При всех своих достоинствах она имела существенный недостаток: суда по ней могли следовать только по направлению к Петербургу, но не в обратную сторону. Для исправления этой проблемы в начале XIX века были открыты Мариинская (1810) и Тихвинская (1811) водные системы.
Тихвинский водный путь начинался в ныне затопленном месте впадения Мологи в Волгу (чуть выше Рыбинска), следовал вверх по Мологе и её притокам к Тихвинскому каналу, затем через реки Тихвинку и Сясь и по системе каналов в обход Ладожского озера к Неве. От конкурирующих систем он выгодно отличался протяжённостью: длина дороги от Рыбинска до Петербурга по Тихвинскому пути была на 200 вёрст меньше, чем по Мариинскому, и на 500 меньше, чем по Вышневолоцкому (илл. 1).
С началом работы Тихвинской системы резко усилилось движение грузов не только к Петербургу, но и к Волге. Из столицы в волжский бассейн следовали импортные грузы, особенно колониальные: сахар, кофе, шоколад, «заморские фрукты», специи и пряности, а кроме них вина, табак, медикаменты, промышленные товары — от чугунных горшков до прядильных машин. В обратном направлении ехало продовольствие: птица, яйца, рыба, масло, вино, спирт и т. п.; а также металлические изделия, ткани, одежда, обувь, кожа и много чего ещё. При этом в первой половине XIX века Тихвинская система, в отличие от Вышневолоцкой и Мариинской, специализировалась на перевозках по направлению Нева — Волга, а не наоборот: так, в 1829 году по ней прошло 94% (по стоимости) всех грузов, следовавших из Петербурга в Рыбинск (на 25,4 млн руб.), и только 13% от следовавших в противоположную сторону (на 16,0 млн руб.).
Тихвинскую систему, как и многие другие водные пути XIX века, сгубили железные дороги. Первый удар — сооружение Николаевской ж/д между Москвой и Петербургом — она ещё могла вынести; но когда в 1870 году железнодорожная линия из Бологого пришла напрямую в Рыбинск, Тихвинская водная система была обречена. К началу XX века она почти полностью зачахла, а в советскую эпоху использовалась уже только для перевозок местного значения. Грузовое сообщение на Тихвинском гидроузле прекратилось в 1960 г., а пассажирское — в 1976 г. Сейчас все шлюзы пришли в негодность, кроме единственного Тихвинского, который был восстановлен в 2014 году как туристический объект (илл. 2).
group-telegram.com/zoltagora/403
Create:
Last Update:
Last Update:
Miscellanea, 10/∞. Тихвинская водная система (часть 1)
До появления железных дорог грузовое сообщение Петербурга с «большой землёй» Европейской России сильно зависело от речного судоходства. Хлебом, чугуном, лесом и другими важнейшими товарами будущую столицу сначала приходилось обеспечивать при помощи волоков. В начале XVIII в. была запущена Вышневолоцкая водная система, которая связывала два бассейна через реки Цну и Мсту в районе Вышнего Волочка. При всех своих достоинствах она имела существенный недостаток: суда по ней могли следовать только по направлению к Петербургу, но не в обратную сторону. Для исправления этой проблемы в начале XIX века были открыты Мариинская (1810) и Тихвинская (1811) водные системы.
Тихвинский водный путь начинался в ныне затопленном месте впадения Мологи в Волгу (чуть выше Рыбинска), следовал вверх по Мологе и её притокам к Тихвинскому каналу, затем через реки Тихвинку и Сясь и по системе каналов в обход Ладожского озера к Неве. От конкурирующих систем он выгодно отличался протяжённостью: длина дороги от Рыбинска до Петербурга по Тихвинскому пути была на 200 вёрст меньше, чем по Мариинскому, и на 500 меньше, чем по Вышневолоцкому (илл. 1).
С началом работы Тихвинской системы резко усилилось движение грузов не только к Петербургу, но и к Волге. Из столицы в волжский бассейн следовали импортные грузы, особенно колониальные: сахар, кофе, шоколад, «заморские фрукты», специи и пряности, а кроме них вина, табак, медикаменты, промышленные товары — от чугунных горшков до прядильных машин. В обратном направлении ехало продовольствие: птица, яйца, рыба, масло, вино, спирт и т. п.; а также металлические изделия, ткани, одежда, обувь, кожа и много чего ещё. При этом в первой половине XIX века Тихвинская система, в отличие от Вышневолоцкой и Мариинской, специализировалась на перевозках по направлению Нева — Волга, а не наоборот: так, в 1829 году по ней прошло 94% (по стоимости) всех грузов, следовавших из Петербурга в Рыбинск (на 25,4 млн руб.), и только 13% от следовавших в противоположную сторону (на 16,0 млн руб.).
Тихвинскую систему, как и многие другие водные пути XIX века, сгубили железные дороги. Первый удар — сооружение Николаевской ж/д между Москвой и Петербургом — она ещё могла вынести; но когда в 1870 году железнодорожная линия из Бологого пришла напрямую в Рыбинск, Тихвинская водная система была обречена. К началу XX века она почти полностью зачахла, а в советскую эпоху использовалась уже только для перевозок местного значения. Грузовое сообщение на Тихвинском гидроузле прекратилось в 1960 г., а пассажирское — в 1976 г. Сейчас все шлюзы пришли в негодность, кроме единственного Тихвинского, который был восстановлен в 2014 году как туристический объект (илл. 2).
До появления железных дорог грузовое сообщение Петербурга с «большой землёй» Европейской России сильно зависело от речного судоходства. Хлебом, чугуном, лесом и другими важнейшими товарами будущую столицу сначала приходилось обеспечивать при помощи волоков. В начале XVIII в. была запущена Вышневолоцкая водная система, которая связывала два бассейна через реки Цну и Мсту в районе Вышнего Волочка. При всех своих достоинствах она имела существенный недостаток: суда по ней могли следовать только по направлению к Петербургу, но не в обратную сторону. Для исправления этой проблемы в начале XIX века были открыты Мариинская (1810) и Тихвинская (1811) водные системы.
Тихвинский водный путь начинался в ныне затопленном месте впадения Мологи в Волгу (чуть выше Рыбинска), следовал вверх по Мологе и её притокам к Тихвинскому каналу, затем через реки Тихвинку и Сясь и по системе каналов в обход Ладожского озера к Неве. От конкурирующих систем он выгодно отличался протяжённостью: длина дороги от Рыбинска до Петербурга по Тихвинскому пути была на 200 вёрст меньше, чем по Мариинскому, и на 500 меньше, чем по Вышневолоцкому (илл. 1).
С началом работы Тихвинской системы резко усилилось движение грузов не только к Петербургу, но и к Волге. Из столицы в волжский бассейн следовали импортные грузы, особенно колониальные: сахар, кофе, шоколад, «заморские фрукты», специи и пряности, а кроме них вина, табак, медикаменты, промышленные товары — от чугунных горшков до прядильных машин. В обратном направлении ехало продовольствие: птица, яйца, рыба, масло, вино, спирт и т. п.; а также металлические изделия, ткани, одежда, обувь, кожа и много чего ещё. При этом в первой половине XIX века Тихвинская система, в отличие от Вышневолоцкой и Мариинской, специализировалась на перевозках по направлению Нева — Волга, а не наоборот: так, в 1829 году по ней прошло 94% (по стоимости) всех грузов, следовавших из Петербурга в Рыбинск (на 25,4 млн руб.), и только 13% от следовавших в противоположную сторону (на 16,0 млн руб.).
Тихвинскую систему, как и многие другие водные пути XIX века, сгубили железные дороги. Первый удар — сооружение Николаевской ж/д между Москвой и Петербургом — она ещё могла вынести; но когда в 1870 году железнодорожная линия из Бологого пришла напрямую в Рыбинск, Тихвинская водная система была обречена. К началу XX века она почти полностью зачахла, а в советскую эпоху использовалась уже только для перевозок местного значения. Грузовое сообщение на Тихвинском гидроузле прекратилось в 1960 г., а пассажирское — в 1976 г. Сейчас все шлюзы пришли в негодность, кроме единственного Тихвинского, который был восстановлен в 2014 году как туристический объект (илл. 2).
BY Желтогорье
Share with your friend now:
group-telegram.com/zoltagora/403